空客中國公司商務(wù)及對外事務(wù)高級副總裁陳菊明25日在出席“第四屆中國航空工業(yè)制造國際峰會”間隙對中國證券報(微博)記者表示,，就航空碳排放交易機制的相關(guān)決策,，歐盟內(nèi)部也面臨著很大壓力；空客贊成在國際民航組織的框架下尋求多方都能接受的解決辦法,，共同應(yīng)對航空業(yè)減排的挑戰(zhàn),。
今年3月初，空客曾聯(lián)合8家歐洲航企聯(lián)名呼吁歐盟各國政府采取行動,，防止與反對歐盟碳排放交易機制的國家之間的貿(mào)易爭端愈演愈烈,。對此，陳菊明稱,，法國總理等已就此事與歐委會主席進行了溝通,，但歐盟也面臨著諸多內(nèi)部壓力。
“在歐洲許多國家,，民眾的環(huán)境保護意識很強,，這是許多國家領(lǐng)導人在選舉中必須考慮的因素。歐盟在航空碳排放交易機制相關(guān)決策上,，也不得不面對和衡量來自各成員國內(nèi)部的這種壓力,。”他稱,。
陳菊明強調(diào),，空客希望在國際民航組織的框架下通過多方協(xié)商，以各方都能接受的方式完成碳減排目標,�,！皻W盟的碳排放交易體系已經(jīng)招致很多國家的反對，不僅中國,，還有美國,、俄羅斯等。我們擔憂這會引發(fā)世界貿(mào)易戰(zhàn),，從而對航空業(yè)造成傷害,。”
他同時指出,，從企業(yè)角度而言,，一是要在創(chuàng)新方面加大投入,，二是加大同行之間的合作�,！耙阅壳暗募夹g(shù)水平看,，要實現(xiàn)在2030年降低碳排放50%、減少噪音1/6的目標有一定難度,，需要全行業(yè)的共同努力,。”
另悉,，國際民航組織下屬的航空環(huán)境保護委員會(CAEP)日前明確提出,，將在2013年提出航空碳排放的正式標準。陳菊民稱,，據(jù)空客預計,，新標準中可能會用油耗量來代表碳排放，參考國際民航組織航空環(huán)境保護委員會提出的噪音標準,，并對不同時代的飛機加以區(qū)分,。
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