鐵道部的一項(xiàng)檢查發(fā)現(xiàn)，12條已建和在建鐵路線路均存在重大工程質(zhì)量安全問題,。這當(dāng)中包括開通已久的武廣客專、鄭西客專,，以及因去年發(fā)生7·23動(dòng)車事故而備受關(guān)注的甬臺(tái)溫鐵路,。
本報(bào)記者獲得一份顯示日期為8月1日的鐵道部文件,。該文件提到的出現(xiàn)質(zhì)量問題的12條線路中，7條為已開通線路,，分別為：武廣客專,、甬臺(tái)溫線、鄭西客專,、海南東環(huán)鐵路,、溫福鐵路、福廈鐵路,、昌九城際,；5條為在建線路，分別為：蘭渝鐵路,、拉日鐵路,、滬昆(江西、貴州段)客專,、山西中南部鐵路通道,、大西鐵路。
一位接近鐵道部的人士8月7日向本報(bào)證實(shí)了上述文件的真實(shí)性,。他表示,，這些質(zhì)量問題嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)營安全。
7·23事故車站存施工隱患
上述鐵道部文件顯示,，武廣客專,、鄭西客專,、海南東環(huán)鐵路,、溫福鐵路4條鐵路項(xiàng)目均存在不同程度的隧道拱部空洞、裂紋,、掉塊,，邊墻滲漏水，預(yù)埋件與鋼筋無連接,，通信鐵塔傾斜,，電纜布線混亂，站房,、站臺(tái)雨棚等房建設(shè)備設(shè)施脫落等問題,。
2011年發(fā)生7·23特大動(dòng)車事故的甬臺(tái)溫線，通報(bào)中也揭出其施工方面的重大問題,。通報(bào)稱,，由通號(hào)總公司施工,、北京現(xiàn)代監(jiān)理公司所監(jiān)理的甬臺(tái)溫線溫州南站信號(hào)機(jī)械室電纜布線施工不達(dá)標(biāo)。
5條在建線路則存在偷工減料,、質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)等問題,。文件列舉說：蘭渝鐵路胡家灣隧道出口掌子面左側(cè)初支背后存在環(huán)向空洞；拉日鐵路扎西巖隧道左邊墻噴射砼后用防水板遮擋存在空洞,；滬昆(江西段)客專現(xiàn)場施工人員自行在梁體內(nèi)側(cè)腹板上隨意開槽,，對(duì)結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全造成嚴(yán)重影響,，且波紋管的波紋高度、鋼帶厚度,、徑向剛度均不合格,；滬昆(貴州段)客專的小坳坡隧道進(jìn)口超前小導(dǎo)管未按設(shè)計(jì)數(shù)量施作等問題；昌九城際路塹地段擋墻上部骨架護(hù)坡溜坍等質(zhì)量問題,；山西中南部鐵路通道的路基土工格柵未按設(shè)計(jì)數(shù)量鋪設(shè),，且檢驗(yàn)批資料失實(shí)；大西鐵路南山上隧道進(jìn)口仰拱設(shè)計(jì)為鋼筋混凝土,，實(shí)際卻未安裝鋼筋,。
隧道拱部的“手腳”
對(duì)于武廣客專、鄭西客專,、海南東環(huán)鐵路,、溫福鐵路發(fā)現(xiàn)的上述問題，一位長期從事鐵路隧道工程施工的專業(yè)人士向本報(bào)記者表示,，拱部空洞,、裂紋、掉塊將會(huì)造成嚴(yán)重的行車安全事故,，尤其是在高速運(yùn)行的客專路線上,，一旦拱部掉物下來，砸在客專上,，后果不堪設(shè)想,，而固定在隧道拱部上的接觸網(wǎng)一旦也隨之掉落或傾倒的話，則列車將出現(xiàn)重大故障導(dǎo)致運(yùn)營事故,。
這位人士解釋說,，拱部空洞、裂紋,、掉塊既有材料上的問題,，也有工程技術(shù)問題。材料方面，混凝土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)是一大原因,�,；炷劣缮场⑺槭�,、粉煤灰等水處理劑,、水泥組成，前二者由施工方自己采購但須經(jīng)項(xiàng)目方檢測合格方能使用,，后二者則是由項(xiàng)目方作為甲控物資提供,。
“C30型號(hào)的混凝土，按照規(guī)定需要420公斤的水泥,，但偷工減料的話往往只用250公斤,，這會(huì)造成嚴(yán)重的質(zhì)量問題。一般怕因質(zhì)量問題擔(dān)責(zé)的施工方會(huì)使用350公斤差不多7包水泥,，既減了料,，也不致出現(xiàn)大問題�,！鄙鲜鲩L期從事鐵路隧道工程施工的專業(yè)人士介紹說,。
