記者近日在吉林長春,、廣西南寧、云南昆明等地采訪時了解到,，當前汽車市場退出經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)——“退網(wǎng)”事件時有發(fā)生,，其中既有自主品牌，也包括合資品牌,。
一些行業(yè)專家表示,，車市進入低速增長期后的產(chǎn)銷不景氣,，是導(dǎo)致經(jīng)銷商“退網(wǎng)”的主要原因,，這一現(xiàn)象也折射出當前我國汽車行業(yè)擴張存在的隱患。
4S店扛不住車市“雙降”
在廣西南寧一汽-大眾鑫廣達公司為單月銷售突破400輛高興時,，相鄰的一家自主品牌4S店卻面臨銷量銳減的尷尬,。
記者走進這家4S店，看到店里冷冷清清,，店員顯得無精打采,。一男店員說，并不是每天都這樣,，周末客流會多一些,，但與往年的熱鬧場景沒法比。記者對比后發(fā)現(xiàn),，與合資品牌及進口品牌4S店相比,，自主品牌4S店不僅客流少,，銷售員的服務(wù)態(tài)度和內(nèi)容也存在一定差距。
當?shù)氐牧硪患易灾髌放破嚤葋喌?S店同樣不景氣,。據(jù)介紹,，廣西南寧一家比亞迪4S店老板從去年開始決定“退網(wǎng)”，今年5月剛剛轉(zhuǎn)手給另一自主品牌,。據(jù)一位經(jīng)銷商介紹,，某一個品牌累計已有300多家“退網(wǎng)”，一家合資品牌今年前五個月也有幾十家“退網(wǎng)”,。
據(jù)了解,，除了自主品牌外，部分合資品牌經(jīng)銷商也開始“退網(wǎng)”,，而且主要集中在二三線城市,，比如廣汽本田和長安福特等。
在長春市寬城區(qū)青年路上,，一些市民近日發(fā)現(xiàn)往日門庭若市的“廣本德宇特約銷售服務(wù)店”不見了,，原先的店面正在進行裝修。該市另一家廣本4S店工作人員告訴記者,，德宇店成立于2009年,，也就是國內(nèi)汽車市場爆發(fā)式增長的時期，它是廣本汽車全國第429家,、吉林省第七家4S店,。
采訪中一位自主品牌經(jīng)銷商說，當前一般的投資人扛不住車市的“雙降”：銷量下滑的同時銷價也下滑,，他預(yù)測4S店“退網(wǎng)”還將持續(xù),，其中以自主品牌為主。同時,，自主品牌汽車4S店人才流失現(xiàn)象也在加劇,，一方面是因為銷量下滑帶來的工資下降，另一方面由于國外品牌頻繁“擴網(wǎng)”對銷售人才需求增大,，給很多人提供了跳槽的機會,。
多重原因?qū)е隆巴司W(wǎng)”
記者采訪中了解到，車市不景氣是造成經(jīng)銷商“退網(wǎng)”的主要原因,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會7月11日公布的數(shù)據(jù),，今年上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷952.92萬輛和959.81萬輛，同比分別增長4.08%和2.93%,。在經(jīng)歷了2009年和2010年的高速增長后,，開始進入高位盤整階段。當前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢比較復(fù)雜,，宏觀經(jīng)濟仍面臨下行壓力,，短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷不存在快速增長的動力,。
“從去年開始市場就不景氣，店里只能通過優(yōu)惠措施來吸引顧客,，事實上每賣出一輛車,，店里都要倒搭錢。賣得越多,，賠得越多,。廠里返給經(jīng)銷商的補助也不多，這種情況下,，老的經(jīng)銷商還能抗一抗,，很多剛?cè)胄胁痪玫慕?jīng)銷商肯定扛不住，只能選擇退出,�,！痹陂L春市一家4S店工作的張宇這樣告訴記者。
7月15日開幕的第九屆長春汽博會上,，在奔騰展區(qū),，“三萬元優(yōu)惠”的廣告吸引了眾多消費者。記者現(xiàn)場看到,，位于長春市的幾家奔騰4S店都參與了促銷降價活動,。一款B70自動擋車型，價格直降三萬元,，外加一萬元的禮包,。據(jù)介紹，年初以來的銷售不景氣及庫存增加,，是經(jīng)銷商集體降價的主要原因,。
