鐵道部的一項檢查發(fā)現(xiàn)，12條已建和在建鐵路線路均存在重大工程質(zhì)量安全問題,。這當(dāng)中包括開通已久的武廣客專,、鄭西客專，以及因去年發(fā)生7·23動車事故而備受關(guān)注的甬臺溫鐵路,。
本報記者獲得一份顯示日期為8月1日的鐵道部文件。該文件提到的出現(xiàn)質(zhì)量問題的12條線路中,，7條為已開通線路,，分別為：武廣客專、甬臺溫線,、鄭西客專,、海南東環(huán)鐵路、溫福鐵路,、福廈鐵路,、昌九城際；5條為在建線路,，分別為：蘭渝鐵路,、拉日鐵路、滬昆(江西,、貴州段)客專,、山西中南部鐵路通道、大西鐵路,。
一位接近鐵道部的人士8月7日向本報證實了上述文件的真實性,。他表示，這些質(zhì)量問題嚴(yán)重影響鐵路運營安全,。
7·23事故車站存施工隱患
上述鐵道部文件顯示,，武廣客專、鄭西客專,、海南東環(huán)鐵路,、溫福鐵路4條鐵路項目均存在不同程度的隧道拱部空洞、裂紋,、掉塊,，邊墻滲漏水，預(yù)埋件與鋼筋無連接,，通信鐵塔傾斜,，電纜布線混亂,，站房、站臺雨棚等房建設(shè)備設(shè)施脫落等問題,。
2011年發(fā)生7·23特大動車事故的甬臺溫線,，通報中也揭出其施工方面的重大問題。通報稱,，由通號總公司施工,、北京現(xiàn)代監(jiān)理公司所監(jiān)理的甬臺溫線溫州南站信號機械室電纜布線施工不達標(biāo)。
5條在建線路則存在偷工減料,、質(zhì)量嚴(yán)重不達標(biāo)等問題,。文件列舉說：蘭渝鐵路胡家灣隧道出口掌子面左側(cè)初支背后存在環(huán)向空洞；拉日鐵路扎西巖隧道左邊墻噴射砼后用防水板遮擋存在空洞,；滬昆(江西段)客�,，F(xiàn)場施工人員自行在梁體內(nèi)側(cè)腹板上隨意開槽，對結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全造成嚴(yán)重影響,，且波紋管的波紋高度,、鋼帶厚度、徑向剛度均不合格,；滬昆(貴州段)客專的小坳坡隧道進口超前小導(dǎo)管未按設(shè)計數(shù)量施作等問題,；昌九城際路塹地段擋墻上部骨架護坡溜坍等質(zhì)量問題；山西中南部鐵路通道的路基土工格柵未按設(shè)計數(shù)量鋪設(shè),，且檢驗批資料失實,；大西鐵路南山上隧道進口仰拱設(shè)計為鋼筋混凝土，實際卻未安裝鋼筋,。
隧道拱部的“手腳”
對于武廣客專,、鄭西客專、海南東環(huán)鐵路,、溫福鐵路發(fā)現(xiàn)的上述問題,，一位長期從事鐵路隧道工程施工的專業(yè)人士向本報記者表示，拱部空洞,、裂紋,、掉塊將會造成嚴(yán)重的行車安全事故，尤其是在高速運行的客專路線上,，一旦拱部掉物下來,，砸在客專上，后果不堪設(shè)想,，而固定在隧道拱部上的接觸網(wǎng)一旦也隨之掉落或傾倒的話,，則列車將出現(xiàn)重大故障導(dǎo)致運營事故。
這位人士解釋說,，拱部空洞,、裂紋,、掉塊既有材料上的問題，也有工程技術(shù)問題,。材料方面,，混凝土質(zhì)量不達標(biāo)是一大原因�,；炷劣缮�,、碎石、粉煤灰等水處理劑,、水泥組成,，前二者由施工方自己采購但須經(jīng)項目方檢測合格方能使用，后二者則是由項目方作為甲控物資提供,。
“C30型號的混凝土,，按照規(guī)定需要420公斤的水泥，但偷工減料的話往往只用250公斤,，這會造成嚴(yán)重的質(zhì)量問題。一般怕因質(zhì)量問題擔(dān)責(zé)的施工方會使用350公斤差不多7包水泥,，既減了料,，也不致出現(xiàn)大問題�,！鄙鲜鲩L期從事鐵路隧道工程施工的專業(yè)人士介紹說,。
