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據(jù)報(bào)道,，高速公路的毛利率與房地產(chǎn)和白酒不相上下,。目前,，19家高速公路上市公司中有13家公布了2011年年報(bào),，平均毛利率高達(dá)56.08%，而房地產(chǎn)行業(yè)平均毛利率為39.38%,，茅臺(tái)的毛利率為90.95%,。
對(duì)此，很多網(wǎng)民認(rèn)為,，高速公路屬于公共設(shè)施,，通過融資方式建設(shè)并收費(fèi)還貸也無可厚非，但不能謀取暴利,。而且,，物價(jià)上行壓力也要求盡快降低物流成本，特別是公路高收費(fèi),。
推高物流成本
署名“周明華”的博文認(rèn)為,，之所以高速路平均毛利率達(dá)56%引發(fā)公眾廣泛詬病,，是源于那個(gè)“公”字快給弄沒了。眾所周知,，本屬公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，卻一步步變成了高利潤(rùn)賺錢的工具。高速公路企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織,，適當(dāng)有利可賺,，這無可厚非，但需要慮及其自身對(duì)物價(jià)的負(fù)面帶動(dòng)作用,。帶有基礎(chǔ)性意味的高速路收費(fèi),，不光是過路付錢那么簡(jiǎn)單的事，通過直接增大物流成本,，它必使諸多行業(yè)和公民的生產(chǎn),、生活成本拉高，影響更多行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,。
署名為“石述思”的博文認(rèn)為，即使在茅臺(tái)備受追捧的時(shí)期,，其毛利率也比不上高速公路,。有事實(shí)為證：茅臺(tái)2010年的毛利率為90.95%，而重慶路橋2011年毛利率竟然達(dá)到了91.14%,。這有助于幫助公眾理解為什么蔥價(jià)這么貴：除了游資炒作,、“兩桶油”漲價(jià)，背后還潛伏著一支雁過拔毛的大軍——各種來路不明的收費(fèi)公路,，學(xué)界將其歸為物流成本居高不下的原因,。收費(fèi)公路推高物價(jià)，抬高民眾生活成本,。
高速公路別脫離“公”字
署名“葉檀”的博文認(rèn)為,，高速公路上市公司高收益、高負(fù)債,，是地方政府的融資窗口,，是撬動(dòng)當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)的融資杠桿。這只“金雞”主要是當(dāng)?shù)卣�,，而不是公路使用者與投資者的,。通過上市，高速公路徹底脫離公益性質(zhì),，成為以贏利為惟一目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn),，在股東權(quán)益與公路的公益屬性之間，存在著不可調(diào)和的矛盾,；高速公路上市公司的地方錢袋性質(zhì),，讓公路收費(fèi)成為撬動(dòng)融資的最佳杠桿,；高速公路多元化運(yùn)作，使高速公路與金融,、房地產(chǎn)糾纏在一起,，高速公路難以從經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)回歸公益性資產(chǎn)真身。
署名“何龍”的博文認(rèn)為,，建設(shè)和維護(hù)高速公路需要投資和花費(fèi),，旨在收回成本的收費(fèi)也許無可厚非，可是從這些高速公路上市公司的奇高毛利率上,，我們可知這遠(yuǎn)非收回成本那么簡(jiǎn)單,。據(jù)專家透露，一些上市高速公路公司還把獲取的利潤(rùn)轉(zhuǎn)到其它行業(yè),，比如房地產(chǎn)和金融領(lǐng)域,。這些公司能夠越做越大越做越強(qiáng)，依靠的是對(duì)路權(quán)的壟斷,，對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的壟斷,。隨著高速公路毛利秘密的曝光，清點(diǎn)高速收費(fèi)問題的日歷應(yīng)該同時(shí)翻開了,。
公路運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)改變
署名“余豐慧”的博文認(rèn)為,，一個(gè)奇怪現(xiàn)象是，高速公路公司應(yīng)對(duì)取消或者降低收費(fèi)呼聲時(shí),，把自己描繪的困難得不得了,；而吸引股市投資者、年底季底表功表業(yè)績(jī)時(shí)卻拿出賺得盆滿缽滿的季報(bào)年報(bào),。從根本上反思,，既然將公路定位為非收費(fèi)為主和公益性基礎(chǔ)設(shè)施的基本屬性，那么,，原本就不應(yīng)該將公路包括高速公路包裝成為公司并上市,，這種上市公司的做法就意味著高速收費(fèi)永遠(yuǎn)收下去。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,，必須以“公路公益性基礎(chǔ)設(shè)施基本屬性定位”為出發(fā)點(diǎn),，從上市公司等體制機(jī)制上著手改革我國(guó)公路的整體運(yùn)行運(yùn)作模式。
署名“葉檀”的博文認(rèn)為,，目前的情況是,，收益好的高速公路上市成為魚餌，既融資又發(fā)債還搞多元化,，使高速公路上市公司成為一盤說不清楚道不明白的非公益,、非市場(chǎng)，既公益又市場(chǎng)的“大雜燴”,。最好的辦法是,，承認(rèn)收費(fèi)公路,，以投資收益率預(yù)測(cè)值、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)為基準(zhǔn)發(fā)行市政債,，還本付息之后,，立即無條件還路于民。
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