他表示，在正式施工前需要試塊(試驗(yàn)的模塊)檢查,，但試塊檢驗(yàn)合格不一定代表實(shí)際施工就能保證質(zhì)量,，“檢查的只是一小部分，實(shí)際施工可能不是按照試塊的材料配比”,。
至于工藝上的問題,，這位專業(yè)人士解釋說，因?yàn)樗淼来蠖嘤衅露�,，在混凝土灌注的時(shí)候會(huì)漏進(jìn)去空氣,，造成空洞。一般他們會(huì)預(yù)留空隙,，一方面空氣流通,，二方便出現(xiàn)空洞時(shí)再補(bǔ)灌漿。
“武廣客專開通以后,，在大瑤山隧道曾出現(xiàn)過這種拱頂空洞的情況,，”中國工程院院士,、中鐵隧道副總工程師王夢恕8月7日接受本報(bào)采訪時(shí)表示,，后來研究出一種辦法，即在灌筑時(shí)預(yù)留小孔,，可以使空氣排出,，這種工藝成為“封頂技術(shù)”，目前已普遍應(yīng)用于全國隧道工程。
王夢恕還提到鄭西客專的一處隧道前不久出現(xiàn)過拱頂?shù)魤K問題,，當(dāng)時(shí)鄭州鐵路局的工程師向他提出過在原拱頂外再加固一層的辦法,，但王認(rèn)為這既浪費(fèi)材料，也影響隧道內(nèi)的空氣流通,，因此不建議采用,。
國資委下令查違規(guī)轉(zhuǎn)包
鑒于鐵道部文件已經(jīng)表明多處開通線路出現(xiàn)上述問題，整改甚至返工勢所難免,。
對(duì)此,，長期從事鐵路隧道工程施工的專業(yè)人士表示，整改和返工比較麻煩,，需要進(jìn)大型機(jī)械車，如果工程量大,，施工時(shí)間久的話,，甚至需要線路臨時(shí)停止運(yùn)營。
王夢恕則表示,，如果一個(gè)隧道只出現(xiàn)個(gè)別拱頂質(zhì)量問題,，施工時(shí)間倒不會(huì)太長，有時(shí)幾個(gè)小時(shí)就完成了,，如果想不影響線路運(yùn)營,，可以利用鐵路部門規(guī)定給線路檢查修理用的“開天窗”時(shí)間。
對(duì)12條發(fā)生工程質(zhì)量問題的鐵路的建設(shè)單位,，上述鐵道部文件給出了處理意見：各建設(shè)單位在1個(gè)月內(nèi)(2012年8月1日及以前發(fā)招標(biāo)公告的所有鐵路基建大中型項(xiàng)目),，暫停接受中鐵十一,、二十四局集團(tuán)有限公司,，中水電三局，中交隧道局,，葛洲壩(5.93,0.00,0.00%)集團(tuán)和中鐵通號(hào)集團(tuán)公司施工投標(biāo)活動(dòng),，暫停接受上海天佑、北京鐵城,、中鐵隧道洛陽、北京現(xiàn)代監(jiān)理公司監(jiān)理投標(biāo)活動(dòng),。
對(duì)武廣,、鄭西客專公司、蘭渝鐵路公司等公司進(jìn)行全路通報(bào),，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)向鐵道部做出深刻檢討，并對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)肅處理。
而就在半個(gè)多月前的7月17日,，國家國資委紀(jì)委下發(fā)通知,，要求中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司,、中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司,、中國電力建設(shè)集團(tuán)有限公司、中國能源建設(shè)集團(tuán)有限公司5家進(jìn)行工程領(lǐng)域的自查自報(bào),，查找經(jīng)營中存在的“支付或變相支付好處費(fèi)、違規(guī)轉(zhuǎn)分包工程,、違規(guī)轉(zhuǎn)讓出借資質(zhì)證書”等非正常市場競爭問題,，并采取有效措施進(jìn)行整改。
“鐵道部通報(bào)中所說的大量工程質(zhì)量問題,，與國資委紀(jì)委提到的支付好處費(fèi),、違規(guī)轉(zhuǎn)包工程和出借資質(zhì)，肯定存在著千絲萬縷的關(guān)系的,�,！蓖鯄羲≡u(píng)價(jià)說。