他表示，在正式施工前需要試塊(試驗的模塊)檢查,，但試塊檢驗合格不一定代表實際施工就能保證質(zhì)量,，“檢查的只是一小部分，實際施工可能不是按照試塊的材料配比”,。
至于工藝上的問題,，這位專業(yè)人士解釋說，因為隧道大多有坡度,，在混凝土灌注的時候會漏進去空氣,，造成空洞。一般他們會預(yù)留空隙,，一方面空氣流通,，二方便出現(xiàn)空洞時再補灌漿。
“武廣客專開通以后,，在大瑤山隧道曾出現(xiàn)過這種拱頂空洞的情況,，”中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕8月7日接受本報采訪時表示,，后來研究出一種辦法,，即在灌筑時預(yù)留小孔,，可以使空氣排出，這種工藝成為“封頂技術(shù)”,，目前已普遍應(yīng)用于全國隧道工程,。
王夢恕還提到鄭西客專的一處隧道前不久出現(xiàn)過拱頂?shù)魤K問題，當(dāng)時鄭州鐵路局的工程師向他提出過在原拱頂外再加固一層的辦法,，但王認為這既浪費材料,，也影響隧道內(nèi)的空氣流通，因此不建議采用,。
國資委下令查違規(guī)轉(zhuǎn)包
鑒于鐵道部文件已經(jīng)表明多處開通線路出現(xiàn)上述問題,，整改甚至返工勢所難免。
對此,，長期從事鐵路隧道工程施工的專業(yè)人士表示,，整改和返工比較麻煩，需要進大型機械車,，如果工程量大,，施工時間久的話，甚至需要線路臨時停止運營,。
王夢恕則表示,，如果一個隧道只出現(xiàn)個別拱頂質(zhì)量問題，施工時間倒不會太長,，有時幾個小時就完成了,，如果想不影響線路運營，可以利用鐵路部門規(guī)定給線路檢查修理用的“開天窗”時間,。
對12條發(fā)生工程質(zhì)量問題的鐵路的建設(shè)單位,，上述鐵道部文件給出了處理意見：各建設(shè)單位在1個月內(nèi)(2012年8月1日及以前發(fā)招標(biāo)公告的所有鐵路基建大中型項目)，暫停接受中鐵十一,、二十四局集團有限公司,，中水電三局，中交隧道局,，葛洲壩(5.93,0.00,0.00%)集團和中鐵通號集團公司施工投標(biāo)活動,，暫停接受上海天佑、北京鐵城,、中鐵隧道洛陽,、北京現(xiàn)代監(jiān)理公司監(jiān)理投標(biāo)活動。
對武廣,、鄭西客專公司,、蘭渝鐵路公司等公司進行全路通報，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)向鐵道部做出深刻檢討,，并對相關(guān)責(zé)任人進行嚴(yán)肅處理,。
而就在半個多月前的7月17日,，國家國資委紀(jì)委下發(fā)通知，要求中國鐵路工程總公司,、中國鐵道建筑總公司,、中國交通建設(shè)集團有限公司、中國電力建設(shè)集團有限公司,、中國能源建設(shè)集團有限公司5家進行工程領(lǐng)域的自查自報,，查找經(jīng)營中存在的“支付或變相支付好處費、違規(guī)轉(zhuǎn)分包工程,、違規(guī)轉(zhuǎn)讓出借資質(zhì)證書”等非正常市場競爭問題,，并采取有效措施進行整改。
“鐵道部通報中所說的大量工程質(zhì)量問題,，與國資委紀(jì)委提到的支付好處費,、違規(guī)轉(zhuǎn)包工程和出借資質(zhì)，肯定存在著千絲萬縷的關(guān)系的,�,！蓖鯄羲≡u價說。