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航運企業(yè)2011年的業(yè)績可謂“慘不忍睹”。WIND統(tǒng)計顯示,，截至8日,，A股市場航運板塊共9家上市公司發(fā)布2011年年報，共實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤負(fù)117億元,，相比2010年的132.5億元,，同比下降188%。
造成當(dāng)前航運低迷的主要原因是運力過剩,。交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長賈大山表示,，目前有約9000萬載重噸的運力過剩，2012年船舶訂單與船隊規(guī)模之比在40%左右,，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出10%的合理水平,。
同時，還有來自金融機(jī)構(gòu)的運價期貨炒作,。中國船東協(xié)會副會長張守國稱,，運力過剩、惡性競爭以及市場的擔(dān)憂使得航運企業(yè)的日子陷入泥潭,。運力過剩的直接后果是惡性競爭,。
另外，接受記者采訪的多位專家表示,，航運業(yè)是高度國際化的行業(yè),，相比于外國航企，我國航企背負(fù)著更重的稅賦,，這使得國內(nèi)航企在與國外航企競爭中處于劣勢,。
面對航運業(yè)當(dāng)前的危機(jī)，相關(guān)部委正在積極行動,。消息人士向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者獨家透露,，目前發(fā)改委、財政部,、交通部等相關(guān)部門正在組織專家團(tuán)隊進(jìn)行研究,，估計6月底匯總情況將上報國務(wù)院。
賈大山認(rèn)為,，針對當(dāng)前的航運形勢,，政府應(yīng)該做三方面的工作：稅收政策方面的優(yōu)惠、融資政策的優(yōu)惠和考慮產(chǎn)業(yè)鏈安全,。
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