9月8日，中遠航運發(fā)布2012年8月主要生產(chǎn)數(shù)據(jù)公告：總計完成運量90.6萬噸,，同比增14.6%,，但環(huán)比降10.4%；完成周轉(zhuǎn)量49.7億噸海里,，同比和環(huán)比分別下降2.2%和15.6%,。
業(yè)內(nèi)人士認為，雖然三季度為傳統(tǒng)的航運旺季，但是受運力供需失衡的影響,，運價的上漲空間仍被壓制,，航運企業(yè)業(yè)績下半年仍難言大幅改善。另外,，燃油價格反彈還在逐步侵蝕行業(yè)利潤,，航運板塊的“冬天”顯然還沒有過去。
虧損幅度加劇
同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示,，航運板塊13家A股上市公司今年上半年合計實現(xiàn)營業(yè)收入660.19億元,，同比增長3.5%，但是合計凈利潤為-78億元,，虧損幅度同比增長了181%,。
13家航運公司中僅有4家取得盈利，主要航運公司中僅有中遠航運和招商輪船的凈利潤為正,，但是盈利狀況卻微乎其微,。
中遠航運2012年半年報顯示，上半年營業(yè)收入為29.16億元,，同比增長18.76%,，但是凈利潤僅為86.07萬元，同比下滑99.41%,；招商輪船2012年半年報顯示,，上半年營業(yè)收入為15.62億元，同比增長15.74%,，但是凈利潤為8272.33萬元，同比下滑58.54%,。
和上述兩家大型航運公司相比,，中海發(fā)展、中國遠洋,、中海集運和*ST長油這4家大型航運公司的盈利狀況更令人擔憂,。
其中，中海發(fā)展虧損4.95億元,，而去年同期是盈利6.84億元,，同比下滑172.38%,。
中國遠洋虧損最為驚人,，繼2011年上半年虧損27.11億元之后，今年上半年虧損擴大至48.72億元,，同比下滑79.72%,。
8月30日，中國遠洋在股東大會上向投資者表示，公司預計2012年三季度的累計盈利也為虧損,。
記者注意到,，中國遠洋2011年全年虧損105億元，被稱為“A股虧損王”,。如果連續(xù)第二年出現(xiàn)虧損,，公司還有可能會被上海交易所列入ST股。若虧損延續(xù)到第三年,，公司股票則有被退市的風險,。
和中國遠洋有著同樣命運的是中海集運，其今年上半年虧損為12.81億元,，去年同期虧損為6.3億元,，同比下滑103.22%。
實際上,，中海集運2011年已經(jīng)虧損27億元,，如果今年繼續(xù)虧損，也有被ST的風險,。中海集運董秘葉宇芒此前向媒體表示,，料全年扭虧的可能性極大。
情況更糟的是中外運長航集團,，旗下上市公司長航鳳凰上半年實現(xiàn)凈利潤-4.46億元,，同比下降49.13%。同時,，長航鳳凰已經(jīng)資不抵債,，資產(chǎn)負債率達到102.46%。
該集團旗下另一家公司*ST長油更危險,，因為連續(xù)兩年虧損早就被ST,，今年半年報仍無力轉(zhuǎn)盈，虧損達到6.46億元,，若在未來幾個月內(nèi)沒法扭虧為盈,，很可能成為第一只被勒令退市的央企股票。
政府救助是“救命草”
記者采訪的多位行業(yè)研究員一致的觀點認為,，今年下半年,，全球經(jīng)濟仍在放緩并有常態(tài)化趨勢，在歐債危機升級,，中東,、北非等部分國家和地緣政治、國際航運市場供求關系失衡等多種因素影響下,，國際航運市場短期內(nèi)難以出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn),。
扭虧無望中,，航運企業(yè)開始希望能獲得政府的財政補貼或者救助。
魏家福聲稱自己已經(jīng)向中央多次遞交報告,，匯報航運業(yè)及中遠目前面臨的困難,，希望政府作為大股東能給予公司以及行業(yè)更多支持。有關部門也正在積極地研究一些措施,。中國遠洋以董秘本周休假為由,，拒絕了記者的采訪。
對于航運企業(yè)希望得到的政府救助,，上述基金經(jīng)理直言,，一是國家財稅扶持，比如減稅或注資,。其二是各公司做股權融資,，像中遠中海的負債率尚比較低，可以做相應的融資,。其三是做資產(chǎn)出售或置換,，以換取資金填補虧損窟窿。
8月29日,，長航鳳凰公告,，為了緩解財務困難，減輕資金風險和償債壓力,，決定以零元向上海長航國際海運有限公司,、中國長江航運有限責任公司等轉(zhuǎn)讓13艘船舶資產(chǎn)及相關債務。
在9月10日的采訪中,，中海集運的工作人員表示,，對于政府方面并沒有主動去要求，“主要還是希望稅收方面,，比如說營業(yè)稅方面會有一些優(yōu)惠,。”
招商輪船工作人員則坦言,，公司目前沒有指望政府的幫助,。“現(xiàn)在不僅航運,，其他的一些產(chǎn)能過剩的行業(yè)都是這種情況,，在這過程當中必然會有企業(yè)的退出，這是產(chǎn)能調(diào)整的必然,�,！�
在記者參加*ST長油2012年第二次臨時股東大會時，也從該公司高管那里了解到,，在加大銷售的同時,，也希望能得到政府方面的補助，在他們看來,，公司響應國家的“國油國運”政策,，理應在困難時候獲得幫助。
如果在今年下半年得不到政府補助,，*ST長油連續(xù)三年虧損或成定局,，退市風險也隨之而來。
實際上,，在記者調(diào)查與采訪中了解到,，多數(shù)航運企業(yè)希望得到政府的補助來渡過行業(yè)的困難時期。
“如果國家要救市,，需要準備大量的現(xiàn)金,，五大航運巨頭今年上半年已經(jīng)虧損了近80億元，全年預計200億虧損,，其他航運公司更是難以統(tǒng)計,。”上述基金經(jīng)理認為,，政府不會采用財政補貼方式,，尤其是現(xiàn)金補助來支持航運行業(yè)，“政府最多會在報廢舊船上作出讓步,�,！