一方面是汽車生產(chǎn)商調(diào)整返利和補(bǔ)貼等方面的商務(wù)政策,，另一方面是今年可能難以復(fù)制往年“金九銀十”的季節(jié)性增長,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在市場和上游的雙面夾擊下,，汽車經(jīng)銷商只能在高庫存,、低利潤下“過冬”,。
經(jīng)銷商庫存壓力大
作為本田謳歌在重慶地區(qū)的綜合性銷售服務(wù)中心,，重慶卓群汽車銷售公司負(fù)責(zé)人辜女士告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，相對于量大面廣的大眾品牌,，謳歌作為進(jìn)口高端品牌并不會受到主機(jī)廠強(qiáng)勢壓貨的巨大壓力,。但她透露，當(dāng)?shù)匾恍┢嚿a(chǎn)商對經(jīng)銷商就調(diào)整了商務(wù)政策,，甚至將“交車返利”的標(biāo)準(zhǔn)提升為“提車返利”,，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力增大。
辜女士表示,，相對于寶馬,、奔馳、奧迪等歐洲三大高端品牌已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,，且車價(jià)高基數(shù)帶來了較大的降價(jià)空間,，因此原裝進(jìn)口的謳歌品牌面臨“降與不降”的兩難，不降則銷量受到?jīng)_擊,，降則違背成本約束下的利潤導(dǎo)向,。
為了應(yīng)對巨大的市場壓力，辜女士表示,，今年將在傳統(tǒng)的高端車型之外,，引進(jìn)小排量、大眾化的產(chǎn)品,。
主營一汽轎車自主品牌車型的河北盛美汽車貿(mào)易有限公司市場部張經(jīng)理則告訴記者,，往年“金九銀十”會帶來車市的季節(jié)性增長，但現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入9月,，還沒完成集團(tuán)全年2100輛的目標(biāo)過半,，月銷量還比往年少大約10個(gè)百分點(diǎn)，光靠四季度奮起直追去完成全年目標(biāo)不太可能,。張經(jīng)理稱,，所幸資金雄厚的一汽集團(tuán)已經(jīng)為盛美汽貿(mào)及其母公司廣匯集團(tuán)的廣告投放和營銷活動提供了補(bǔ)貼，并通過車價(jià)補(bǔ)貼鼓勵(lì)經(jīng)銷商在資金鏈允許之下多提車,。
張經(jīng)理說,，盛美汽貿(mào)已經(jīng)加大汽車專業(yè)團(tuán)購網(wǎng)站的發(fā)布力度，對達(dá)到一定人數(shù)的購車者“折上折”,，奔騰B50搶購會,、奔騰大型團(tuán)購會的來店看車客戶已經(jīng)有了回升。但張經(jīng)理坦陳,，即便促銷再給力,，自主品牌相對于外資與合資品牌仍然比較吃虧�,！皣廛囆鸵呀�(jīng)很成熟,，引入中國后只需小修小改,，加點(diǎn)配置就能上市，但自主品牌研發(fā)階段要一兩年,，路試要一年,，上市時(shí)已經(jīng)跟市場不大合拍，大概會比外資與合資品牌慢三到六個(gè)月,，市場認(rèn)可度不是太高,。”張經(jīng)理說,。
從全國層面看,，中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”顯示，7月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.70,，仍高于1.5的警戒水平,；7月份庫存系數(shù)最高的品牌是謳歌，庫存系數(shù)為5.72,。根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例,，庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平,，需要關(guān)注,；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高,，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大,。
