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圖為工作人員在中國一汽“紅旗”H7轎車生產(chǎn)線上作業(yè),。記者
林宏/攝 |
7月15日，一汽集團(tuán)廠區(qū),，“紅旗”H7舉行量產(chǎn)儀式,。這一天，恰逢一汽建廠59周年,。對一汽人來說,，在這樣一個日子，用一款代表“紅旗”復(fù)興的新車來紀(jì)念,，再合適不過,。
從誕生起，“紅旗”便寄托了國人對民族汽車工業(yè)的期望,，同時也烙上“官車”的印記,。50多年來,，“紅旗”經(jīng)歷過輝煌，也遇到過挫折,，甚至一度停產(chǎn),。如何以市場為導(dǎo)向發(fā)展“紅旗”品牌，一直是一汽亟待回答的問題,。這次“紅旗”復(fù)興戰(zhàn)略的啟動,，不僅要重新塑造“紅旗”在國人心中的地位，更要探索“國產(chǎn)高端車”的轉(zhuǎn)型之路,。
“紅旗”啟動復(fù)興之路
7月15日上午,，在一汽集團(tuán)廠區(qū)的“紅旗”H車型項(xiàng)目組車間，新一代“紅旗”高端車型H7量產(chǎn)儀式舉行,。數(shù)百名一汽工人和集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo),，見證了這個具有歷史意義的時刻。
“紅旗”H7車型繼承了老“紅旗”車身上的中國傳統(tǒng)文化元素,，除了前引擎蓋上的“紅旗標(biāo)”十分醒目外,，按照中國建筑傳統(tǒng)“九梁十八柱”的理念設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵等部位，仍能看出老款“紅旗”的影子,。
“紅旗”H7項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人汪玉春告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者,，這款車是按照C級車標(biāo)準(zhǔn)打造，共有2.0T,、2.5L和3.0L三個排量,，全部搭配一汽自主生產(chǎn)的高端發(fā)動機(jī)，達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn),，車上配置8氣囊等主動安全技術(shù),，整車要比奧迪A6L長8公分。
汪玉春打開后車門,，讓記者坐進(jìn)去感受一下,。記者身高183厘米，在后排位置坐好時,，雙膝距離前排座椅還有近10厘米的距離,，空間寬敞，感覺很舒適,。他介紹說,，“紅旗”H7車型的設(shè)計(jì)產(chǎn)能是3萬輛，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后將首先進(jìn)入公務(wù)車市場,，明年再面向社會市場,。推向市場后，將與奧迪、寶馬等豪華品牌在高端市場展開競爭,。
一汽集團(tuán)董事長徐建一說,，這些年“紅旗”品牌有過輝煌，也經(jīng)歷過坎坷,，但一汽從未動搖過做“紅旗”品牌的信念,。2008年，臥薪嘗膽的一汽人悄悄開始啟動“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目,，把進(jìn)軍高端車市場的H平臺作為復(fù)興戰(zhàn)略的重要內(nèi)容,。
“一汽這些年積累的自主技術(shù)，也堅(jiān)定了我們做出高端‘紅旗’的決心,�,！币黄瘓F(tuán)技術(shù)中心主任李駿說。以汽車底盤為例,，“紅旗”H7車型是我國首次正向開發(fā)一款高端車的底盤,，改變了過去模仿國外車型的逆向開發(fā)辦法。國內(nèi)自主車企很少觸及的振動噪聲控制技術(shù)也在這款車上得到應(yīng)用,，使“紅旗”H7的噪聲接近奧迪,。這項(xiàng)技術(shù)對國產(chǎn)高端車來說，絕對是個了不起的進(jìn)步,。
“再好的品牌也要接受市場檢驗(yàn)”
