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| 京張鐵路張家口站落成,。 |
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| 詹天佑,。 |
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| 京張鐵路老機車,。 |
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| 今日張家口車站。 |
“中國確實進步遲緩,，但雖遲緩，卻是確實地前進了,�,！�1909年10月2日，詹天佑在京張鐵路通車典禮上用英文致辭時說,。
現在對一條鐵路的修建,、通車習以為常的我們，恐怕難以想象100年前京張鐵路修建的艱難,，和這條鐵路被賦予的帶有悲壯色彩的強國之夢,，也不曾了解這條鐵路帶給張家口的興盛與繁榮。而事實上,，京張鐵路的開通在張家口城市發(fā)展史上有著非同尋常的意義,。
京張鐵路使張庫商道迎來了最鼎盛時期
1905年，詹天佑被聘請擔任總工程師,，主持修建京張鐵路,。京張鐵路自北京至張家口，長約200公里,，地形險峻,，工程艱巨。當時英俄正為爭奪路權相持不下,，一些外國工程技術人員根本不相信中國能修成這條鐵路，公開譏諷說：“建筑這條鐵路的中國工程師還沒有出世呢,�,！�
詹天佑不屈不撓，因地制宜采用許多新技術,、新措施,，引進國外新的技術設備，并制訂了許多先進管理辦法和制度,。這條原計劃6年完成的鐵路,，只用了4年，于1909年10月2日正式通車,。
張家口地處西北要塞,，是連接蒙古高原與中原的重要城鎮(zhèn)。在京張鐵路修通之前幾百年間,，駱駝隊,、牛馬車已頻繁往返于京張兩地，并將腳印一直延伸到蒙古的庫倫,，張家口成了北方“旱碼頭”,，這也是京張鐵路開發(fā)的原因之一,。
京張鐵路開通之初，一天開行三趟列車,，詹天佑根據京張鐵路的實際情況采購了當時世界上最先進的機車,，但由于彎道多、坡度大,，時速僅能達到35公里左右,，運行時間大約在6個小時�,！�
對京張鐵路頗有研究的張家口老站老干部劉旭東介紹說,，京張鐵路修通后，第一年客運就達到41萬人,，貨運達到40萬噸,。貨物流量的加大使張庫商道迎來了最鼎盛時期，張家口商號最多時達到1400多家,，還吸引了40多家洋商,。
京張鐵路投入運營后僅7年就延伸到大同。又經過5年,、于1921年延伸到包頭,，成為貫通京津、晉冀蒙兩大經濟圈的大動脈,，促進了沿線及晉蒙經濟的繁榮,。
一條鐵路帶來的興盛和衰落
路與時間緊密相聯，路的修建顯示著人類征服時間的勇氣與決心,，而路的興衰與沿線城鎮(zhèn)的命運緊密相關,。
劉旭東介紹，幾百年間京張之間的貨物運輸一直依賴駱駝和牛馬車,，當時路途艱險,，走一趟最快也得6天左右。1907年巴黎汽車拉力賽,，從北京到張家口用了28天時間,，因為路太難走了，過八達嶺時只得把汽車拆了,，雇驢子馱著運過去,。
1955年豐沙線建成通車，運力大為提高,。劉旭東介紹說,，豐沙線也曾是詹天佑備選路線之一，當時由于工程量太大和機車條件不允許而放棄。起初豐沙線只走貨運,，隨著機車制造技術提高,，80年代后，客車也逐漸走豐沙線�,，F在北京到張家口最快3個多小時,。
京張鐵路修建后,，近代工業(yè)開始進入張家口,，張家口成為新興工業(yè)和商業(yè)城市。張家口在國內比較早地有了電燈公司,、電話,、汽車運輸公司等。
當地有“火車拉來的橋東區(qū)”的說法,，修建京張鐵路時,，橋東還是一片莊稼地，鐵路開通后,，這里涌入大量產業(yè)工人,，當地人叫“關南侉子”，這些人成為橋東人口的主要構成,。大量外來人口的進入,，給當地語言、文化和飲食等帶來很大變化,。目前張家口仍是橋西居民說當地方言居多,，橋東則以普通話為主。京張鐵路開通后,，一早在北京裝車的活魚,，傍晚張家口人便可在“六合興”買到，這改變了當地人不吃魚的習慣,。
說起京張鐵路，不得不說雞鳴驛,，其代表的古老的郵驛文化隨著鐵路等現代交通方式的發(fā)展而衰落,。
雞鳴驛從元代到清代幾百年歲月中，一直是北京通往西北的重要中轉站,，承擔著傳遞政府信息和公文,、為往來官員及商人提供住宿及一定的軍事功能。直到京張鐵路開通四年后的1913年,，北洋政府宣布“裁汰驛站,，開辦郵政”，雞鳴驛結束了作為驛站的功能，并日漸衰落,。
“進入北京一小時生活圈”不是夢
盡管已失去原有的功能,，但雞鳴驛不會消失在人們的視野之中。規(guī)劃中的京張城鐵將從雞鳴驛南邊駛過,，在火車上便可看到驛城,，曾因鐵路而衰落的雞鳴驛，又將見證一段歷史的開始,。
2010年8月,，“北京至張家口鐵路客運專線項目建議書得到國家發(fā)改委批復”的消息令張家口人興奮不已。專線一旦建成,，將使京張兩地的客運時間由目前最快3個多小時縮短為1小時左右,，“進入北京一小時生活圈”不再是夢。
張庫大道衰落后近百年間,，張家口在經濟發(fā)展上默默無聞,。由于當地自然條件惡劣，現在張家口所轄20個縣區(qū)中仍有11個縣區(qū)是國家級貧困縣,。張家口處于北京上風上水位置,，如何在北京與河北建立發(fā)展性的生態(tài)補償機制近年來逐漸引起重視。
一些市民說,，如果當時京張鐵路的修建是歷史選擇了張家口,，這次城鐵的修建則是張家口主動去選擇歷史，城鐵對于張家口的意義更大,。
京張城際鐵路開通后,，與張家口境內多條鐵路線銜接，可大大縮短環(huán)渤海經濟圈與張家口,、大同,、呼和浩特、包頭等城市的距離,。當地政府對張家口市將來的定位是“打造成北京連接西北的大型中心城市”,，在張家口最新的城市遠景規(guī)劃中，將圍繞“對接京津”建設三大產業(yè)集聚區(qū)和商貿,、空港物流園區(qū),。
如何吸引更多的北京人到張家口旅游也是一個重要話題。在張家口對當地旅游資源的宣傳中,，北京成了重要“坐標”,，如宣化被稱為“京西第一府”，大境門被稱為“京西第一門”等,。
壩上農民則更關心農副產品的銷售,。近年來，張家口市每年約向北京供應180多萬噸無公害錯季蔬菜，其中7至9月份的蔬菜供應量占北京市場40%的份額,，蔬菜種植已成為壩上農民收入的主要來源之一,。
百年已逝，京張鐵路曾承載的強國之夢正在實現,，新的城際鐵路的修建又被人們賦予很多的夢想,，歷史的車輪仍在滾滾前進。