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在日前舉行的第三屆全球汽車論壇上，來自中國三大汽車企業(yè)集團(tuán)之一的東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽的首場演講，不僅披露了中國汽車業(yè)最新的數(shù)字信息,，還對中國汽車市場未來走勢做出了“進(jìn)入微增長時代”的理性研判。
微增長時代已經(jīng)來臨
朱福壽說,，當(dāng)前中國汽車社會最大的變革是由新興市場向成熟市場過渡，其中顯著的特征是已經(jīng)進(jìn)入微增長時代,。中國汽車市場過去的十年,，平均每年的增幅高達(dá)25%，而未來的十年,，市場平均增幅將是個位數(shù),，難以超過10%。無疑微增長會給行業(yè)帶來深刻影響,，如何有效應(yīng)對微增長更是擺在中國汽車產(chǎn)業(yè)面前的一個重要課題,。
十二五開始，將是中國汽車市場發(fā)生重大變化的時期,。因為中國現(xiàn)在的汽車保有量已經(jīng)超過1.1億輛,，基數(shù)已越來越大，而汽車是一個高耗能的產(chǎn)業(yè),，高速增長使我們能源消耗大增,，汽車尾氣對環(huán)境的影響越來越大，公眾對環(huán)保的呼聲越來越高,。我國很多地方道路車輛密度已經(jīng)超過每公里270輛的國際警戒線,。由于規(guī)劃的先天不足、管理水平不高,、治理環(huán)境較差,，加劇了交通擁堵，這些會給汽車消費帶來影響,。
從中國的國情出發(fā),，中國可利用國土面積小,，中國960萬平方公里，大體上跟美國的國土面積差不多,，但60%至70%是山地,、戈壁灘和荒漠，而美國900多萬平方公里60%是平原,，也就是說中國可以利用的國土面積僅為美國的一半,。從另一個角度看，目前我國將近80%的車輛集中在中,、東部地區(qū)不到30%的國土面積上，特別是集中在大城市,。
有數(shù)據(jù)表明,，到2011年，中國的公路里程只有408萬公里,，到2015年也就達(dá)到450萬公里,，而美國到現(xiàn)在為止公路里程已經(jīng)有640萬公里。所以中國在公路里程上也只有美國的60%至70%,。統(tǒng)計口徑上我國汽車保有量為1.14億輛,，而實際的保有量遠(yuǎn)并不止這個數(shù)，因為在我國二三線城市和農(nóng)村很多應(yīng)報廢的汽車其實仍在路上跑,。此外,，我國公路里程數(shù)雖有400多萬公里，但是幾乎20%的公路常年在修,，無形中這些因素都對我國汽車增長產(chǎn)生了消極影響,。
微增長對自主品牌沖擊最大
朱福壽說，微增長帶來的挑戰(zhàn),，首當(dāng)其沖是我國自主品牌汽車企業(yè),。今年以來，自主品牌產(chǎn)銷雙雙負(fù)增長,，1到7月份主要自主品牌廠家都出現(xiàn)了10%以上的下滑,。
在微增長下，自主品牌在品質(zhì)基礎(chǔ)以及品牌建設(shè)等深層次的競爭因素上處于劣勢,。合資品牌的價格不斷下探,，步步擠壓自主品牌生存空間，同時自主品牌在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的過程當(dāng)中困難將是長期的,。
我國汽車產(chǎn)業(yè)兩極分化將日益明顯,，強者更強，弱者更弱,。在微增長情況下,，大型企業(yè)集團(tuán)憑借豐富的產(chǎn)品以及強大的品牌力,，保持了較快的發(fā)展速度，今年1到7月,，我國前三家汽車集團(tuán)增長均超出了產(chǎn)業(yè)的平均增長,。而一些基礎(chǔ)比較薄弱、競爭力不強的企業(yè)經(jīng)營比較困難,。上半年產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步集中,，排名前十家的汽車企業(yè)銷量比重比去年同期又上升了1.3個百分點。
這種情況下,，兼并重組將是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的普遍規(guī)律,。國家鼓勵產(chǎn)業(yè)重組，特別是在微增長情況下,，一些小的企業(yè)和抗風(fēng)險弱的企業(yè)聯(lián)合重組的意愿增強,，也使一些大企業(yè)獲取資源的機會在增長，產(chǎn)業(yè)兼并重組在增強,。
四個不變和四個變應(yīng)對微增長
汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對微增長,？對此，朱福壽說,，微增長給整個產(chǎn)業(yè)的影響,，一是有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，二是有利于更加注重提高發(fā)展質(zhì)量,，三是有利于發(fā)展模式科學(xué)化,，使企業(yè)更加注重核心競爭能力，提高可持續(xù)發(fā)展能力,。所以汽車行業(yè)應(yīng)堅持以“四個不變和四個變”應(yīng)對未來的微增長,。
一是堅持增長的信心不變，但發(fā)展的理念要變,。未來增長的信心主要源于：我國汽車千人保有量不到世界平均水平的60%,；我國宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)增長，汽車產(chǎn)業(yè)作為實體產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,，發(fā)展也是必要的,；國民收入不斷增長也提高了居民的消費意愿，汽車降價刺激汽車消費,；二三線城市增加了新的市場空間,，到2015年二手車將會超過1000萬輛。這就要求企業(yè)克服政策依賴,，在微增長的情況下認(rèn)真規(guī)劃,，理性投資，理性發(fā)展�,？朔≡昵榫w,，追求內(nèi)涵發(fā)展，講質(zhì)量,，講效益,，在自主創(chuàng)新上下功夫。
二是堅持市場導(dǎo)向不變,，但市場謀略要變,。在微增長條件下，我們要更加突出以市場為導(dǎo)向的經(jīng)營理念,，更加強調(diào)以消費者和客戶為本,。同時應(yīng)主動應(yīng)對區(qū)域發(fā)展的不平衡。中國汽車市場要加快市場結(jié)構(gòu)調(diào)整,，由一線市場向二三線市場轉(zhuǎn)變,，促進(jìn)銷售資源下沉，以培育新的市場空間,。由新興市場向成熟市場過渡發(fā)展，做大蛋糕,，大力發(fā)展售后和二手車經(jīng)營等事業(yè),。要堅持提高服務(wù)品質(zhì)，結(jié)合信息化趨勢,，高度重視數(shù)字營銷,。
三是堅持發(fā)展不變，但發(fā)展模式要變,。當(dāng)前在自主品牌發(fā)展問題上存在以下四大問題：第一不客觀,，拔苗助長；第二不理性,，急于求成,；第三不自信，過分強調(diào)市場變化跟合資品牌的壓力,；第四不成熟,，走兩個極端，在形勢好的時候過于樂觀,，在形勢轉(zhuǎn)變的時候又過于悲觀,。
堅持發(fā)展自主品牌不動搖，發(fā)展自主品牌不是一朝一夕的事,，世界知名品牌都是在長期的磨礪中發(fā)展起來的,，應(yīng)增強信心，在微增長下,，要看到經(jīng)過五到十年發(fā)展,，自主品牌已積累很多經(jīng)驗,，在制造工藝水平、營銷方面已不亞于外資企業(yè),，像東風(fēng)這樣的大型企業(yè)已經(jīng)在戰(zhàn)略性推進(jìn)自主事業(yè),，國家也釋放明確信號支持自主品牌的發(fā)展。自主品牌跟合資品牌比,，主要差距在質(zhì)量上,、技術(shù)上和品牌上，在微增長的情況下,，要從注重量變到注重質(zhì)變,，提高自主創(chuàng)新能力。
四是堅持走出去的方向不變,，但拓展思路要變,。我國汽車出口已突破100萬輛大關(guān)，但總體看我國汽車出口總量依然偏低,，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家50%的水平,。要堅持走出去不變，但拓展思路要變,。在產(chǎn)品開發(fā)和跟進(jìn)機制上,，要加強國際商務(wù)規(guī)則，培養(yǎng)海外事業(yè)人才,；要從走出去到走進(jìn)去,，從一般貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯油顿Y，進(jìn)行本土文化管理,。當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)不景氣也為我們收購國外企業(yè)資產(chǎn)創(chuàng)造了機遇,，要積極嘗試進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)市場，進(jìn)入歐美市場是品牌強大的必然路徑,。