據(jù)媒體報(bào)道,，目前國內(nèi)大部分市場的93號汽油都已經(jīng)重歸“6”元大關(guān),，但部分城市出租車燃油附加費(fèi)“跟漲不跟跌”,，并未跟隨油價(jià)的下跌而下降,。在7月11日國內(nèi)油價(jià)下調(diào)后，目前僅青島,、深圳,、南昌、大連等11個(gè)城市對出租汽車燃油附加費(fèi)進(jìn)行了停收或下調(diào),。
對此,，多數(shù)網(wǎng)民認(rèn)為，燃油費(fèi)下調(diào)滯后損害了消費(fèi)者的利益,。也有網(wǎng)民建議,，相關(guān)主管部門降低出租車司機(jī)交納的“份子錢”，開放出租車行業(yè),，讓其成為完全競爭的市場,。還有網(wǎng)民呼吁，建立油價(jià)運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制,，以達(dá)到各方利益的平衡,，新的成品油定價(jià)機(jī)制應(yīng)早點(diǎn)出臺。
“因地制宜”不宜成借口
各地沒有下調(diào)燃油費(fèi)的理由各不相同,。據(jù)了解,，全國各地“關(guān)于出租汽車燃油附加費(fèi)的相關(guān)規(guī)定”是“因地制宜”的思路來規(guī)定的，所以在面對油價(jià)下跌時(shí),，各地交通主管部門則根據(jù)當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)規(guī)定,，對出租車燃油附加費(fèi)做出自己的調(diào)整。
網(wǎng)民對此種做法表示不滿,，認(rèn)為“因地制宜”的思路不宜成為出租車燃油費(fèi)“跟漲不跟跌”的借口,，這損害了消費(fèi)者的正當(dāng)利益。
署名“麻辣空間”的微博說：“快遞漲價(jià),，理由是油價(jià)漲了,；運(yùn)輸費(fèi)用漲價(jià)，理由是油價(jià)漲了,；蔬菜價(jià)格漲了，理由是油價(jià)漲了,；燃油補(bǔ)貼上調(diào),，理由還是油價(jià)漲了！怎么油價(jià)降了,，沒見這些降呢,？”署名“不執(zhí)著”的網(wǎng)民說,，如果出租車、航空公司的燃油附加費(fèi)只升不降或微降,，顯然對消費(fèi)者是一種不公,。
多數(shù)網(wǎng)民認(rèn)為，面對油價(jià)的漲跌,，政府應(yīng)該有個(gè)防火墻的作用,，防止生活中的油價(jià)“跟漲不跟跌”損害消費(fèi)者的正當(dāng)利益。
署名“王先慶”的網(wǎng)民說,，對下游的行業(yè)不能動(dòng)不動(dòng)就保護(hù),，比如出租車行業(yè)，不能因?yàn)槭蛢r(jià)格升了,，政府馬上就去補(bǔ)貼,，這個(gè)補(bǔ)貼對其他的行業(yè)不公平，而是用其他辦法消化在上游或者中間環(huán)節(jié),，使市場不能直接跟這種劇烈的波動(dòng)掛在一起,。
讓行業(yè)充分競爭
有網(wǎng)民建議說，政府應(yīng)該降低出租車司機(jī)交納的份子錢,。開放出租車行業(yè),，讓其成為完全競爭的市場，這樣行業(yè)中的超額利潤也將被消滅,。
“每次運(yùn)價(jià)上調(diào),，出租車公司都置身事外，主要原因就是目前國內(nèi)出租車行業(yè)實(shí)行的單一公司制經(jīng)營管理模式,，出租車行業(yè)的特許經(jīng)營權(quán)賣給了公司,，公司再將特許權(quán)轉(zhuǎn)給了司機(jī)個(gè)人，公司依靠司機(jī)的份子錢生存,，與運(yùn)價(jià)上漲與否沒有直接關(guān)聯(lián),。”網(wǎng)民“申正遠(yuǎn)”指出,，成本上漲的風(fēng)險(xiǎn),，應(yīng)該要由出租車公司消化，如果其不能承受的就退出該市場,，這是市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,，而不應(yīng)該讓司機(jī)和乘客幫出租車公司“埋單”。
出租車司機(jī)吳師傅說：“燃油附加費(fèi)降低對于我們多少還是有些影響的”,。他認(rèn)為掙得太少,，份兒錢交完了剩下一半的錢都加油了，希望公司減少“份兒錢”
署名“曉看風(fēng)景”的微博說，對出租車公司沒有監(jiān)管也是治標(biāo)不治本,。司機(jī)也要養(yǎng)家糊口,，而現(xiàn)在“份兒錢”節(jié)節(jié)飆升。
網(wǎng)民“韓曉平”認(rèn)為,，從油價(jià)傳導(dǎo)環(huán)節(jié)上看,，即便油價(jià)上漲，如果行業(yè)競爭很激烈,，而且這個(gè)行業(yè)有足夠利潤的話,，可能跟油價(jià)沒有多大的關(guān)系，燃油費(fèi)依然會降價(jià),；而假如競爭不夠充分的話,，成本空間太小的話，即便油價(jià)下降了,，燃油費(fèi)可能也不會降價(jià),。
新定價(jià)機(jī)制應(yīng)盡早推出
網(wǎng)民認(rèn)為，成品油調(diào)價(jià)后會引起一系列價(jià)格變動(dòng),，油價(jià)一上漲,，相關(guān)產(chǎn)品往往提價(jià)很迅速，降價(jià)卻反應(yīng)遲緩,。這種“跟漲不跟跌”或“漲多降少”的現(xiàn)象很不正常,，呼吁新的成品油定價(jià)機(jī)制早點(diǎn)出臺以解決這一問題。
署名“不執(zhí)著”的博客文章建議說,，新的成品油定價(jià)機(jī)制應(yīng)該早日抓住時(shí)機(jī)推出,，新的調(diào)價(jià)機(jī)制如果更趨透明化，則可以讓廣大民眾對國內(nèi)油價(jià)何時(shí)調(diào)價(jià)一目了然,，心中有數(shù),。成品油價(jià)格連續(xù)下調(diào)同樣應(yīng)該影響到與其相關(guān)行業(yè)，如出租車,、航空公司的價(jià)格聯(lián)動(dòng)下調(diào),，不然這些公共服務(wù)行業(yè)價(jià)格只漲不跌，損害的是廣大消費(fèi)者的權(quán)益,。發(fā)改委應(yīng)牽頭制訂一個(gè)油價(jià)運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制,，以達(dá)到各方利益的平衡。讓相關(guān)企業(yè),、民眾代表都參與到調(diào)價(jià)的聽證會上,，企業(yè)把成本和利潤擺在桌面上，最后大家通過協(xié)商的方式來決定“附加費(fèi)”是否該降,。
“盛世滑州”的博客文章說,，我國現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制實(shí)施以來,，存在著定價(jià)不透明、周期性過長,、調(diào)整滯后的種種缺陷。這些弊病必須改革,。