一向高調(diào)的中遠(yuǎn)(中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán))“船長(zhǎng)”魏家福，今年突然變得低調(diào)起來(lái)。在這一年,，他拒絕了多家媒體的采訪,，專注于處理公司的內(nèi)部事務(wù)。
2012年已經(jīng)進(jìn)入下半年，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)仍然處于艱難的境地，他需要投入更多的精力，來(lái)拯救中遠(yuǎn)這艘大船,。
造船業(yè)在本世紀(jì)初經(jīng)歷了5年的超預(yù)期發(fā)展后，從2008年開(kāi)始顯現(xiàn)出增長(zhǎng)的疲態(tài),。金融危機(jī)爆發(fā)后,，運(yùn)輸量大減，運(yùn)費(fèi)狂跌,。過(guò)去,，航運(yùn)市場(chǎng)是3—5年一個(gè)周期，而近年來(lái),，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行了快速的牛熊切換,，成為“鋸齒形”市場(chǎng)。按照魏家福的說(shuō)法,，2009年是“冬天”,，2010年“春天”來(lái)了;然而“春天”剛過(guò)，2011年“冬天”又來(lái)了,。這兩個(gè)“冬天”讓中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下上市公司中國(guó)遠(yuǎn)洋的年度虧損,，分別達(dá)到75.41億元和104.5億元，成為A股上市公司的虧損王,。
當(dāng)前,，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的特殊性還表現(xiàn)為，以前不同的船型,，處于不同的市場(chǎng)周期,。例如，散貨船運(yùn)價(jià)低迷的時(shí)候,，集裝箱船的運(yùn)輸卻處于景氣周期,。而從去年到今年，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上,，多種船型的運(yùn)價(jià)都處于低谷,，這種情況以前也很少見(jiàn)。
即便擁有航運(yùn)業(yè)30多年的經(jīng)驗(yàn),，魏家福從未遇到過(guò)這種“鋸齒形”市場(chǎng),，他坦言：“確實(shí)存在對(duì)市場(chǎng)變化估計(jì)不足的情況,。”
早在1998年,，魏家福出任中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁時(shí),，正值東南亞金融危機(jī)爆發(fā)的第二年，當(dāng)時(shí)的外貿(mào)運(yùn)輸行業(yè)同樣處于低谷,，加之中遠(yuǎn)此前的多元化擴(kuò)張,，資金鏈岌岌可危,。魏家福上任后立刻收縮投資戰(zhàn)線,，除航運(yùn)主業(yè)必須更新的投資計(jì)劃外，其他投資一概不批,，這才讓中遠(yuǎn)喘過(guò)氣來(lái),。
如今，面對(duì)“鋸齒型”的市場(chǎng)變化,，魏家福采取了控制運(yùn)力,、與相關(guān)航運(yùn)企業(yè)及上下游企業(yè)加強(qiáng)合作、對(duì)中遠(yuǎn)內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整等手段,，來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)下的困難局面,。
一向高調(diào)的中遠(yuǎn)(中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán))“船長(zhǎng)”魏家福，今年突然變得低調(diào)起來(lái),。在這一年,，他拒絕了多家媒體的采訪，專注于處理公司的內(nèi)部事務(wù),。
2012年已經(jīng)進(jìn)入下半年,，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)仍然處于艱難的境地，他需要投入更多的精力,，來(lái)拯救中遠(yuǎn)這艘大船,。
造船業(yè)在本世紀(jì)初經(jīng)歷了5年的超預(yù)期發(fā)展后，從2008年開(kāi)始顯現(xiàn)出增長(zhǎng)的疲態(tài),。金融危機(jī)爆發(fā)后,，運(yùn)輸量大減，運(yùn)費(fèi)狂跌,。過(guò)去,，航運(yùn)市場(chǎng)是3—5年一個(gè)周期，而近年來(lái),，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行了快速的牛熊切換,，成為“鋸齒形”市場(chǎng)。按照魏家福的說(shuō)法,，2009年是“冬天”,，2010年“春天”來(lái)了;然而“春天”剛過(guò)，2011年“冬天”又來(lái)了。這兩個(gè)“冬天”讓中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下上市公司中國(guó)遠(yuǎn)洋的年度虧損,，分別達(dá)到75.41億元和104.5億元,，成為A股上市公司的虧損王。