“再好的自主品牌,，也必須接受市場的檢驗(yàn)�,！币黄I車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰用這句話,，概括“紅旗”品牌這些年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
“這里已經(jīng)很久不賣‘紅旗’車了,�,！痹谖挥凇捌嚦恰遍L春市東環(huán)城路上的創(chuàng)捷紅旗4S店，當(dāng)記者問起展廳有沒有“紅旗”車時,，工作人員這樣回答。
創(chuàng)捷紅旗4S店是長春市唯一的“紅旗”品牌旗艦店,，也是全國十幾家旗艦店之一,。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者走進(jìn)展廳時,，還能從墻體黑紅搭配的裝飾風(fēng)格上,，感受到“紅旗”的影子。工作人員介紹,，隨著“紅旗”HQ3等車型的停產(chǎn),，展廳早已看不到“紅旗”，取而代之的是“奔騰”、“歐朗”等車型,。
發(fā)生在這家4S店的一幕,，是這些年來“紅旗”品牌發(fā)展的一個縮影：頂著“官車”的帽子，嘗試過多種市場路線,，卻一直沒有得到市場的青睞,。
上世紀(jì)90年代，一汽在奧迪100平臺基礎(chǔ)上,，陸續(xù)向市場推出了多款“紅旗”車型,。盡管上市初期銷量不錯，但很快就因?yàn)槎喾N原因遭遇市場冷遇,，一貫高端的“紅旗”品牌形象也受到影響,。2006年，一汽推出“紅旗盛世”高端車型,，希望把品牌重新拉回高端,。但由于這款車是基于一款在日本國內(nèi)生產(chǎn)的車型，盡管性價比很高,，最后仍未得到市場認(rèn)可,。
在張丕杰看來，“紅旗”走過合作的道路,，但由于自身的技術(shù)支撐能力達(dá)不到要求,，在合作中缺乏主導(dǎo)能力，最終沒有支撐下去,。如今一汽已經(jīng)意識到這一點(diǎn),，只有依靠自主支撐的合作才能取得成功，“紅旗”H7從研發(fā)到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，也都得益于這一觀念上的突破,。
在一汽技術(shù)中心的安全性試驗(yàn)室，記者看到了一臺正在進(jìn)行試驗(yàn)的“紅旗”H7車型,。據(jù)介紹,，為了最大限度提高這款車的安全性，“紅旗”H7車型在最初規(guī)劃時就對標(biāo)歐洲2012年安全碰撞標(biāo)準(zhǔn),。李駿介紹,，現(xiàn)在已經(jīng)有樣車送到歐洲去接受最苛刻的碰撞試驗(yàn)，從目前反饋的結(jié)果來看,，效果非常好,。
轉(zhuǎn)型之路要“過三關(guān)”
就在“紅旗”H7車型即將量產(chǎn)時，國內(nèi)另一個老汽車品牌“上海牌”也在醞釀復(fù)出,。許多一線從業(yè)者和行業(yè)專家表示,，“紅旗”品牌要實(shí)現(xiàn)從“官車”走向市場的轉(zhuǎn)型之路,，絕不是個簡單的過程，至少需要“過三關(guān)”,。
第一關(guān),，生產(chǎn)體系的支撐能力。放眼世界汽車行業(yè),，任何一個品牌的成功或者復(fù)興,，僅靠一兩款車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一汽集團(tuán)也認(rèn)識到這一點(diǎn),，就在“紅旗”品牌戰(zhàn)略發(fā)布的當(dāng)天晚上,，一汽技術(shù)中心就接到了集團(tuán)的新任務(wù)，加快研發(fā)下一代H7車型,�,！鞍凑掌囆袠I(yè)發(fā)展規(guī)律，一個新車型上市后五六年就要面臨換型,，對‘紅旗’來說更是如此,。”李駿說,。
