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《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者日前采訪了解到,，以新舟700、ARJ21、大型客機(jī)為代表的我國(guó)自主品牌民用飛機(jī)目前雖然研制順利,，但是受材料這一關(guān)鍵性技術(shù)落后的影響,，我國(guó)民用飛機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力遭到極大削弱,。為了扭轉(zhuǎn)不利的局面，關(guān)中航空帶近年來(lái)掀起了材料革命的高潮,，在多種核心材料上取得了巨大進(jìn)展。
長(zhǎng)期關(guān)注飛機(jī)材料研發(fā)的原航空部第一批研高工楊超凡告訴記者,，近40年來(lái),，世界飛機(jī)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)就是復(fù)合材料飛機(jī)代替金屬材料飛機(jī)。產(chǎn)生這個(gè)巨變的原因是用航空復(fù)合材料替代金屬材料可以使飛機(jī)減重10%至40%,，結(jié)構(gòu)成本降低15%至30%,。
目前，以美國(guó),、日本為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家已掌握了T800,、T1000等高性能碳纖維航空復(fù)合材料工藝，其中T800已廣泛用于波音787飛機(jī),，而我國(guó)與之相比差距非常大,。據(jù)中航工業(yè)北京航空材料研究院科技委主任益小蘇研究員估計(jì),，目前我國(guó)航空復(fù)合材料與國(guó)際先進(jìn)水平的差距約有15至20年,，對(duì)國(guó)外技術(shù)的依存度在95%左右。
更讓人憂慮的是,，為限制中國(guó)飛機(jī)工業(yè)的發(fā)展,，目前發(fā)達(dá)國(guó)家在航空復(fù)合材料上對(duì)中國(guó)嚴(yán)格禁運(yùn)。在這種情況下,，我國(guó)目前正在研制的三大自主品牌民用飛機(jī)的主部件都無(wú)法用航空復(fù)合材料來(lái)制造,，用的還是金屬材料，這使得我國(guó)自主品牌民用飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力遭到了極大的削弱,。
為了盡快提高我國(guó)自主品牌民用飛機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，近年來(lái)關(guān)中航空帶掀起了材料革命的高潮，多家企業(yè)對(duì)新型材料進(jìn)行了研發(fā),，取得了巨大進(jìn)展,。
2011年5月30日，由中國(guó)航天科技集團(tuán)公司第四研究院西安康本材料有限公司研制生產(chǎn)的高性能碳纖維產(chǎn)品T400順利通過了陜西省工業(yè)和信息化廳組織的省級(jí)新產(chǎn)品鑒定,。
陶瓷基復(fù)合材料是另一種在航空航天等領(lǐng)域具有廣闊應(yīng)用前景的新型材料,。西北工業(yè)大學(xué)超高溫結(jié)構(gòu)復(fù)合材料國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室張立同院士研究團(tuán)隊(duì)經(jīng)過艱苦的研究攻關(guān)，近年來(lái)先后突破了一系列關(guān)鍵技術(shù),，目前已具有陶瓷基復(fù)合材料大型復(fù)雜構(gòu)件的設(shè)計(jì)和制備能力,。
與此同時(shí)，位于西安閻良國(guó)家航空基地的西安四方超輕材料有限公司通過自主研發(fā),，掌握了鎂鋰合金材料的研制技術(shù),，并投入了工業(yè)化批量生產(chǎn)。
雖然關(guān)中航空帶掀起的材料革命取得了不小的成績(jī),，但是也應(yīng)看到,，與國(guó)外最先進(jìn)的水平相比差距還是很大,。為了推動(dòng)國(guó)內(nèi)材料研制再上一個(gè)新臺(tái)階，關(guān)中航空帶的材料專家建議,，我國(guó)應(yīng)盡快采取更強(qiáng)有力的扶持措施：
一是要繼續(xù)立足自主創(chuàng)新加快國(guó)內(nèi)材料的研制進(jìn)度,。二是可發(fā)揮我國(guó)在材料技術(shù)上的比較優(yōu)勢(shì)換取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。我國(guó)材料總體與西方國(guó)家差距很大,，但是在一些具體的技術(shù)指標(biāo)上卻不弱,，甚至有的在國(guó)際上也是有較大技術(shù)優(yōu)勢(shì)的。這樣,，我國(guó)就有可能通過有比較優(yōu)勢(shì)的技術(shù),，來(lái)?yè)Q取西方發(fā)達(dá)國(guó)家材料的其他先進(jìn)技術(shù)。三是可通過資本運(yùn)作并購(gòu)國(guó)外公司獲取材料的應(yīng)用技術(shù),。
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