春江水暖鴨先知,，對于企業(yè)而言，除了感到暖意,，最先感受到寒意的無疑也是企業(yè),，造船企業(yè)就是其中一員。
本報記者近日獨家獲悉,，因身陷3億債務(wù),，浙江省臺州市最大規(guī)模的出口船舶企業(yè)——浙江金港船業(yè)有限公司（下稱金港）已于日前向法院提交破產(chǎn)申請。
臺州市全球最大的中小船舶制造業(yè)基地,，如今民營船廠面臨著“訂單荒”,，“今年上半年訂單大概只有往年的百分十多點�,！迸_州船舶協(xié)會會長,、溫嶺市合興船舶修造廠董事長陳存裕告訴本報記者。
臺州市經(jīng)信局相關(guān)負責人坦言,，目前部分企業(yè)還有舊單在做,，但沒有新訂單的情況如果持續(xù),，下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)可能還不止于傳聞中的倒閉比例,。
不僅僅是臺州，浙江的明星企業(yè),，舟山市的恒富,、藍天造船集團都已宣告破產(chǎn)。
而縱觀國內(nèi),，福建,、山東、江蘇等造船大省也陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境,，根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù),，今年前五月，三大造船指標——造船完工量,、承接新船訂單量,、手持船舶訂單量——分別出現(xiàn)10.1%、47.3%,、
27%的下降,。
誰也沒有想到，作為2009年出臺的中國十大振興產(chǎn)業(yè)之一的船舶業(yè),，尤其是民營造船業(yè)會陷入如此境地,，而以附加值低的商品船為主的浙江民企,，在這一波危機中不幸先“倒下”。
本報記者調(diào)查了解到,，大量企業(yè)涌入造船業(yè)導致產(chǎn)能過剩,，造船行業(yè)出現(xiàn)行業(yè)性的不景氣的現(xiàn)象，國外訂單大量減少,，而宏觀背景下,，銀行收緊放貸，這些因素共同導致了不少船舶企業(yè)走向破產(chǎn)之路
造船業(yè)短期的衰落只是浙江等地制造業(yè)的一個縮影,，如何在穩(wěn)增長背景下重拾制造業(yè)的輝煌或需要更多的政府和民間智慧,。
貸不了款：銀行 “晴天借傘，雨天收傘”
資料顯示,，臺州造船業(yè)在2008年達到高峰期,，當時臺州造船廠全部船臺爆滿，從業(yè)人員有7萬人之眾,。不過現(xiàn)在,，一切都成為歷史。
“那時候一提到船,，銀行都搶著來,。”浙江金港船業(yè)有限公司負責人陳佩濱說,，但如今所有銀行都把船舶業(yè)列入“黑名單”,。
然而，金融危機的到來,，貸款難了很多,。
2010年9月25日金港第二期保函授信到期后，銀行單方面停止給金港船業(yè)開保函,，導致外國船東停止付款,，索賠前兩期本金加利息近3億元人民幣，銀行因此起訴金港船業(yè),。
而金港船業(yè)2007年后開工另13條船,，均由浙江本地的物產(chǎn)集團出保函，“都在今年1月前交貨,，不是我們沒有生產(chǎn)能力,，如果銀行能按時開保函，我最多就損失幾千萬元人民幣,�,！�
本報記者了解到，多數(shù)銀行都把船舶業(yè)定為高風險行業(yè),，拒絕擔保,，尤其是以出口外向型為主的特征,，使船舶業(yè)的出口買方信貸由中國進出口銀行主控。
“這個產(chǎn)能過剩的行業(yè),，對銀行來說風險太大,，自然是偏向于大型國企�,！币粐秀y行信貸科人士告訴記者,。
盡管此前中國進出口銀行公開表示會擴大提供船舶基金的范圍，地方上,，中國銀行舟山市分行也與中國出口信用保險公司合作,，為船舶企業(yè)設(shè)計出口信保融資的金融產(chǎn)品，“但現(xiàn)實中落實比較有限,，其它銀行還是避開造船業(yè)的多,。”