當(dāng)前,，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的特殊性還表現(xiàn)為,，以前不同的船型，處于不同的市場(chǎng)周期,。例如,，散貨船運(yùn)價(jià)低迷的時(shí)候，集裝箱船的運(yùn)輸卻處于景氣周期,。而從去年到今年,，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上，多種船型的運(yùn)價(jià)都處于低谷,，這種情況以前也很少見(jiàn),。
即便擁有航運(yùn)業(yè)30多年的經(jīng)驗(yàn)，魏家福從未遇到過(guò)這種“鋸齒形”市場(chǎng),，他坦言：“確實(shí)存在對(duì)市場(chǎng)變化估計(jì)不足的情況,。”
早在1998年,，魏家福出任中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁時(shí),，正值東南亞金融危機(jī)爆發(fā)的第二年，當(dāng)時(shí)的外貿(mào)運(yùn)輸行業(yè)同樣處于低谷,，加之中遠(yuǎn)此前的多元化擴(kuò)張,，資金鏈岌岌可危。魏家福上任后立刻收縮投資戰(zhàn)線,，除航運(yùn)主業(yè)必須更新的投資計(jì)劃外,，其他投資一概不批，這才讓中遠(yuǎn)喘過(guò)氣來(lái),。
如今,，面對(duì)“鋸齒型”的市場(chǎng)變化，魏家福采取了控制運(yùn)力,、與相關(guān)航運(yùn)企業(yè)及上下游企業(yè)加強(qiáng)合作,、對(duì)中遠(yuǎn)內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整等手段，來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)下的困難局面,。
控制運(yùn)力
作為中國(guó)船東協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng),，魏家福不得不在2011年4月召開(kāi)的博鰲亞洲論壇上，向世界船東大聲疾呼：“加強(qiáng)行業(yè)的合作和自律,，控制運(yùn)力,，不再制造新船,。”這是他自1998年擔(dān)任中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁以來(lái),，首次發(fā)出這樣的呼吁,，此后他又在多個(gè)場(chǎng)合發(fā)出類似倡議。
然而,，有的船東仍然認(rèn)為,，自己有能力造船，而且目前船價(jià)低,，正是發(fā)展的好機(jī)會(huì),。但魏家福認(rèn)為，作為中國(guó)船東協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)和亞洲船東論壇的輪值主席,，他有責(zé)任告訴業(yè)界,，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的困難所在并如何應(yīng)對(duì),。
“在金融危機(jī),、航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩的大背景下，運(yùn)價(jià)上不來(lái),，再造大船,，只能是搬起石頭砸自己的腳�,！�
當(dāng)下,，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力大于運(yùn)量的狀況，已經(jīng)異常嚴(yán)峻,，并不斷侵蝕著航運(yùn)公司的利潤(rùn),。
從2006年到2008年金融危機(jī)爆發(fā)前，全球航運(yùn)市場(chǎng)就虛火旺盛,。當(dāng)時(shí),，一艘好望角型散貨船，每天的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本近3
萬(wàn)美元,，日租金卻可以達(dá)到26萬(wàn)美元;而2011年同類型的船只,，日租金僅為4000美元，船東每天要虧損2萬(wàn)多美元,。
當(dāng)時(shí),，船東們看到需求旺盛的假象，紛紛下訂單造船,，導(dǎo)致航運(yùn)業(yè),、造船業(yè)迅速膨脹。即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的行業(yè)經(jīng)營(yíng)者,，在火爆的市場(chǎng)面前,，也難以抗拒擴(kuò)張沖動(dòng),。船東們正是當(dāng)下運(yùn)力過(guò)剩的始作俑者，中國(guó)遠(yuǎn)洋也是其中一員,。
金融危機(jī)之前,，中國(guó)遠(yuǎn)洋正積極推進(jìn)運(yùn)力升級(jí)。在集裝箱船領(lǐng)域,，2007年至2008
