近日發(fā)生在深圳的一起重大交通事故,，把電動(dòng)汽車(chē)的安全性問(wèn)題推向風(fēng)口浪尖,。26日凌晨，深圳市濱海大道僑城東路段,，一輛GTR跑車(chē)與一輛寶馬深夜街頭狂飆,，途中撞上兩輛的士，致使其中一輛比亞迪電動(dòng)出租車(chē)起火,，車(chē)內(nèi)3人死亡,。
此事故引發(fā)網(wǎng)民對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)安全性能的討論。不少網(wǎng)民認(rèn)為,，比亞迪防撞模擬未考慮高速撞擊,。很多網(wǎng)民在肯定電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的同時(shí)，希望重視其安全性能,。不少網(wǎng)民建議制定更加嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，在加大技術(shù)攻關(guān)力度的同時(shí)，對(duì)整車(chē)企業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管,。
確有安全隱患
網(wǎng)民“齊天大�,！敝赋觯c普通汽車(chē)不同,，比亞迪E6電動(dòng)車(chē)的電池位于底盤(pán)下,，與地面僅有15厘米左右的距離，且沒(méi)有防撞桿的保護(hù),，顯得分外脆弱,。按照專家的說(shuō)法，比亞迪電動(dòng)車(chē)或在量產(chǎn)前沒(méi)有做全面的檢測(cè),，如在追尾情況下發(fā)生著火爆炸可能性的測(cè)試,。況且，目前鋰離子電池安全性能并未完全符合要求,。
署名“夏天”的微博表示,，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)安全事故已經(jīng)不陌生，去年4月,，一輛眾泰汽車(chē)生產(chǎn)的電動(dòng)出租車(chē)在杭州街頭營(yíng)運(yùn)時(shí)就曾發(fā)生過(guò)自燃,。其實(shí),，就連被認(rèn)為是業(yè)界較為成熟的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)之一的通用雪佛蘭Volt(沃藍(lán)達(dá))電動(dòng)車(chē)也出現(xiàn)過(guò)安全隱患：去年5月，一輛Volt電動(dòng)車(chē)在撞擊測(cè)試中電池?fù)p壞,，三周后,，電池起火，引燃了這輛汽車(chē)以及同在車(chē)庫(kù)中的另外三輛汽車(chē),。
也有網(wǎng)民表示,，電動(dòng)汽車(chē)最大的特點(diǎn)就是有一套電池系統(tǒng)、一套高壓電系統(tǒng),，存在電池高壓電方面潛在的危險(xiǎn),。網(wǎng)民“周榮”分析，電動(dòng)汽車(chē)安全方面的隱患主要集中在四個(gè)方面：高能量動(dòng)力電池有燃燒的隱患,；電動(dòng)汽車(chē)有高電壓,、大電流的回路，如果人體接觸會(huì)造成傷害,；發(fā)生碰撞時(shí),，由于電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量比傳統(tǒng)汽車(chē)重200公斤左右，給人造成的傷害更大,；電磁波對(duì)人體也有影響,。
影響消費(fèi)者信心
不少網(wǎng)民表示，這個(gè)事件的影響不僅局限于某個(gè)電動(dòng)汽車(chē)品牌,，還可能使消費(fèi)者產(chǎn)生心理陰影,。而這種信任危機(jī)將會(huì)削弱消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的信心。
網(wǎng)民“任mottom”表示,，首先需要說(shuō)明電動(dòng)汽車(chē)有其發(fā)展的必然性,，不能因些許波折便將其一棒子打死，但是需要強(qiáng)調(diào)的是,，提高其安全性能確實(shí)迫在眉睫,。在中國(guó)市場(chǎng)，幾乎所有汽車(chē)制造商都希望借助新能源汽車(chē)項(xiàng)目“上位”,，但由于行業(yè)本身在電動(dòng)汽車(chē)安全的研發(fā),、生產(chǎn)、電池管理等方面尚未形成規(guī)范,，魚(yú)龍混雜的生產(chǎn)企業(yè)充斥在整個(gè)行業(yè)中,，其安全性確實(shí)令人擔(dān)憂。
網(wǎng)民“比奧斯”表示,，這一次的事故是否會(huì)給新能源汽車(chē)發(fā)展蒙上陰影,？按照上月公布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2015年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是爭(zhēng)取純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)市場(chǎng)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛,，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛,。但是電動(dòng)車(chē)如果不能更好地提高安全性能,，那么消費(fèi)者信心得不到保證，實(shí)現(xiàn)2015年的目標(biāo)會(huì)變得非常困難,。
亟待提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
不少網(wǎng)民表示,，目前我國(guó)涉及電動(dòng)汽車(chē)方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)46項(xiàng)，雖然在這46項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中有26項(xiàng)已經(jīng)被工信部在做公告管理時(shí)所引用,，具備了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的效力,，但數(shù)量龐大的標(biāo)準(zhǔn)面對(duì)魚(yú)龍混雜、亂象叢生的電動(dòng)車(chē)行業(yè),，卻顯得有些力不從心,。從碰撞安全性來(lái)說(shuō),，目前我國(guó)只有兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)EV(電動(dòng)車(chē))和HEV(混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē))的碰撞安全性提出了要求,，且內(nèi)容僅僅局限于正面碰撞要求，條款表述也過(guò)于簡(jiǎn)單,、宏觀,，可操作性較差。
網(wǎng)民“海獺”表示,，在新能源汽車(chē)成為未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略方向的大背景下,，必須保證包括碰撞標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與時(shí)俱進(jìn)，并充分實(shí)驗(yàn),，保證其安全性能,。可參考國(guó)際或其他國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī),，細(xì)化試驗(yàn)前車(chē)輛狀態(tài)要求,，對(duì)車(chē)輛碰撞后提出詳細(xì)的、可操作的條款,，合理預(yù)防試驗(yàn)中爆炸,、起火等事故的發(fā)生。
網(wǎng)民“菲斯”也表示,，應(yīng)及時(shí)提高電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，讓高標(biāo)準(zhǔn)為電動(dòng)汽車(chē)良性發(fā)展保駕護(hù)航。另外,，在加大技術(shù)攻關(guān)力度的同時(shí),，對(duì)整車(chē)企業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。因?yàn)榫湍壳皝?lái)講,，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒(méi)有從本質(zhì)上解決安全性問(wèn)題,。但在新能源概念的巨大利益誘惑下，卻涌現(xiàn)出成百上千家車(chē)用電池生產(chǎn)企業(yè),，由于電池進(jìn)入門(mén)檻低,，造成行業(yè)魚(yú)龍混雜的現(xiàn)狀,，在質(zhì)量監(jiān)督、銷售與回收監(jiān)管環(huán)節(jié)存在諸多漏洞,。