“最差的時(shí)候,、最低的估值,。”一位證券公司分析師這樣評(píng)價(jià)船運(yùn)上市公司2011年業(yè)績(jī),。
截至4月8日,，A股市場(chǎng)航運(yùn)板塊共9家上市公司發(fā)布2011年年報(bào)，WIND統(tǒng)計(jì)顯示,，9家上市公司2011年共實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)負(fù)117億元,，相比2010年的132.5億元，同比下降188%,。
其中,，干散貨船隊(duì)世界排名第一的中國(guó)遠(yuǎn)洋2011年公司所有權(quán)益持有人所獲的凈利潤(rùn)虧損104億元，同比下降271%,，有望成為2011年A股虧損冠軍,。消息人士透露，有關(guān)部門(mén)正在研究扶持政策,。
供需失衡
長(zhǎng)江證券出具報(bào)告分析,，中國(guó)遠(yuǎn)洋凈利大幅下滑的原因是去年運(yùn)價(jià)大幅下跌。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部周德全在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)也表示：“運(yùn)力過(guò)剩,，船運(yùn)市場(chǎng)供需失衡,，運(yùn)價(jià)下挫是行業(yè)集體虧損的最主要原因�,！�
全球最大船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森2月預(yù)測(cè),，2011年全球集裝箱航運(yùn)需求增長(zhǎng)7.9%，但主干航線(xiàn)需求增速持續(xù)低迷,，太平洋航線(xiàn)僅增長(zhǎng)2.4%,，亞歐航線(xiàn)僅增長(zhǎng)3.3%。在航運(yùn)需求萎縮的同時(shí),，受2010年全線(xiàn)盈利的鼓舞,，班輪公司運(yùn)力調(diào)控意愿不強(qiáng),，加上新船交付壓力持續(xù)，市場(chǎng)總體呈現(xiàn)供過(guò)于求的局面,。
市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)性失衡導(dǎo)致了非理性無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),，總體運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑。
一位不愿署名的證券公司航運(yùn)板塊分析師向記者表示：“除去供需失衡外,，成本上升,，特別是燃油成本上升也沖擊了航運(yùn)企業(yè)利益�,！睋�(jù)統(tǒng)計(jì),，2011年新加坡380CST燃料油平均價(jià)格為每噸639.1美元，比2010年每噸462.2美元上漲了38.3%,。
寒冬未了
令人擔(dān)心的是,，2012年，航運(yùn)行業(yè)依然低迷,，還會(huì)在虧損區(qū)域掙扎,。今年2月，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))曾報(bào)收648點(diǎn),，目前也還沒(méi)有反彈至1000點(diǎn),。上述分析師指出，今年一季度BDI平均點(diǎn)位在800點(diǎn)左右,，由于成本上升，目前BDI升至2000點(diǎn),，船企才可能盈虧平衡,。因此企業(yè)離盈利還有較大距離。
另外,，供需格局短期內(nèi)也難有較大改善,。運(yùn)力結(jié)構(gòu)性過(guò)剩將進(jìn)一步延續(xù)。
據(jù)克拉克森預(yù)測(cè),，2012年全球集裝箱運(yùn)量將增長(zhǎng)7.7%左右,。其中，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇近期顯示部分向好跡象,，但太平洋貨量增長(zhǎng)仍難以超過(guò)5%,，亞歐航線(xiàn)則受困于歐債危機(jī)持續(xù)低迷，新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度一定程度上受到歐美經(jīng)濟(jì)滯脹的拖累,。運(yùn)力方面,，2012年全球全集裝箱船運(yùn)力將增長(zhǎng)7.3%。其中,，大型運(yùn)力增長(zhǎng)迅猛,，8000TEU以上船舶運(yùn)力將同比增長(zhǎng)26.3%,。隨著航線(xiàn)船舶依次升級(jí)，運(yùn)力過(guò)剩的壓力正逐步從主干線(xiàn)向次干線(xiàn)傳導(dǎo),。
呼吁政策
面對(duì)航運(yùn)業(yè)當(dāng)前的危機(jī),，管理層已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái)。
此前,，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中在新聞發(fā)布會(huì)也曾表示,，要研究振興航運(yùn)業(yè)的政策，交通運(yùn)輸部已經(jīng)組織了專(zhuān)門(mén)的班子進(jìn)行研究,，爭(zhēng)取能夠盡快出臺(tái)一些有利于航運(yùn)企業(yè)健康發(fā)展的政策和措施,。
有消息人士透露，目前國(guó)家發(fā)改委,、交通運(yùn)輸部和財(cái)政部就航運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)危機(jī),、需要國(guó)家給予什么樣的支持和政策進(jìn)行研究，研究和評(píng)估結(jié)果將于6月底上報(bào)國(guó)務(wù)院,。此外,，3月國(guó)務(wù)院國(guó)資委已經(jīng)牽頭，召開(kāi)了20家中央貨主與3家中央航運(yùn)企業(yè)的座談會(huì),，會(huì)議倡導(dǎo)“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”,，呼吁國(guó)內(nèi)大的貨主在進(jìn)口貨物時(shí)爭(zhēng)取貨物運(yùn)輸權(quán)，并用中國(guó)航企來(lái)運(yùn)輸貨物,。