中國上市公司上半年“虧損王”的帽子落到了中國遠(yuǎn)洋的頭上,。
“我作為董事長深表遺憾,。”8月30日，中國遠(yuǎn)洋董事長兼行政總裁魏家福在業(yè)績說明會代表管理層向投資者道歉,。
中國遠(yuǎn)洋預(yù)計，今年1-9月公司可能還會出現(xiàn)虧損，主要因為全球經(jīng)濟疲軟及中國經(jīng)濟增速放緩令運費率承壓。
第三季度中國遠(yuǎn)洋營運形勢依然嚴(yán)峻，魏家福表示,，估計航運業(yè)由2008年開始要經(jīng)歷七年的下降期,，下半年航運業(yè)看不到復(fù)蘇跡象，而他已經(jīng)向相關(guān)政府部門提交報告,，希望給予幫助,。
上半年巨虧49億
近日，中國遠(yuǎn)洋公布半年報顯示,，上半年凈利潤虧損48.72億元,，同比下滑79.72%，而該數(shù)字也超越巨虧32億元的中國鋁業(yè),。
中國遠(yuǎn)洋因去年全年虧損104.49億元而成為
“A股最虧錢公司”,，今年一季度又虧損26.95億元。
魏家福說,，受到經(jīng)濟大環(huán)境影響,，全球航運業(yè)都陷入低谷，今年上半年,，全球共有25家國際航運公司倒閉或者進(jìn)行破產(chǎn)重組,，大部分出現(xiàn)虧損。航運市場運力過剩,，供需失衡的矛盾沒有改善,。
上半年，干散貨航運市場則再次陷入低谷,，上半年全球干散貨航運運力同比增長超過15%,，而需求僅同比增長6.2%，供需嚴(yán)重失衡,。
BDI(波羅的海干散貨海運價指數(shù))上半年平均值為943點,，比去年同期下跌了31.3%，為該指數(shù)設(shè)立以來最低迷的時期,。
由于運價持續(xù)低迷和公司縮小租入船規(guī)模,，上半年，中國遠(yuǎn)洋干散貨業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入83億元,，同比下降32%,，虧損19億元，干散貨航運及相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率從-7.5%下降到-23.2%,；集裝箱運輸業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入206億元,，虧損4.7億元,。
“上半年，雖然主觀上想盡一切辦法扭轉(zhuǎn)虧損,，但是客觀環(huán)境一直沒有改善,。”魏家福說道,。
面臨被“ST”
繼去年出現(xiàn)105億元的虧損后,，如果今年再次出現(xiàn)年度虧損，中國遠(yuǎn)洋將面臨被“ST”的命運,。
對此,，中國遠(yuǎn)洋副董事長馬澤華稱，公司年初已經(jīng)定下了今年實現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo),，如今這一目標(biāo)并未改變,，“年底將給大家一個滿意的答復(fù)”。
魏家福說,，公司下一步將加強管理降低成本,；恢復(fù)運價努力增加收入。在各業(yè)務(wù)盤子中,，物流,、碼頭和租賃業(yè)務(wù)保持了較好的增長勢頭，下半年將繼續(xù)強化這三塊業(yè)務(wù)發(fā)展,，增加對公司的貢獻(xiàn)度,。
上半年，中國遠(yuǎn)洋物流業(yè)務(wù)營業(yè)毛利近9億元,。供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)規(guī)模增長很快,，收入達(dá)22億元，與去年同比翻倍,，但由于資本投入較大,，營業(yè)成本增加，盈利貢獻(xiàn)不大,。
中國遠(yuǎn)洋副總經(jīng)理許遵武說,，下半年經(jīng)濟環(huán)境的影響依然不可避免，希望政府推出刺激手段,。
中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理兼執(zhí)行董事姜立軍表示,，下半年集裝箱運價難維持上半年水平，BDI將低于去年同期,，第三季公司營運形勢依然嚴(yán)峻,。
瑞信在近期的一份報告中指出，干散貨業(yè)務(wù)可能會長期拖累中國遠(yuǎn)洋的利潤水平。
魏家福說,，自己已多次寫報告遞交相關(guān)政府部門,，陳述全球航運業(yè)嚴(yán)峻的情況，希望政府作為中遠(yuǎn)集團的大股東,，可以在困難的時期給予支持,。他透露，作為外貿(mào)運輸?shù)闹饕�,，�?dāng)前航運的困境引起了各國的關(guān)注,，中國也在研究相關(guān)扶植政策。
航運業(yè)寒冬漫長無期
魏家福認(rèn)為,，國際貨運市場短期內(nèi)看不到復(fù)蘇跡象,。航運市場雖有可能出現(xiàn)季節(jié)性反彈,，但航運企業(yè)總體仍將面臨困難局面,。
據(jù)統(tǒng)計，下半年全球集裝箱新船交付量約為69萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，下半年集裝箱價格較難維持上半年增長態(tài)勢,。因此，下半年部分航線在“十一”以后將采取行動,，促進(jìn)供需平衡,。下半年干散貨新船交付546艘、4568.8萬載重噸,；全球航運市場仍將面對運力過剩的壓力,。此外，油價高位運行的形勢難以改變,。
“歐債危機的影響遠(yuǎn)大于美國次貸風(fēng)暴,，航運業(yè)的寒冬料將持續(xù)相當(dāng)長的時間，航運業(yè)目前正處于下降周期,�,！蔽杭腋Ｕf道。他稱,，1997年金融危機后用了7年時間恢復(fù),，2008年至今全球經(jīng)濟下滑低位徘徊已達(dá)4年，恐怕下行期也會維持七年時間,，或者更久,。但具體回暖時間，要視全球貿(mào)易情況的發(fā)展而定,。
“如果說2008年是較為極端的嚴(yán)冬,，那么現(xiàn)在則是遇到了漫長的寒冬”，他說，行業(yè)里流行一句話,，在寒冬中,，首先是謀生存，其次是圖發(fā)展,。
瑞銀分析師認(rèn)為,，干散貨航運2012年尚難反轉(zhuǎn)。2011年全球干散貨船的運力凈增14.0%,，但新增的運力要完全依靠新增需求來消耗,，2012年的需求目前看來并不樂觀。悲觀預(yù)計,，遠(yuǎn)洋運輸行業(yè)的好轉(zhuǎn),，要等到2014年以后。