這直接造成民營船廠有單不敢接,，因為自金融危機以來,，交船前船東首付款從80%降至20%，作為資本密集型行業(yè),，船舶業(yè)建造期間生產(chǎn)資金缺口太大,。
業(yè)內(nèi)人士指出，（浙江與江蘇比）相比之下江蘇船廠融資困難較小,，在浙江僅因為不能用海域使用證換土地證政策,，就相差了五六成的銀行貸款，甚至無法上市,。
浙江民營船企破產(chǎn)申請調(diào)查
臺州一家中型船舶公司董事長告訴記者,，眼下大型企業(yè)靠政府補貼生存,，小企業(yè)沒有銀行貸款通過修船,、做小漁船也還能過日子，最困難的是投資3億以上的中型企業(yè),，融資難已經(jīng)成為浙江民營船廠進入倒閉期的主要推動因素,。
因此眼下，有經(jīng)驗的浙江民營造船廠老板避免接國外整船單子,，轉(zhuǎn)而接大型國企的一些小單子,，或者是向外來資本出租技術(shù)、設(shè)備,、場地,、人員等。
浙江民企困境：逃不出勞動密集型產(chǎn)業(yè)圈子,？
中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理譚作鈞此前曾預計,，國內(nèi)50%的造船廠將在未來兩到三年內(nèi)破產(chǎn),。
為何被作為2009年出臺的中國十大振興產(chǎn)業(yè)之一的船舶業(yè)到了民企手里會帶來如今的結(jié)局？
事實上,，這些民企進入造船業(yè)領(lǐng)域并非是一個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),，但相比于韓國、日本,，“中國的技術(shù)只有他們1970年代的水平,。”多位受訪的浙江民營船廠老板向記者表示,。
在高峰期間,，臺州大量民間資金紛紛涌入造船這一領(lǐng)域，臺州的汛橋等造船行業(yè)產(chǎn)值占第一位的鎮(zhèn)子,，“幾乎每家人都有點錢在船廠,，去年到現(xiàn)在很多小廠都破產(chǎn)了，相關(guān)的餐飲,、酒店,、黃包車業(yè)務(wù)都走了，都快成了空鎮(zhèn),�,！碑�?shù)卮瑥S老板告訴本報記者。
大量民企涌入造船業(yè)領(lǐng)域的低端制造部分,，導致目前低附加值船企占到60%左右的中國船舶制造量,。
這也是浙江大量普通中小型民企的困境，進入高新技術(shù)領(lǐng)域“很難,，缺人,，缺技術(shù)，缺資金,，甚至缺方向”,，因此在房產(chǎn)調(diào)控日趨嚴厲和股市低迷的情況下，浙江當?shù)孛耖g資金紛紛涌入一些看似“紅火”的制造業(yè),。
如今,，更多的臺州當?shù)卮瑥S欲轉(zhuǎn)型為海洋工程領(lǐng)域，然而,，這并非是一般的船舶企業(yè)可以進入的領(lǐng)域,。
早在2003年就主動進入海洋工程的浙江造船有限公司總經(jīng)辦工作人員王亮(微博)在2012年6月份則對媒體坦言，成功制造出兩艘高端工程輔助船已屬不易,，然而其核心部位,，包括設(shè)計、動力系統(tǒng),、通訊設(shè)備等,，幾乎90%以上都是進口,。
對此，陳存裕建議,，國家相關(guān)部門應(yīng)制定政策淘汰能耗較高的舊船舶企業(yè),、限制低小散船企、鼓勵企業(yè)改造,，“國際上有20年以上船齡的舊船舶中國占到40%左右,，再不出政策改造，我估計這種困難得延續(xù)好幾年,�,！�
陳存裕則告訴記者,，其今年沒有接到過新訂單,，其正打算轉(zhuǎn)產(chǎn)到跟海洋功能相關(guān)的行業(yè),，“我現(xiàn)在就剩四五條船的老訂單了,。”