年間,，中遠(yuǎn)的運(yùn)力同比分別增長(zhǎng)了9%和14.1%。截至2008年底,，中遠(yuǎn)持有59 艘集裝箱船訂單,。2009
年，金融危機(jī)爆發(fā)后,，受慣性作用的影響,，中遠(yuǎn)的集裝箱運(yùn)力仍然保持了同比13%的增幅。同期,，中遠(yuǎn)還擁有,、經(jīng)營(yíng)及控制的干散貨船運(yùn)力也實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。
很快,，船東們就嘗到了在虛火旺盛時(shí)盲目擴(kuò)張運(yùn)力的苦頭,，不得不做出全面調(diào)整。
魏家福坦陳,，他們已經(jīng)對(duì)前期的擴(kuò)張策略進(jìn)行了反思和調(diào)整,。“在2008年的年報(bào)中我們就曾披露,，在和船廠洽談延遲交付或取消部分新船訂單,。即便是在市場(chǎng)有所回升的2010年，我們也沒(méi)有新增船舶訂單,，2011年又延續(xù)了這一做法,。”
除了自律,，魏家福的呼吁,，也得到了部分業(yè)內(nèi)同行的認(rèn)同。他介紹,，去年與臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)的高管交流時(shí),，聽(tīng)說(shuō)他們有新造100條集裝箱船的龐大計(jì)劃，當(dāng)即建議去租船,，而不是再下單造船,，以避免行業(yè)運(yùn)力的進(jìn)一步擴(kuò)張。長(zhǎng)榮海運(yùn)在經(jīng)過(guò)一番考量之后,，接受了他的建議,。
“抱團(tuán)”取暖
為了應(yīng)對(duì)低迷的市場(chǎng)環(huán)境,，魏家福領(lǐng)導(dǎo)下的中遠(yuǎn)集團(tuán)還在積極推動(dòng)建立多層次的合作和聯(lián)盟關(guān)系，既包括航運(yùn)企業(yè)之間的合作,，也包括與貨主之間的合作,。
今年3月，魏家福在上海拜訪了他的老朋友——中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司(下稱“中海集團(tuán)”)董事長(zhǎng)李紹德,。坊間一直有這兩大航運(yùn)業(yè)央企將進(jìn)行整合重組的傳聞,，因此雙方高管的此次會(huì)晤，備受外界關(guān)注,。
“與李紹德的會(huì)面,，我們主要交流了對(duì)世界航運(yùn)形勢(shì)的看法，商討該如何應(yīng)對(duì)目前的困難局面,，中遠(yuǎn)與中海同為央企,，我們應(yīng)該攜手合作，共渡難關(guān),�,！背酥羞h(yuǎn)自身，魏家福還關(guān)心船東協(xié)會(huì)的事,，“我是中國(guó)船東協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng),，他是副會(huì)長(zhǎng)，我們還談了與船東協(xié)會(huì)相關(guān)的一些事情,。”
這次會(huì)面推動(dòng)了兩家央企的進(jìn)一步合作,。在魏家福和李紹德的共同努力下,，中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)展了部分國(guó)內(nèi)和亞洲航線的艙位互換合作。接下來(lái),，兩家企業(yè)將開(kāi)展歐洲和地中海航線的艙位互換,，雙方共同成立了專項(xiàng)小組，推動(dòng)兩家企業(yè)間的合作,。
“隨著合作的深入,，將會(huì)對(duì)外公布更多細(xì)節(jié)�,！�
中遠(yuǎn)的合作方不僅僅是中海,，魏家福還重視與業(yè)內(nèi)其他企業(yè)及與貨主建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的工作。在金融危機(jī)爆發(fā)后,，公司管理層就加大了拜訪船東和貨主工作的力度,。
2002年，中遠(yuǎn)
(C)聯(lián)合日本川崎汽船(K),、臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)(Y),、韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)(H),，發(fā)起成立CKYH航運(yùn)聯(lián)盟。今年,，長(zhǎng)榮海運(yùn)也成為這個(gè)聯(lián)盟的新成員,。至今年4月，這個(gè)擴(kuò)大的聯(lián)盟開(kāi)始在亞洲至歐洲和地中海航線上,，開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸艙位互換和一起排定船期等合作,。
“從航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，成立聯(lián)盟,、航線合作將日趨頻繁,。中遠(yuǎn)與上述企業(yè)的合作正是順應(yīng)了這一趨勢(shì)，目的在于為客戶提供更密集的航線班次,、更便捷的運(yùn)送時(shí)間,，讓航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)更完整更優(yōu)質(zhì)�,！�
