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| 中東鐵路時期的旅客列車,。 |
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| 上個世紀二十年代綏芬河全景。 |
綏芬河，滿語是錐子的意思,，因為綏芬河里生長著一種尖銳如錐的釘螺,，滿族人因此稱它為綏芬河,。綏芬河是發(fā)源于長白山麓,、注入日本海的一條中等河流。
1860年,，沙皇俄國通過《中俄北京條約》,，吞并了中國烏蘇里江以東40多萬平方公里領土，使綏芬河地區(qū)開始與俄國接壤，原居住在雙城子,、海參崴一帶的中國居民,，不堪忍受俄國當局的欺凌，陸續(xù)遷回國內(nèi),，其中一部分人在今綏芬河市建華村一帶定居下來,，形成一個屯落，成為綏芬河地區(qū)近代首批居民,。
為了更牢固地占有這片遠離歐洲的土地,，俄國修筑了一條世界上最長的鐵路—西伯利亞大鐵路。1896年,，沙俄為進一步掠奪和侵略中國,、控制遠東，與清政府簽署了《中俄合辦東省鐵路章程》,，決定由俄國在中國境內(nèi)修建中東鐵路,，經(jīng)營權歸俄國。中東鐵路于1896開工,，1903年建成通車,。鐵路以哈爾濱為中心，西至滿洲里,，東至綏芬河,，南至大連呈丁字形。由滿洲里經(jīng)哈爾濱到綏芬河是中東鐵路干線,，全長1480多公里；由哈爾濱經(jīng)長春到大連是中東鐵路支線,，后稱南滿鐵路,，全長940多公里。從整體上講,，中東鐵路又是從俄國赤塔經(jīng)中國滿洲里,、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯托克(海參崴)的西伯利亞大鐵路在中國境內(nèi)的一段,。
這條橫穿中國東北地區(qū)的鐵路開始于海參崴,，那里被稱為第一站，到綏芬河是第五站,，因此綏芬河又被稱為五站,。值得一提的是，中東鐵路在最初設計時沿著綏芬河河谷進入中國境內(nèi)的第五站應該建在今天東寧縣的三岔口村,。但修建過程中,，發(fā)現(xiàn)地質結構不適而向北移動到50公里外一個海拔500多米的山坡上，這就是現(xiàn)在的綏芬河市,。
1903年中東鐵路通車后,，以這條鐵路為紐帶,，綏芬河曾與海參崴、哈爾濱得到過同步的發(fā)展,。當時來自俄,、日、英,、法,、意、美等18個國家的使節(jié)齊至,，商賈云集,，帶來了歐洲的商品、文化和建筑,。一時間,，小小的鎮(zhèn)子上同時飄揚著十七八個國家的旗幟，五顏六色,，林立市區(qū),，時稱“旗鎮(zhèn)”，并一度以“國境商業(yè)都市”,、“東亞之窗”的美譽而聞名遐邇,。因綏芬河在東北最先開通火車、汽車,，最先有電燈,、電話，被冠之“文明中心”,，載入史志,。
1933年日本關東軍占領綏芬河，中蘇間鐵路被堵塞中斷,，綏芬河經(jīng)濟日益蕭條,，人口巨減。1945年綏芬河光復,。新中國成立后的十余年間,，綏芬河口岸承擔著運輸中蘇戰(zhàn)略物資和進出口貨物的重任，最高年份過貨量近200萬噸,。上個世紀60年代初至70年代末,，由于中蘇政治關系的惡化，兩國的貿(mào)易往來處于停滯狀態(tài),，進入80年代,，由于中蘇兩國政治關系的逐步改善，兩國的經(jīng)濟貿(mào)易關系出現(xiàn)了新的轉機。1988年綏芬河市被黑龍江省委,、省政府批準為通貿(mào)興邊試驗區(qū),，兩國的經(jīng)濟貿(mào)易環(huán)境顯露出較好的發(fā)展趨勢。
1992年綏芬河市被國務院批準為進一步擴大開放城市后,，實現(xiàn)了由省級通貿(mào)興邊試驗區(qū)向國家級沿邊開放城市的歷史性跨越,。1999年6月經(jīng)中俄兩國政府批準成立中俄綏——波互市貿(mào)易區(qū)(貿(mào)易綜合體)。2009年4月21日經(jīng)國務院批準設立“黑龍江綏芬河綜合保稅區(qū)”,。
綏芬河這座百年商貿(mào)邊城,，正在開始新的崛起。