業(yè)內(nèi)普遍分析認為，過去幾年間汽車廠家加速擴張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),，造成經(jīng)銷網(wǎng)點競爭日益激烈,。隨著汽車消費市場趨緩，一批新建成的4S店由于經(jīng)營壓力大,、固有成本也高于老經(jīng)銷商等原因,，被迫選擇“退網(wǎng)”。而“退網(wǎng)”現(xiàn)象的出現(xiàn),，說明前些年趁汽車“暴利”時代涌入這一領(lǐng)域的一些投資人，開始逐漸退出,，行業(yè)迎來重新洗牌的階段,。國內(nèi)汽車市場爆發(fā)式增長已經(jīng)成為過去，經(jīng)銷商的暴利時代也將結(jié)束,，銷售汽車利潤越來越薄,，而汽車服務(wù)和汽車衍生服務(wù)成為增利空間,。
記者采訪中還了解到，“退網(wǎng)”還與經(jīng)銷商在一線城市的生存壓力加劇有關(guān),。北京,、上海、廣州等一線城市的限購政策,，一定程度上“逼退”了一部分實力不強的經(jīng)銷商,，自主品牌經(jīng)銷商要占到多數(shù)。其中一些經(jīng)銷商退出一線城市后,，開始向三四線城市轉(zhuǎn)移,。對于他們來說，消費潛力巨大的三四線市場將是未來的主要根據(jù)地,。
“退網(wǎng)”折射行業(yè)隱患
業(yè)內(nèi)人士表示,，當前經(jīng)銷商“退網(wǎng)”也折射出行業(yè)的擴張隱患。不難發(fā)現(xiàn),，這些“退網(wǎng)”的經(jīng)銷商中,，很多都是最近幾年才出現(xiàn)的“新面孔”。在國內(nèi)汽車行業(yè)爆發(fā)式增長的背景下,，前幾年各家車企也紛紛加快產(chǎn)能擴張,，同時加快銷售網(wǎng)絡(luò)布局，動輒增加100家經(jīng)銷商的做法,，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)司空見慣,。
對于外資品牌來說，由于具備豐富的產(chǎn)品線,、雄厚的技術(shù)支撐,，在產(chǎn)能擴張、加快布局的同時,，也具備抵御市場下滑的實力,。但對于自主品牌來說，由于產(chǎn)品線單一,、技術(shù)支撐能力不夠,、產(chǎn)品更新周期長，一旦遇到市場不景氣的情況,，就難以有效應(yīng)對,。這時一個普遍的做法，就是車企把壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商,。這樣一來就形成惡性循環(huán),，既造成經(jīng)銷商“退網(wǎng)”一幕的發(fā)生，也不利于車企的健康發(fā)展,。
一汽技術(shù)中心主任李駿介紹,，按照國際汽車行業(yè)的經(jīng)驗,，一個新車型上市兩三年就要進行改款，上市五六年就要面臨換型,。如果自主支撐能力不夠,，產(chǎn)品更新周期就會變長，企業(yè)在應(yīng)對市場變化時就會手忙腳亂,�,！巴司W(wǎng)”的出現(xiàn)也折射出當前行業(yè)存在的浮躁以及隱患，這對中國汽車工業(yè)也是一個考驗,。
采訪中一些專家表示,，當前車企在全國加快網(wǎng)絡(luò)布局的趨勢還在繼續(xù)，像一汽-大眾汽車有限公司正在華南地區(qū)加快經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局,，奔馳,、奧迪、寶馬等豪華品牌也在積極拓展經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),。經(jīng)銷商“退網(wǎng)”現(xiàn)象已經(jīng)敲響了警鐘,，特別是對于自主品牌車企來說，更是如此,。如果不從自身研發(fā)能力,、體系支撐能力方面做足內(nèi)功，而一味追求布局,，那么擴張越大隱患就越大,。