現(xiàn)階段,，CKYH各成員與長(zhǎng)榮海運(yùn)的合作，涉及8組亞洲到西北歐周班航線,，4組亞洲到地中海周班航線,。聯(lián)盟化發(fā)展增加了班輪開(kāi)行頻率，使亞洲至西北歐地區(qū)的集裝箱航運(yùn)服務(wù),，達(dá)到了更高水平,。
魏家福非常珍惜與大客戶建立起來(lái)的伙伴關(guān)系。中石油,、中石化,、中海油、神華集團(tuán),、鞍鋼集團(tuán)等大型央企,，此前就是中遠(yuǎn)的重要客戶。金融危機(jī)后,，魏家福期待能夠獲得他們的更多支持,。
據(jù)魏家福介紹，多年來(lái)中遠(yuǎn)已經(jīng)與近50家大型企業(yè)集團(tuán)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,，中遠(yuǎn)通過(guò)不定期組織召開(kāi)大客戶高層論壇,、戰(zhàn)略客戶合作推進(jìn)會(huì)、戰(zhàn)略客戶合作回顧暨展望會(huì)等多種形式搭建各公司間交流平臺(tái),，做好集團(tuán)戰(zhàn)略客戶開(kāi)拓與維護(hù),。
2011年5月，中遠(yuǎn)集團(tuán)又與國(guó)內(nèi)最大的氧化鋁與原鋁生產(chǎn)商中國(guó)鋁業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,。根據(jù)協(xié)議,，中鋁公司將優(yōu)先考慮將進(jìn)出口貨物交由中遠(yuǎn)集團(tuán)承運(yùn),。
提高運(yùn)價(jià)
魏家福積極推動(dòng)成立航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟的另一個(gè)目的是恢復(fù)運(yùn)價(jià)，與戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行更多溝通,，也是希望獲得他們對(duì)提價(jià)行動(dòng)的理解和支持,。
從去年年底開(kāi)始，航運(yùn)企業(yè)開(kāi)始聯(lián)合在一些航線上提高運(yùn)價(jià),，累計(jì)已經(jīng)進(jìn)行了5到6輪的運(yùn)價(jià)恢復(fù),。經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的運(yùn)價(jià)恢復(fù)，從亞洲到歐洲航線,，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià),，已經(jīng)由500美元提升到了1500多美元，基本達(dá)到了航運(yùn)企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn),。
“運(yùn)價(jià)長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法覆蓋運(yùn)輸企業(yè)的成本,，將使運(yùn)輸企業(yè)失去可持續(xù)發(fā)展的能力。聯(lián)盟的當(dāng)務(wù)之急,，是讓集裝箱的運(yùn)價(jià)恢復(fù)到合理水平,，這是我們?yōu)槿蚬⿷?yīng)鏈、為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ),�,！蔽杭腋＝忉專昂芏嘭浿饕舱J(rèn)識(shí)到,，需要一個(gè)理性市場(chǎng),，才能實(shí)現(xiàn)各方共贏�,！�
不過(guò),，進(jìn)入今年6月份，航運(yùn)企業(yè)集裝箱聯(lián)合漲價(jià)的力度開(kāi)始松動(dòng),。這主要是由于全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力仍然大于運(yùn)量，而且航運(yùn)企業(yè)的聯(lián)盟是一個(gè)自發(fā),、松散的聯(lián)盟,，缺乏約束力。當(dāng)意識(shí)到運(yùn)價(jià)已經(jīng)恢復(fù)到盈虧平衡點(diǎn)后,，一些航運(yùn)企業(yè)開(kāi)始私下“背盟”,，不再主動(dòng)上漲運(yùn)價(jià)，而是通過(guò)降低價(jià)格的手段來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,。
為了提高競(jìng)爭(zhēng)力,，中遠(yuǎn)對(duì)旗下的散貨船運(yùn)輸企業(yè)，進(jìn)行了整合,。
2011年12月,，中遠(yuǎn)將旗下分散在天津,、青島、香港,、深圳四地的三家專業(yè)散貨運(yùn)輸公司,，整合為中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司(下稱“中散集團(tuán)”)�,！斑@樣做有利于中遠(yuǎn)旗下干散貨企業(yè)統(tǒng)一資源配置,，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)�,！蔽杭腋８嬖V記者,。
