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在7月的年度解禁洪峰期,，比亞迪并不是理論上解禁數(shù)目最大的個(gè)股,。但從大宗交易數(shù)據(jù)看,，比亞迪卻以5435.34萬解禁股數(shù)和近8.7億元解禁市值成為市場單月的最大拋單,。與此同時(shí)，比亞迪股價(jià)在一個(gè)月內(nèi)跌幅高達(dá)29.60%,。記者注意到，在多達(dá)83筆大宗交易中，36筆為低于18元的破發(fā)價(jià)格,，迄今為止的最低成交價(jià)格為12.78元，相比發(fā)行價(jià)格打了7折,。
進(jìn)入7月以來,，市場解禁規(guī)模迎來系統(tǒng)性上升。Wind統(tǒng)計(jì),，7月共有92家上市公司有限售股解禁,。從限售股解禁的整體規(guī)模看,，7月無疑是今年年中限售股解禁的高峰時(shí)段,，解禁股數(shù)和解禁市值分別為292.88億股和1500.83億元。
7月以來頻繁拋售83筆大單的比亞迪,，并不是解禁數(shù)目最大的個(gè)股,。以該月的解禁股數(shù)計(jì)，比亞迪以4.77億股排在第五位,。數(shù)據(jù)顯示,，7月30日解禁的中國建筑，以169.2億解禁股占據(jù)7月解禁規(guī)模的半壁江山,，占全月解禁股數(shù)的57.7%,，同時(shí)該股的解禁股數(shù)也超過了其目前A股已流通股總數(shù)。不過,，截至昨天仍未見中國建筑解禁股通過大宗交易流向市場,。方正證券宋一寧分析，由于這部分解禁限售股由公司大股東中國建筑工程總公司和社�,；鹄硎聲�(huì)轉(zhuǎn)持三戶持有,，所以減持壓力有限。此外分別有山東高速的19.78億股,、福建高速的14.04億股,、中南建設(shè)的8.52億解禁股的規(guī)模在比亞迪之上。不過,，這些公司卻無一單通過大宗交易減持,。記者查看公司的公告發(fā)現(xiàn)，福建高速本次的解禁股東有巫小兵等30位個(gè)人股東和江蘇天氏創(chuàng)業(yè)投資有限公司,、江蘇高達(dá)創(chuàng)業(yè)投資有限公司,、江蘇興科創(chuàng)業(yè)投資有限公司等3位法人股東。山東高速的解禁股東僅一家，為持股71.21%的第一大股東山東高速集團(tuán)有限公司,。而中南建設(shè)的解禁方為中南城市建設(shè)投資有限公司,、持有股份72.63%的控股股東。后兩家公司的解禁股因控股意志而未見解禁松動(dòng),，似在情理之中,。于是，7月2日到昨天整個(gè)月的交易中,，發(fā)生83筆大宗交易,，總成交5435.34萬解禁股數(shù)和近8.7億元解禁市值的比亞迪成了最大的拋家。
不過,，深交所大宗交易數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪雖有83筆拋單，卻被4家賣方營業(yè)部囊括,。這4家營業(yè)部為海通證券股份有限公司丹陽丹金路證券營業(yè)部,、海通證券股份有限公司鹽城建軍中路證券營業(yè)部、宏源證券股份有限公司鹽城大慶中路證券營業(yè)部和中國國際金融有限公司寧波揚(yáng)帆路證券營業(yè)部,，分別賣出24筆1609萬股,、10筆942萬股、6筆608萬股,、41筆2272萬股,。拋售高峰發(fā)生在兩個(gè)時(shí)點(diǎn)：一個(gè)是7月2日至7月6日；一個(gè)是7月25日以后的月底,。如果以這兩個(gè)時(shí)點(diǎn)分析,，月初賣單在價(jià)格上似有先見之明，其時(shí)價(jià)格區(qū)間為19.55元,。但7月16日,，比亞迪以跌停價(jià)下破了該股18元的發(fā)行價(jià)，此后一路下行,，二級(jí)市場的最低價(jià)格為7月31日的13.58元,。從大宗交易成交價(jià)格看，似乎拋盤非常急切,，不僅在7月28日已經(jīng)提前有賣單價(jià)格成交在13.78元,，而且7月31日，拋單還有1筆成交在12.78元,，此價(jià)格相比市場最低價(jià)還低8毛錢,，是發(fā)行價(jià)格的7折價(jià),。這一價(jià)格也預(yù)示著解禁方繼續(xù)看低市場價(jià)格,，急于拋售。
今年對(duì)比亞迪來說，是頗不平靜的一年,。盡管1月份有報(bào)道稱,，公司業(yè)績拐點(diǎn)即將出現(xiàn)，新能源汽車將為公司提供10%的利潤而成為最大看點(diǎn),。但是,，一季報(bào)的數(shù)據(jù)卻給有所期待的投資者澆了瓢冷水。4月27日一季報(bào)稱,，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入117億元,，同比增長0.2%。但歸屬于上市公司股東的凈利潤2704萬元,，同比降低90%,。資產(chǎn)減值損失2.05億元，同比增加13.02倍,，每股收益0.01元/股,，低于預(yù)期。此后,，公司消息面陰霾不斷,，股價(jià)開始從32元高點(diǎn)跌落。5月26日凌晨,，比亞迪E6電動(dòng)出租車遭受撞擊后起火燃燒,，導(dǎo)致3人當(dāng)場死亡的惡性交通事故讓股價(jià)進(jìn)入加速下跌，3個(gè)半月的股價(jià)跌幅高達(dá)56%,。其中,，7月的大宗交易拋單高達(dá)8.7億元之巨。然而,，5435.34萬股賣單跟4.77億股總解禁數(shù)比,，仍不足12%。公告顯示,，本次解禁股東人數(shù)為37人,，其中3名為法人股東，其他34名為自然人股東,。在自然人股東中,，有董事、高級(jí)管理人員夏佐全,、楊龍忠,、毛德和、王念強(qiáng),、吳經(jīng)勝,、劉煥明,、張金濤、何龍等多人,，持股占比遠(yuǎn)超流通盤總數(shù),，且全部為產(chǎn)業(yè)資本中原始股東的出逃。這也就不難理解為什么以破發(fā)價(jià)賣出并沒有完全擠壓掉豐厚的原始股利潤,。
從解禁總量分析,，比亞迪4.77億股總解禁數(shù)是7900萬總流通股的6.04倍�,？梢�,，更大的拋壓將隨之而來。而從昨天的大宗交易看,，拋單持續(xù)不斷,，已綿延至8月。
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