“最差的時候,、最低的估值,。”一位證券公司分析師這樣評價船運上市公司2011年業(yè)績,。
截至4月8日,，A股市場航運板塊共9家上市公司發(fā)布2011年年報，WIND統(tǒng)計顯示,，9家上市公司2011年共實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤負(fù)117億元,，相比2010年的132.5億元，同比下降188%,。
其中,，干散貨船隊世界排名第一的中國遠(yuǎn)洋2011年公司所有權(quán)益持有人所獲的凈利潤虧損104億元，同比下降271%,，有望成為2011年A股虧損冠軍,。消息人士透露，有關(guān)部門正在研究扶持政策,。
供需失衡
長江證券出具報告分析,，中國遠(yuǎn)洋凈利大幅下滑的原因是去年運價大幅下跌。上海國際航運研究中心航運市場分析部周德全在接受《國際金融報》記者采訪時也表示：“運力過剩,，船運市場供需失衡,，運價下挫是行業(yè)集體虧損的最主要原因�,！�
全球最大船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森2月預(yù)測，2011年全球集裝箱航運需求增長7.9%,，但主干航線需求增速持續(xù)低迷,，太平洋航線僅增長2.4%，亞歐航線僅增長3.3%,。在航運需求萎縮的同時,，受2010年全線盈利的鼓舞，班輪公司運力調(diào)控意愿不強,，加上新船交付壓力持續(xù),，市場總體呈現(xiàn)供過于求的局面,。
市場供需結(jié)構(gòu)性失衡導(dǎo)致了非理性無序競爭，總體運價持續(xù)下滑,。
一位不愿署名的證券公司航運板塊分析師向記者表示：“除去供需失衡外,，成本上升，特別是燃油成本上升也沖擊了航運企業(yè)利益,�,！睋�(jù)統(tǒng)計，2011年新加坡380CST燃料油平均價格為每噸639.1美元,，比2010年每噸462.2美元上漲了38.3%,。
寒冬未了
令人擔(dān)心的是，2012年,，航運行業(yè)依然低迷,，還會在虧損區(qū)域掙扎。今年2月,，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))曾報收648點,，目前也還沒有反彈至1000點。上述分析師指出,，今年一季度BDI平均點位在800點左右,，由于成本上升，目前BDI升至2000點,，船企才可能盈虧平衡,。因此企業(yè)離盈利還有較大距離。
另外,，供需格局短期內(nèi)也難有較大改善,。運力結(jié)構(gòu)性過剩將進(jìn)一步延續(xù)。
據(jù)克拉克森預(yù)測,，2012年全球集裝箱運量將增長7.7%左右,。其中，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇近期顯示部分向好跡象,，但太平洋貨量增長仍難以超過5%,，亞歐航線則受困于歐債危機(jī)持續(xù)低迷，新興市場的增長速度一定程度上受到歐美經(jīng)濟(jì)滯脹的拖累,。運力方面,，2012年全球全集裝箱船運力將增長7.3%。其中,，大型運力增長迅猛,，8000TEU以上船舶運力將同比增長26.3%。隨著航線船舶依次升級，運力過剩的壓力正逐步從主干線向次干線傳導(dǎo),。
呼吁政策
面對航運業(yè)當(dāng)前的危機(jī),，管理層已經(jīng)積極行動起來。
此前,，交通運輸部新聞發(fā)言人何建中在新聞發(fā)布會也曾表示,，要研究振興航運業(yè)的政策，交通運輸部已經(jīng)組織了專門的班子進(jìn)行研究,，爭取能夠盡快出臺一些有利于航運企業(yè)健康發(fā)展的政策和措施,。
有消息人士透露，目前國家發(fā)改委,、交通運輸部和財政部就航運企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對當(dāng)前的市場危機(jī),、需要國家給予什么樣的支持和政策進(jìn)行研究，研究和評估結(jié)果將于6月底上報國務(wù)院,。此外,，3月國務(wù)院國資委已經(jīng)牽頭，召開了20家中央貨主與3家中央航運企業(yè)的座談會,，會議倡導(dǎo)“國貨國運”,，呼吁國內(nèi)大的貨主在進(jìn)口貨物時爭取貨物運輸權(quán)，并用中國航企來運輸貨物,。