中散集團(tuán)的成立，確實(shí)達(dá)到了節(jié)約成本,、提升競(jìng)爭(zhēng)力的目的,，但受大環(huán)境影響，中散集團(tuán)短期內(nèi)仍難以實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,。
與集裝箱海運(yùn)相比,，干散貨船的運(yùn)力大于運(yùn)量的矛盾更為突出。通過(guò)衡量全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的波羅的海指數(shù)(BDI)變化,，就可以看出這個(gè)市場(chǎng)仍然面臨困難,。2008年，BDI曾一度攀升到11700多點(diǎn),，而今年2月中下旬,，這個(gè)指數(shù)僅有600多點(diǎn)，其后基本上是在千點(diǎn)左右徘徊,。
現(xiàn)在,，包括魏家福在內(nèi)的中遠(yuǎn)集團(tuán)管理層，期待大環(huán)境的好轉(zhuǎn)和實(shí)現(xiàn)“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”來(lái)挽救中散集團(tuán),。
所謂“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”是指一個(gè)國(guó)家重要的戰(zhàn)略物資,，由本國(guó)的船隊(duì)來(lái)運(yùn)輸。以全球鐵礦石運(yùn)輸為例,，這種礦產(chǎn)的運(yùn)輸權(quán)基本上都控制在進(jìn)口國(guó)手里,。日本、韓國(guó)航運(yùn)公司都與本國(guó)鋼鐵企業(yè)簽署了長(zhǎng)期的運(yùn)輸協(xié)議,，本國(guó)航運(yùn)公司牢牢掌握著運(yùn)輸權(quán),。歐洲各國(guó)進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)輸權(quán)也是交由本國(guó)航運(yùn)公司承運(yùn)。中國(guó)由于鐵礦石進(jìn)口商較多且相對(duì)分散,，鐵礦石運(yùn)輸權(quán)一步步落入發(fā)貨人手中,。目前中國(guó)國(guó)家船隊(duì)運(yùn)輸?shù)蔫F礦石，不到進(jìn)口總量的30%。
作為中國(guó)船東協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)及中國(guó)最大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸央企的領(lǐng)頭人,，魏家福一直在竭力推動(dòng)此事,。他認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)加入WTO,，不再適合用行政命令的方式,，來(lái)規(guī)定有多少比例的戰(zhàn)略物資需用國(guó)家船隊(duì)來(lái)運(yùn)輸，但可以學(xué)習(xí)日韓等國(guó),，對(duì)本國(guó)航運(yùn)業(yè)采取稅收優(yōu)惠等扶持政策,，提升中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，以此來(lái)推動(dòng)“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”,。
事實(shí)上,，在魏家福的推動(dòng)下，不久前,，中遠(yuǎn)董事會(huì)通過(guò)了一個(gè)5年規(guī)劃,，這份尚未對(duì)外公開(kāi)的規(guī)劃，提出了應(yīng)對(duì)行業(yè)低谷的另一條思路,，就是考慮轉(zhuǎn)型,，發(fā)展與主業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如碼頭,、物流等產(chǎn)業(yè),。根據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋的年報(bào)，近年來(lái),，盡管航運(yùn)業(yè)不景氣,，但中遠(yuǎn)旗下的物流和碼頭等產(chǎn)業(yè)，一直在盈利,。正因如此,，中遠(yuǎn)考慮，在2020年之前,，對(duì)自身的發(fā)展思路,，做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
然而,，發(fā)展非主業(yè)等思路對(duì)中遠(yuǎn)而言只能算是小修小補(bǔ),，對(duì)于一家擁有和控制近800艘各類現(xiàn)代化商船的大型航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不可能把船都停下來(lái),，去發(fā)展非主業(yè)的業(yè)務(wù)。