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中國遠(yuǎn)洋今天公布的2012年半年報顯示,，2012年上半年，中國遠(yuǎn)洋營業(yè)收入為人民幣346億元,，較去年同期上升1.2%,；歸屬于母公司所有者的凈利潤為負(fù)的48.7億元，較去年同期下降80%,，基本每股盈利為負(fù)的0.48元,；而虧損48.7億元，這也超越了巨虧32億元的中國鋁業(yè),，讓中國遠(yuǎn)洋成為上半年的虧損王,。
中國遠(yuǎn)洋在年報中說，今年上半年,，全球經(jīng)濟繼續(xù)疲軟,，中國經(jīng)濟增長放緩，國際貿(mào)易需求低迷,，航運市場運力過剩,，供需失衡的矛盾沒有改善,。中國遠(yuǎn)洋董事長魏家福說,，收到經(jīng)濟大環(huán)境影響，全球航運業(yè)都陷入了低估,，今年上半年,，全球共有25家國際航運公司倒閉或者進行破產(chǎn)倒閉,，大部分出現(xiàn)虧損，而他本人也對中國遠(yuǎn)洋的巨額虧損表示遺憾,。魏家福說,，他非常理解股民的怨氣，但是中國遠(yuǎn)洋也正在千方百計的采取措施,，如果股民掌握的信息跟自己一樣多,，相信能夠理解中國遠(yuǎn)洋。
分業(yè)務(wù)來看,，集裝箱業(yè)務(wù)方面,，2012年上半年國際集裝箱運輸需求總體平淡，在主要班輪公司的努力下,，運價與去年下半年相比有了較大程度的恢復(fù),，但是總體情況并不理想。
中國遠(yuǎn)洋上半年集裝箱業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣206億元,，同比增加14.8%,，其中跨太平洋、亞歐線,、亞洲區(qū)內(nèi)增長明顯,。但是上半年燃油價格上漲了11.5%，導(dǎo)致公司集裝箱航運及相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率由1.2%下降到-2.3%,。
目前中國遠(yuǎn)洋共有166艘集裝箱船舶,，運力達到74萬標(biāo)準(zhǔn)箱。中國遠(yuǎn)洋表示,，八月份起雖然相繼啟動一些運價恢復(fù)計劃,，但上半年多輪成功漲價后，運價已經(jīng)得到一定程度的恢復(fù),，下半年市場競爭可能會再度升溫,，市場運價難以維持上半年大幅上漲勢頭。
但是在干散貨航運市場方面,，則再次陷入低谷,，上半年全球干散貨航運運力同比增長超過15%，而需求同比只增長了6.2%,，供需嚴(yán)重失衡,。波羅的海運價指數(shù)上半年平均值為943點，比去年同期下跌了31%,，環(huán)比跌幅則達到了45%,，是波羅的海運價指數(shù)設(shè)立以來最為低迷的時期。
上半年，中國遠(yuǎn)洋公司干散貨業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入83億元,，同比下降32%,。干散貨航運及相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率從-7.5%下降到-23.2%。中國遠(yuǎn)洋表示,，隨著主要干散貨種的季節(jié)性需求啟動,，三季度后期到四季度，國際干散貨航運市場運力供需嚴(yán)重失衡的態(tài)勢將會有所緩解,，但是考慮到運力供給增長的疊加效應(yīng),，反彈空間會受到制約。
對下半年航運業(yè)的走勢分析,，董事長魏家福表示,，下半年世界經(jīng)濟形式仍不明朗，國際貨運市場低迷,，短期內(nèi)看不到復(fù)蘇跡象,。
此外，下半年航運市場仍將有很多船只交付使用,，運力增長過快,，運力供需將繼續(xù)失衡，運價難以維持上半年的上漲勢頭,；此外,，油價高位高位運行的形勢難以改變。綜合這些因素,，航運企業(yè)仍將面臨長期壓力,。
魏家福說，受經(jīng)濟運行周期影響,，航運市場從2008年經(jīng)濟危機以來,，已經(jīng)在下滑的通道中徘徊了4年了。如果說2008年是較為極端的嚴(yán)冬,，那么現(xiàn)在則是遇到了漫長的寒冬,，行業(yè)里流行一句話，“生存者就是勇者,，活下去就是成功,。”現(xiàn)在應(yīng)該要有積極的心態(tài),，在寒冬中,，首先是謀生存，其次是圖發(fā)展,。
中國遠(yuǎn)洋下一步將著重做一下幾方面工作：加強管理降低成本,；恢復(fù)運價努力增加收入。在中國遠(yuǎn)洋的業(yè)務(wù)盤子中，物流,、碼頭和租賃業(yè)務(wù)保持了較好的增長勢頭，下半年將繼續(xù)將強這三塊業(yè)務(wù)的發(fā)展,，增加對公司的貢獻度,。
此外，航運作為外貿(mào)運輸?shù)闹饕�,，�?dāng)前的困境引起了各國的關(guān)注,，采取各種措施幫助航運走出困境，我國也在研究相關(guān)扶植政策,。
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