昨天，第68屆國際航空運(yùn)輸協(xié)會（下稱“國際航協(xié)”）年會暨世界航空運(yùn)輸峰會在北京召開。國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟預(yù)測,，今年全球航空業(yè)將盈利30億美元，且這一預(yù)測面臨嚴(yán)重的下行風(fēng)險(xiǎn),。
此外，近一年來被全球民航業(yè)熱議的話題——?dú)W盟將航空業(yè)納入碳排放交易計(jì)劃（下稱“ETS”）,，在昨天這個(gè)航空業(yè)人士聚集一堂的場合仍然無解,，國際組織和協(xié)會都不贊同歐盟的單方面做法，當(dāng)選本屆國際航協(xié)年會主席的中國國航(601111,股吧)董事長王昌順也明確表態(tài),，中國航企會嚴(yán)格執(zhí)行中國政府禁止國內(nèi)航空公司參與歐盟ETS計(jì)劃的指令,。
航空業(yè)盈虧僅在一線間
湯彥麟表示，在過去10年,，航空公司共計(jì)實(shí)現(xiàn)收入4.6萬億美元,，也是世界上增長最快的行業(yè)之一。但是在本世紀(jì),，整個(gè)行業(yè)的利潤率即便在最好的時(shí)候也只有2.9％,。航空業(yè)整體凈虧損高達(dá)160億美元,。2012年預(yù)計(jì)航空業(yè)將實(shí)現(xiàn)收入6310億美元,，利潤為30億美元，凈利潤率僅0.5％,，且這一預(yù)測面臨嚴(yán)重的下行風(fēng)險(xiǎn),。
高油價(jià)是影響全球航空業(yè)盈利能力的主要原因之一。目前油價(jià)雖然稍有緩和,，但預(yù)計(jì)平均水平仍將高達(dá)每桶110美元,。由此，航空業(yè)的燃油成本將高達(dá)2070億美元,，占總成本的1/3,。
當(dāng)前最大最緊迫的風(fēng)險(xiǎn)仍然是歐債危機(jī)，若演化成一場銀行業(yè)危機(jī),，整個(gè)歐洲大陸都將陷入經(jīng)濟(jì)蕭條,，并進(jìn)而拖累世界其他地方的經(jīng)濟(jì)和航空業(yè)的利潤。
“航空業(yè)的盈利能力猶如在鋼絲上游走,。如果形勢惡化,，即便收入只減少1％，30億美元的利潤業(yè)將會迅速惡化為30億美元的虧損�,！睖珡氡硎�,。
歐盟ETS計(jì)劃缺少聲援
今年1月1日是歐盟向飛經(jīng)歐盟地區(qū)的航線征收碳排放稅正式生效的日子，此舉招致美國,、中國,、俄羅斯等多個(gè)國家強(qiáng)烈反彈。目前各種談判交涉也仍在進(jìn)行之中,。
昨天,，湯彥麟首先表明了控制航空業(yè)碳排放量的態(tài)度，表示航空業(yè)碳排放量占全球人為碳排放總量的2％,，亟需管理,。國際航協(xié)的目標(biāo)是，到2050年在交通需求大幅增長的情況下,，凈排放量減至3.2億噸,，相當(dāng)于2005年排放量的一半。
關(guān)于ETS計(jì)劃,，國際三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟表示,，在其19個(gè)天合聯(lián)盟成員航空公司中有5個(gè)歐洲航空公司。天合聯(lián)盟不反對針對全航空業(yè)的規(guī)則,，如果征收碳稅是針對全球的而不僅是歐洲的舉措,，天合聯(lián)盟就支持，否則就反對,。
中國國航董事長王昌順昨天回答記者提問表示,，若歐盟征收碳稅，2012年會使中國民航業(yè)成本增加7.9億元人民幣,，到2020年時(shí)成本預(yù)計(jì)會增加37億元人民幣,，8年間成本預(yù)計(jì)將增加179億元。王昌順表示,，強(qiáng)制征收碳稅會造成航空運(yùn)營成本增加,，航空公司被迫轉(zhuǎn)移成本給乘客，不但會影響中國民航業(yè)的發(fā)展,，也會嚴(yán)重影響歐盟航空業(yè),。他表示，中國航空企業(yè)將會嚴(yán)格按中國政府指令行事,，未經(jīng)政府批準(zhǔn),，不會參與歐盟ETS計(jì)劃。