據(jù)路透社30日消息,，由于發(fā)現(xiàn)氣囊系統(tǒng)存在故障,，現(xiàn)代汽車(微博)當(dāng)前正在北美地區(qū)召回22萬(wàn)多輛圣達(dá)菲SUV和索納塔轎車。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA在最近一份報(bào)告中稱,，現(xiàn)代汽車美國(guó)經(jīng)銷商將召回199118輛2007至2009款圣達(dá)菲,，生產(chǎn)時(shí)間在2006年4月19日到2008年7月8日之間；以及22512輛2012至2013款索納塔,，生產(chǎn)時(shí)間為今年1月24日至6月21日,。兩款車召回總數(shù)為221620輛,。有加拿大媒體表示加拿大市場(chǎng)上這兩款車占據(jù)其中3.2萬(wàn)輛。
NHTSA指出,，上述車輛中,，圣達(dá)菲的乘員區(qū)分系統(tǒng)OCS(OCCupant
Classification
System)存在隱患，無(wú)法準(zhǔn)確判別身材較小的未成年乘員,，從而在碰撞事故中不能展開(kāi)氣囊,。因此圣達(dá)菲的OCS需要經(jīng)過(guò)再調(diào)校。
而索納塔的側(cè)向輔助性約束系統(tǒng)的簾式氣囊則有自行打開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn),。
不過(guò),，現(xiàn)代中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)媒體采訪時(shí)表示，同樣進(jìn)口到中國(guó)的新勝達(dá)車型因“取消”了該項(xiàng)安全配置,，所以并不涉及召回問(wèn)題,。
而北京現(xiàn)代方面昨日回應(yīng)表示，“中國(guó)市場(chǎng)銷售的索納塔已完全國(guó)產(chǎn)化,，側(cè)氣囊及其相關(guān)部件與本次召回的美版索納塔是由不同的配件供應(yīng)商生產(chǎn)的,，并且在設(shè)計(jì)、工藝等方面完全不同,，因此,，北京現(xiàn)代相關(guān)產(chǎn)品并不存在此類問(wèn)題�,！�
無(wú)獨(dú)有偶,，在近期寶馬、沃爾沃,、捷豹路虎以及福特翼虎等多家大型召回事件,，中國(guó)市場(chǎng)作為上述多家廠商重要市場(chǎng)，卻總在大規(guī)模召回事件中頻頻“缺席”,。
這是一個(gè)怪圈,。在召回法規(guī)“缺位”和廠家僥幸心理的雙重疊加因素之下，中國(guó)汽車市場(chǎng)總是顯得“很和諧”：在汽車保有量超過(guò)1億輛,，產(chǎn)銷量連續(xù)3年居全球第一的情況下,，中國(guó)市場(chǎng)的汽車召回率甚至不及美國(guó)的十分之一。
據(jù)統(tǒng)計(jì),，2011年,，美國(guó)汽車銷售量為1278萬(wàn)輛，實(shí)施召回593次,，召回總量達(dá)到1547.26萬(wàn)輛,，是當(dāng)年銷售量的121%。而同期在中國(guó)市場(chǎng)上,，汽車銷售量1850萬(wàn)輛,，召回次數(shù)為85起,，召回總量182.7萬(wàn)輛，占當(dāng)年銷售量的9.9%,。
對(duì)此,，業(yè)界資深評(píng)論員孫曉紅指出，中國(guó)市場(chǎng)在召回案中頻頻“缺席”一方面是由于廠家的“區(qū)別對(duì)待”,，另一方面,，國(guó)內(nèi)的汽車召回法規(guī)和相應(yīng)懲罰機(jī)制不夠完善，導(dǎo)致有些廠商對(duì)問(wèn)題車輛存有僥幸心理,，而前段時(shí)間備受關(guān)注的大眾DSG事件,，亦正在這種氛圍中不了了之。
“這一切無(wú)非是中國(guó)缺乏健全的法規(guī),，對(duì)于這些公司的行為無(wú)法約束,。”孫曉紅指出,，在中國(guó)汽車產(chǎn)銷量超常規(guī)的高速增長(zhǎng)后面,，產(chǎn)業(yè)政策等多維度建設(shè)卻亟待成長(zhǎng)。