中國(guó)上市公司上半年“虧損王”的帽子落到了中國(guó)遠(yuǎn)洋的頭上,。
“我作為董事長(zhǎng)深表遺憾,。”8月30日,，中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)兼行政總裁魏家福在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)代表管理層向投資者道歉,。
中國(guó)遠(yuǎn)洋預(yù)計(jì)，今年1-9月公司可能還會(huì)出現(xiàn)虧損,，主要因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)疲軟及中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩令運(yùn)費(fèi)率承壓,。
第三季度中國(guó)遠(yuǎn)洋營(yíng)運(yùn)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，魏家福表示,，估計(jì)航運(yùn)業(yè)由2008年開始要經(jīng)歷七年的下降期,，下半年航運(yùn)業(yè)看不到復(fù)蘇跡象，而他已經(jīng)向相關(guān)政府部門提交報(bào)告,，希望給予幫助,。
上半年巨虧49億
近日，中國(guó)遠(yuǎn)洋公布半年報(bào)顯示,，上半年凈利潤(rùn)虧損48.72億元,，同比下滑79.72%，而該數(shù)字也超越巨虧32億元的中國(guó)鋁業(yè),。
中國(guó)遠(yuǎn)洋因去年全年虧損104.49億元而成為
“A股最虧錢公司”,，今年一季度又虧損26.95億元。
魏家福說(shuō),，受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響,，全球航運(yùn)業(yè)都陷入低谷，今年上半年,，全球共有25家國(guó)際航運(yùn)公司倒閉或者進(jìn)行破產(chǎn)重組,，大部分出現(xiàn)虧損。航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩,，供需失衡的矛盾沒(méi)有改善,。
上半年，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)則再次陷入低谷,，上半年全球干散貨航運(yùn)運(yùn)力同比增長(zhǎng)超過(guò)15%,，而需求僅同比增長(zhǎng)6.2%，供需嚴(yán)重失衡,。
BDI(波羅的海干散貨海運(yùn)價(jià)指數(shù))上半年平均值為943點(diǎn),，比去年同期下跌了31.3%，為該指數(shù)設(shè)立以來(lái)最低迷的時(shí)期,。
由于運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷和公司縮小租入船規(guī)模,，上半年,，中國(guó)遠(yuǎn)洋干散貨業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入83億元，同比下降32%,，虧損19億元,，干散貨航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率從-7.5%下降到-23.2%；集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入206億元,，虧損4.7億元,。
“上半年，雖然主觀上想盡一切辦法扭轉(zhuǎn)虧損,，但是客觀環(huán)境一直沒(méi)有改善,。”魏家福說(shuō)道,。
面臨被“ST”
繼去年出現(xiàn)105億元的虧損后,，如果今年再次出現(xiàn)年度虧損，中國(guó)遠(yuǎn)洋將面臨被“ST”的命運(yùn),。
對(duì)此,，中國(guó)遠(yuǎn)洋副董事長(zhǎng)馬澤華稱，公司年初已經(jīng)定下了今年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo),，如今這一目標(biāo)并未改變,，“年底將給大家一個(gè)滿意的答復(fù)”。
魏家福說(shuō),，公司下一步將加強(qiáng)管理降低成本,；恢復(fù)運(yùn)價(jià)努力增加收入。在各業(yè)務(wù)盤子中,，物流,、碼頭和租賃業(yè)務(wù)保持了較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，下半年將繼續(xù)強(qiáng)化這三塊業(yè)務(wù)發(fā)展,，增加對(duì)公司的貢獻(xiàn)度,。
上半年，中國(guó)遠(yuǎn)洋物流業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)毛利近9億元,。供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)很快,，收入達(dá)22億元，與去年同比翻倍,，但由于資本投入較大,，營(yíng)業(yè)成本增加，盈利貢獻(xiàn)不大,。
中國(guó)遠(yuǎn)洋副總經(jīng)理許遵武說(shuō),，下半年經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響依然不可避免，希望政府推出刺激手段,。
中國(guó)遠(yuǎn)洋總經(jīng)理兼執(zhí)行董事姜立軍表示,，下半年集裝箱運(yùn)價(jià)難維持上半年水平，BDI將低于去年同期,，第三季公司營(yíng)運(yùn)形勢(shì)依然嚴(yán)峻,。
瑞信在近期的一份報(bào)告中指出，干散貨業(yè)務(wù)可能會(huì)長(zhǎng)期拖累中國(guó)遠(yuǎn)洋的利潤(rùn)水平,。
魏家福說(shuō),，自己已多次寫報(bào)告遞交相關(guān)政府部門，陳述全球航運(yùn)業(yè)嚴(yán)峻的情況,，希望政府作為中遠(yuǎn)集團(tuán)的大股東,，可以在困難的時(shí)期給予支持。他透露,，作為外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹饕�,，�?dāng)前航運(yùn)的困境引起了各國(guó)的關(guān)注，中國(guó)也在研究相關(guān)扶植政策,。
航運(yùn)業(yè)寒冬漫長(zhǎng)無(wú)期
魏家福認(rèn)為,，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)短期內(nèi)看不到復(fù)蘇跡象。航運(yùn)市場(chǎng)雖有可能出現(xiàn)季節(jié)性反彈,，但航運(yùn)企業(yè)總體仍將面臨困難局面,。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，下半年全球集裝箱新船交付量約為69萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,，下半年集裝箱價(jià)格較難維持上半年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),。因此，下半年部分航線在“十一”以后將采取行動(dòng),，促進(jìn)供需平衡,。下半年干散貨新船交付546艘、4568.8萬(wàn)載重噸,；全球航運(yùn)市場(chǎng)仍將面對(duì)運(yùn)力過(guò)剩的壓力,。此外，油價(jià)高位運(yùn)行的形勢(shì)難以改變,。
“歐債危機(jī)的影響遠(yuǎn)大于美國(guó)次貸風(fēng)暴,，航運(yùn)業(yè)的寒冬料將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，航運(yùn)業(yè)目前正處于下降周期,�,！蔽杭腋Ｕf(shuō)道。他稱,，1997年金融危機(jī)后用了7年時(shí)間恢復(fù),，2008年至今全球經(jīng)濟(jì)下滑低位徘徊已達(dá)4年，恐怕下行期也會(huì)維持七年時(shí)間,，或者更久,。但具體回暖時(shí)間,，要視全球貿(mào)易情況的發(fā)展而定。
“如果說(shuō)2008年是較為極端的嚴(yán)冬,，那么現(xiàn)在則是遇到了漫長(zhǎng)的寒冬”,，他說(shuō)，行業(yè)里流行一句話,，在寒冬中,，首先是謀生存，其次是圖發(fā)展,。
瑞銀分析師認(rèn)為,，干散貨航運(yùn)2012年尚難反轉(zhuǎn)。2011年全球干散貨船的運(yùn)力凈增14.0%,，但新增的運(yùn)力要完全依靠新增需求來(lái)消耗,，2012年的需求目前看來(lái)并不樂(lè)觀。悲觀預(yù)計(jì),，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)的好轉(zhuǎn),，要等到2014年以后。