9月14日下午,，長航鳳凰召開的2012年第五次臨時股東大會審議通過了《公司關(guān)于轉(zhuǎn)讓十三艘船舶資產(chǎn)和相關(guān)負(fù)債的議案》,，此議案通過票數(shù)并不算高，僅僅為69.38%，比規(guī)定的2/3（66.67%）通過票數(shù)僅多出2.71%,。
議案低票通過
2012年8月28日，長航鳳凰與上海長航國際海運(yùn)有限公司（以下簡稱“長航國際”）,、中國長江航運(yùn)有限責(zé)任公司（以下簡稱“長航有限”）簽訂了《關(guān)于轉(zhuǎn)讓及承接13艘船舶資產(chǎn),、相關(guān)債務(wù)及人員事宜的框架協(xié)議》（以下簡稱：協(xié)議）。
協(xié)議顯示,，公司將9艘58000噸級船舶,、4艘45000噸級船舶建造合同下的權(quán)利和義務(wù)以及與上述船舶有關(guān)的債務(wù)及人員轉(zhuǎn)讓給聯(lián)合受讓人－長航國際和長航有限。
根據(jù)資產(chǎn)評估報(bào)告,，擬轉(zhuǎn)讓的13艘船舶資產(chǎn)的賬面值為33.37億元,，與之相關(guān)的負(fù)債為33.07億元，凈額2945.28萬元,，評估后上述13艘船舶資產(chǎn)價值為
22.35億元,，評估后的負(fù)債總額為33.07億元，上述資產(chǎn)和負(fù)債評估后凈額為-10.72億元,。由于公司財(cái)務(wù)困難,，相關(guān)各方商議決定，此次轉(zhuǎn)讓雙方無須向彼此支付對價,，即轉(zhuǎn)讓價為0元,。
9月14日下午2點(diǎn)半，長航鳳凰在武漢市漢口民權(quán)路39號匯江大廈10樓會議室召開了2012年第五次臨時股東大會審議上述轉(zhuǎn)讓議案,。參加現(xiàn)場會議和網(wǎng)絡(luò)投票的股東（代理人）共37人,，代表股份27,085,836股，占公司股份總數(shù)的4.01%,，由于長航集團(tuán)是關(guān)聯(lián)方因此回避表決,。
在這次投票中，議案通過票數(shù)并不高,，甚至可以說是險險通過,。據(jù)非關(guān)聯(lián)股東投票表決結(jié)果顯示，此次議案同意1879萬股,，占出席會議股東有效表決票股數(shù)的69.38%,；反對829萬股,占出席會議股東有效表決票股數(shù)的30.62%。
0元轉(zhuǎn)讓價被疑有蹊蹺
有報(bào)道指出,，長航鳳凰的轉(zhuǎn)讓價充滿蹊蹺,。此次擬轉(zhuǎn)讓的船舶負(fù)債為33.07億元，賬面價約為33.37億元。而經(jīng)過評估,，這13艘船舶的價值卻縮水為22.35億元,，對于擬出售船舶評估價大幅減值。值得注意的是,，此次出售的13艘船舶,，全部都是新船，而且只有5艘投入運(yùn)營,，運(yùn)營時間也不足一年,，其中最短的只使用了三個月。
對于轉(zhuǎn)讓價格的大幅減值,，長航鳳凰解釋稱,，主要是因?yàn)榻衲旰竭\(yùn)及船舶市場持續(xù)低迷，鋼材等原材料價格持續(xù)下降,，船價也有下降,。
那么，長航鳳凰的轉(zhuǎn)讓價到底有沒有蹊蹺呢,？資深投資顧問余藎向記者解釋道：“公司所講的原因是可以說得過去的,，目前造船的成本確實(shí)比較低，發(fā)生11億元的減值可以理解,。而且這個減值無需公司承擔(dān),，對于上市公司和中小股民來說，是沒有損失的,�,！�
資深投資顧問余藎向記者分析，航運(yùn)業(yè)彈性很大,，這次轉(zhuǎn)讓也是在賭經(jīng)濟(jì)環(huán)境能好轉(zhuǎn),。“救急不救窮之舉,，先過了今年再說,。”
事實(shí)上,，參與此次買船的長航國際和長航有限目前的境遇同樣不太好過,。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年,，長航國際和長航有限利潤分別報(bào)虧2098.04萬元和6.46億元,。
負(fù)債率過百
余藎向《證券日報(bào)》記者表示，目前航運(yùn)企業(yè)普遍陷入困境和虧損狀態(tài),。代表航運(yùn)業(yè)景氣度的干散貨運(yùn)輸市場波羅的海綜合運(yùn)價指數(shù)BDI,，自2008年的峰值11793點(diǎn)持續(xù)下跌,，目前還在600多點(diǎn)左右徘徊,。而據(jù)2012年半年報(bào)顯示,，長航鳳凰的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)超過100%，且自2009年以來,，公司累計(jì)虧損超過20億元,，此次帶著債務(wù)的轉(zhuǎn)讓，實(shí)乃壯士斷臂,，無奈之舉,。
長航鳳凰近幾年來資產(chǎn)負(fù)債率一直居高不下，從2009年到2012年,，公司資產(chǎn)負(fù)債率分別達(dá)到82.13%,、85.38%和97.37%。另據(jù)2012年中報(bào)顯示,，公司的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)102.46%,。
資深投資顧問余藎表示：“公司已無力承擔(dān)日常運(yùn)作，公司負(fù)債率和凈資產(chǎn)已經(jīng)超過紅線,，而目前在世界經(jīng)濟(jì)不景氣,、需求增長乏力、全球船舶運(yùn)力嚴(yán)重過剩,、運(yùn)價持續(xù)走低等因素作用下,，絲毫看不出行業(yè)轉(zhuǎn)暖的趨勢，此次轉(zhuǎn)讓13艘船,，只是短期避免了一些問題,，但并不能把公司帶入發(fā)展的軌道。如果經(jīng)濟(jì)繼續(xù)低迷,，運(yùn)價繼續(xù)在低位徘徊,，公司今后的運(yùn)營還是難以改觀�,！�
據(jù)長航鳳凰中報(bào)顯示,，1-6月完成營業(yè)收入110,535.66萬元，同比減少11,771.41萬元,，減幅9.62%,；營業(yè)成本132,881.46萬元，同比增加3,032.59萬元,，增幅2.34%,；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-44,647.31萬元。
長航鳳凰解釋稱,，受國際國內(nèi)多重因素影響,，干散貨市場需求低增長與運(yùn)力高增長導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡，市場競爭加劇，行業(yè)復(fù)蘇前景不明,，與此同時,，燃油價格持續(xù)高位運(yùn)行與相關(guān)航運(yùn)成本攀升，影響公司實(shí)際營運(yùn)能力,。報(bào)告期內(nèi),，公司虧損加劇導(dǎo)致失血，資金需求量大與市場融資難的矛盾凸顯,。