具體到品牌，上述數(shù)據(jù)披露,，在本次抽樣調(diào)查的41個(gè)品牌中,，庫存系數(shù)超過2.5的品牌有：謳歌、鄭州日產(chǎn),、廣汽傳祺,、天津一汽、雷克薩斯,、長安鈴木、海馬,、一汽轎車和吉利,。中國汽車流通協(xié)會相關(guān)專家解釋稱，在近期高庫存品牌中,，英菲尼迪,、雷克薩斯、廣汽傳祺,、一汽轎車等,，2012年的銷量目標(biāo)比去年增長45%以上,，甚至有些高達(dá)100%，但截至6月底,，這些品牌全年目標(biāo)完成率不足40%,，要實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的銷量目標(biāo)挑戰(zhàn)很大，而繼續(xù)壓庫只能是兩敗俱傷,。
“三季度以來,，經(jīng)銷商的處境和二季度一樣，很糟糕,，沒有什么好轉(zhuǎn),。”曾任北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理的中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：“一個(gè)是7,、8月份銷量逐月下降,，行業(yè)景氣度并無回升跡象，高庫存并未緩解,；二是經(jīng)銷商面臨汽車生產(chǎn)商和市場的雙重壓力,，一些100多萬元的豪車也跟風(fēng)降價(jià)，而走平價(jià)路線的自主品牌卻沒有多少降價(jià)空間,，江淮,、比亞迪、吉利等自主品牌都比較困難,�,！�
上市車企業(yè)績普遍下滑
銀河證券研究所認(rèn)為，從已公布的上市公司半年報(bào)情況來看,，上半年盈利同比呈正增長的企業(yè)比例偏少,，大部分業(yè)績明顯下滑，尤其商用車企業(yè)業(yè)績下滑幅度均在30%以上,，自主品牌車企江淮的利潤降幅達(dá)37%,，重卡整車及零部件下滑甚至超過40%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示,，自主品牌乘用車市場份額繼續(xù)呈現(xiàn)下降狀態(tài),，其中7月自主品牌轎車市場份額為2008年9月以來的新低，當(dāng)月銷量是41.16萬輛,，比上月下降17.6%,。長江證券汽車行業(yè)分析師劉元瑞對此表示，車市整體萎靡,、小排量車份額下降,、部分城市限購、品牌影響力弱、中高端之路失敗等等,，造成了自主車企銷量份額的步步下滑,，預(yù)計(jì)未來自主品牌的弱勢難以扭轉(zhuǎn)。
與此同時(shí),，中汽協(xié)預(yù)警稱,，1-6月汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用仍然呈現(xiàn)較快增長勢頭,，達(dá)18.60億元,，而上年同期為負(fù)數(shù)。主要因?yàn)椋阂皇墙衲晟习肽暧捎谕鈪R匯率變化較大,，對企業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用仍有不同程度影響,；二是部分企業(yè)貸款增長，發(fā)行債券利息支出較大,。
生產(chǎn)商應(yīng)下調(diào)全年目標(biāo)
前不久中汽協(xié)預(yù)測,，今年我國汽車產(chǎn)銷將同比增長5%-8%，該預(yù)測已低于今年初10%的市場普遍預(yù)期,。展望剩下的將近四個(gè)月,，蘇暉表示：“今年銷量能達(dá)到5%這一增速區(qū)間的下限就不錯(cuò)了�,！�
具體到乘用車領(lǐng)域,，銀河證券研究所相關(guān)分析師認(rèn)為，未來乘用車銷量將環(huán)比,、同比向好,，需求端的改善來自信貸環(huán)境改善，購車成本降低,；新車型的推出,，持幣待購需求釋放。
在當(dāng)前市場需求高位回調(diào)的情況下蘇暉表示,，當(dāng)前各大車企基本不愿意下調(diào)年度生產(chǎn)計(jì)劃,，從而高壓持續(xù)不斷地傳導(dǎo)到經(jīng)銷商頭上。盛美汽貿(mào)的張經(jīng)理也反映,，經(jīng)銷商如果“踮著腳也夠不著”汽車生產(chǎn)商設(shè)定太高的全年目標(biāo),，是一分錢返利都拿不到的。
為了熬過這段“車市寒冬”,，蘇暉建議,，經(jīng)銷商必須從資源型市場戰(zhàn)略向服務(wù)型市場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，更加注重售后服務(wù),、用戶反饋，贏得汽車后市場的利潤增長點(diǎn)，“先靠后市場生存下來,，否則門店擴(kuò)張都是空話”,。沈進(jìn)軍則認(rèn)為，此起彼伏的品牌價(jià)格戰(zhàn)對產(chǎn)品促銷的作用不大,，只有滿足甚至創(chuàng)造出消費(fèi)者的需求和習(xí)慣,，消費(fèi)者才會掏腰包，要在創(chuàng)新營銷模式方面下功夫,，如二手車置換,、融資租賃、提高消費(fèi)信貸比重等,。