中國上市公司上半年“虧損王”的帽子落到了中國遠洋（601919，SH）的頭上。
“我作為董事長深表遺憾,�,！弊蛉眨�8月30日）,，中國遠洋董事長兼行政總裁魏家福在業(yè)績說明會代表管理層向投資者道歉。
中國遠洋預計，今年1~9月公司可能還會出現(xiàn)虧損,，主要因為全球經(jīng)濟疲軟及中國經(jīng)濟增速放緩令運費率承壓。
第三季度中國遠洋營運形勢依然嚴峻,，魏家福表示，估計航運業(yè)由2008年開始要經(jīng)歷七年的下降期,，下半年航運業(yè)看不到復蘇跡象，而他已經(jīng)向相關(guān)政府部門提交報告,，希望給予幫助,。
上半年巨虧49億
昨日,，中國遠洋公布半年報顯示,，上半年凈利潤虧損48.72億元,，同比下滑79.72%,，而該數(shù)字也超越巨虧32億元的中國鋁業(yè),。
中國遠洋因去年全年虧損104.49億元而成為
“A股最虧錢公司”,，今年一季度又虧損26.95億元,。
魏家福說,，受到經(jīng)濟大環(huán)境影響，全球航運業(yè)都陷入低谷,，今年上半年,，全球共有25家國際航運公司倒閉或者進行破產(chǎn)重組,，大部分出現(xiàn)虧損。航運市場運力過剩,，供需失衡的矛盾沒有改善。
上半年,，干散貨航運市場則再次陷入低谷，上半年全球干散貨航運運力同比增長超過15%,，而需求僅同比增長6.2%,，供需嚴重失衡,。
BDI（波羅的海干散貨海運價指數(shù)）上半年平均值為943點,，比去年同期下跌了31.3%,，為該指數(shù)設(shè)立以來最低迷的時期。
由于運價持續(xù)低迷和公司縮小租入船規(guī)模,，上半年，中國遠洋干散貨業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入83億元,，同比下降32%,，虧損19億元,，干散貨航運及相關(guān)業(yè)務毛利率從-7.5%下降到-23.2%,；集裝箱運輸業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入206億元,，虧損4.7億元。
“上半年,，雖然主觀上想盡一切辦法扭轉(zhuǎn)虧損,，但是客觀環(huán)境一直沒有改善,。”魏家福說道,。
面臨被“ST”
繼去年出現(xiàn)105億元的虧損后,，如果今年再次出現(xiàn)年度虧損，中國遠洋將面臨被“ST”的命運,。
對此,，中國遠洋副董事長馬澤華稱,，公司年初已經(jīng)定下了今年實現(xiàn)扭虧為盈的目標,，如今這一目標并未改變,，“年底將給大家一個滿意的答復”,。
魏家福說,，公司下一步將加強管理降低成本；恢復運價努力增加收入,。在各業(yè)務盤子中,，物流,、碼頭和租賃業(yè)務保持了較好的增長勢頭,，下半年將繼續(xù)強化這三塊業(yè)務發(fā)展,，增加對公司的貢獻度,。
上半年,，中國遠洋物流業(yè)務營業(yè)毛利近9億元,。供應鏈物流業(yè)務規(guī)模增長很快,，收入達22億元,，與去年同比翻倍,，但由于資本投入較大,，營業(yè)成本增加,，盈利貢獻不大,。
中國遠洋副總經(jīng)理許遵武說，下半年經(jīng)濟環(huán)境的影響依然不可避免,，希望政府推出刺激手段。
中國遠洋總經(jīng)理兼執(zhí)行董事姜立軍表示,，下半年集裝箱運價難維持上半年水平,，BDI將低于去年同期,，第三季公司營運形勢依然嚴峻。
瑞信在近期的一份報告中指出,，干散貨業(yè)務可能會長期拖累中國遠洋的利潤水平。
魏家福說,，自己已多次寫報告遞交相關(guān)政府部門,，陳述全球航運業(yè)嚴峻的情況，希望政府作為中遠集團的大股東,，可以在困難的時期給予支持,。他透露，作為外貿(mào)運輸?shù)闹饕�,，當前航運的困境引起了各國的關(guān)注,，中國也在研究相關(guān)扶植政策。
航運業(yè)寒冬漫長無期
魏家福認為,，國際貨運市場短期內(nèi)看不到復蘇跡象,。航運市場雖有可能出現(xiàn)季節(jié)性反彈，但航運企業(yè)總體仍將面臨困難局面,。
據(jù)統(tǒng)計,，下半年全球集裝箱新船交付量約為69萬標準箱，下半年集裝箱價格較難維持上半年增長態(tài)勢,。因此,，下半年部分航線在“十一”以后將采取行動，促進供需平衡,。下半年干散貨新船交付546艘,、4568.8萬載重噸；全球航運市場仍將面對運力過剩的壓力,。此外,，油價高位運行的形勢難以改變。
“歐債危機的影響遠大于美國次貸風暴,，航運業(yè)的寒冬料將持續(xù)相當長的時間,，航運業(yè)目前正處于下降周期�,！蔽杭腋Ｕf道,。他稱,，1997年金融危機后用了7年時間恢復，2008年至今全球經(jīng)濟下滑低估徘徊已達4年,，恐怕下行期也會維持七年時間,，或者更久。但具體回暖時間,，要視全球貿(mào)易情況的發(fā)展而定,。
“如果說2008年是較為極端的嚴冬，那么現(xiàn)在則是遇到了漫長的寒冬”,，他說,行業(yè)里流行一句話,，在寒冬中，首先是謀生存,，其次是圖發(fā)展,。
瑞銀分析師認為，干散貨航運2012年尚難反轉(zhuǎn),。2011年全球干散貨船的運力凈增14.0%,，但新增的運力要完全依靠新增需求來消耗，2012年的需求目前看來并不樂觀,。悲觀預計,，遠洋運輸行業(yè)的好轉(zhuǎn)，要等到2014年以后,。