為了“紅旗”品牌復(fù)興,，過去幾年間，一汽集團(tuán)已經(jīng)投入50多億元的研發(fā)資金,，未來還將投入100多億元,，在車型方面也將向SUV、面包車等多種車型拓展,。有業(yè)內(nèi)人士表示,，“紅旗”H7車型的量產(chǎn)已經(jīng)對一汽集團(tuán)的生產(chǎn)體系支撐能力提出了挑戰(zhàn)，未來幾年如果“紅旗”品牌大規(guī)模鋪向市場的話,，這種挑戰(zhàn)會變得十分嚴(yán)峻,。一旦支撐能力達(dá)不到要求，“紅旗”從“官車”向市場的轉(zhuǎn)型之路就會非�,？部�,。
第二關(guān)，市場銷售網(wǎng)絡(luò)的支撐能力,。對于一個汽車品牌的推廣來說,，銷售網(wǎng)絡(luò)就像“兩條腿”。銷售網(wǎng)絡(luò)鋪得越開,，品牌的市場影響力就會越大。對于“紅旗”品牌來說,，銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一直是制約其發(fā)展的短板,。一是本身固有的終端“紅旗”4S店數(shù)量就不多,，二是“紅旗”HQ3車型停產(chǎn)后，大部分4S店改賣“奔騰”等品牌,。隨著明年“紅旗”H7車型向市場開放購買,，采取原來的銷售渠道與“奔騰”同店銷售，還是“另起爐灶”加大銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，這些都是“紅旗”品牌闖市場前必須面對的問題,。
第三關(guān)，消費(fèi)者的認(rèn)可度,。從“高高在上”的官車,，到滿大街跑的出租車，“紅旗”這些年的品牌市場定位出現(xiàn)過偏差,，一定程度上影響了其高端形象,。記者了解到，很多消費(fèi)者依然對“紅旗”品牌非常期待,。徐建一表示,，“紅旗”H7的量產(chǎn)，一個重大的意義就是占據(jù)填補(bǔ)了自主品牌高端車市場的空白,。業(yè)內(nèi)人士表示,，“紅旗”H7能否在與國外高端品牌競爭中占得一席之地，能否取得消費(fèi)者的認(rèn)可,，關(guān)鍵還要看核心技術(shù),。
亟須提高自主創(chuàng)新能力
面對外資品牌不斷擴(kuò)張的壓力，自主品牌車企開始嘗試向中高端市場進(jìn)軍,�,！凹t旗”H7車型的量產(chǎn)，就是一個生動寫照,。但對于絕大多數(shù)國內(nèi)車企來說,，由于先天技術(shù)積累不夠，在做中高端的道路上非常艱辛,。而如果繼續(xù)停留在“質(zhì)平價廉”的低端領(lǐng)域,，等待合資品牌逐漸蠶食這塊陣地，未來只有死路一條,。這種兩難境地,，就是多數(shù)自主品牌車企當(dāng)前面臨的尷尬。
在與“紅旗”H7項(xiàng)目組團(tuán)隊(duì)交流時,，既能感到他們發(fā)展自主的決心,，也能體會到他們的一些無奈。一位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者,，汽車不是一個孤立的行業(yè),，如果關(guān)聯(lián)行業(yè)支撐能力不夠,，單靠汽車制造廠商來提升自主創(chuàng)新水平，就會非常難,。比如,，汽車與鋼鐵、橡膠等行業(yè)是上下游的關(guān)系,，如果橡膠,、鋼鐵質(zhì)量一般，汽車制造就會受到影響,。
此外,，人才短缺已經(jīng)成為困擾大多數(shù)自主車企的關(guān)鍵問題。每年大量汽車專業(yè)畢業(yè)生流向合資企業(yè)或外企,，已經(jīng)成為全國的一個普遍現(xiàn)象,。與此同時，自主行業(yè)人才短缺的問題越來越突出,。
數(shù)年前,，“紅旗”品牌曾試圖通過HQ3等高端車型，進(jìn)入高端市場與國外品牌進(jìn)行競爭,。但事實(shí)證明,，缺乏自主支撐能力的高端品牌，很難得到市場認(rèn)可,�,！氨仨毺岣咦灾鲃�(chuàng)新能力”，采訪中很多人都有這樣一個共識,，其中不僅包括汽車工業(yè),，也包括橡膠、鋼鐵等其他關(guān)聯(lián)行業(yè),。
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