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長城汽車股份有限公司總裁王鳳英 |
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2011年，中國汽車國內(nèi)銷量增幅不足3%，汽車出口卻實現(xiàn)了49.45%的大幅增長,，創(chuàng)歷史新高，其中轎車出口同比增幅達107%,。越來越多的企業(yè)在海外建立了組裝廠,，以KD方式出口,，其所占的比例進一步提升。
日前,，長城汽車股份有限公司總裁王鳳英接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時指出,，盡管中國汽車出口大幅增長，但我們?nèi)皂毧吹�,，目前中國汽車的國際化發(fā)展還缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃和行業(yè)引導(dǎo),，企業(yè)對國際化的理解、定位,、戰(zhàn)略目標(biāo)和行動策略也有較大差異,，表現(xiàn)在海外則是各干各的、互相之間難以形成良性的互動支持,，這直接導(dǎo)致中國汽車在海外發(fā)展的風(fēng)險日益增大,。
國際化戰(zhàn)略準(zhǔn)備不足
《經(jīng)濟參考報》記者：中國汽車在海外發(fā)展的風(fēng)險主要表現(xiàn)在哪些方面？
王鳳英：具體表現(xiàn)為以下八個方面：
一是中國汽車出口品質(zhì)魚龍混雜,，影響中國制造整體的品牌創(chuàng)建,。國家有關(guān)部門在汽車出口的整體組織引導(dǎo)，出口結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)方面力度不夠,，導(dǎo)致中國汽車在海外市場同室操戈,、惡性競爭，中國汽車“低價低質(zhì)”的低端形象難以扭轉(zhuǎn),。
二是企業(yè)在海外的營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系建設(shè)嚴(yán)重滯后,。目前中國汽車境外營銷網(wǎng)絡(luò)大部分依靠海外經(jīng)銷商，而這些經(jīng)銷商往往同時代理多個企業(yè)的品牌,，加上我們的品牌弱勢,，導(dǎo)致了中國汽車企業(yè)議價能力弱，經(jīng)營質(zhì)量差,；此外,，由于售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的整體滯后，進一步損害了品牌形象,，形成惡性循環(huán),。
三是中國汽車業(yè)在海外的價格競爭優(yōu)勢逐漸削弱。隨著人民幣匯率升值,、勞動力和原材料成本上漲等因素共同作用,，中國自主品牌汽車的價格競爭優(yōu)勢正在逐漸削弱。
四是企業(yè)出口的戰(zhàn)略和理念明顯滯后,，在海外市場的經(jīng)營質(zhì)量堪憂,。很多企業(yè)缺乏足夠的海外發(fā)展戰(zhàn)略支撐，在海外市場的經(jīng)營理念更是嚴(yán)重滯后,。一些企業(yè)由于沒有充分的海外市場調(diào)研,，缺乏對出口市場的前期了解和準(zhǔn)備,，甚至對出口產(chǎn)品基本不做目的地的適應(yīng)性改進，在營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和品牌建設(shè)方面都缺乏規(guī)劃,，凡此種種,，使得中國汽車的海外經(jīng)營質(zhì)量整體處于較低的水平。
五是研發(fā)能力不足導(dǎo)致走出去缺乏持續(xù)性,。由于研發(fā)能力不足導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量,、技術(shù)水平成為制約汽車企業(yè)走出去的瓶頸，使得一些企業(yè)在海外市場多半只能成就一時繁榮,，沒有持續(xù)性可言,。
六是海外并購存在一定的盲目性，并購風(fēng)險越來越大,。近年來中國汽車企業(yè)在海外并購的案例逐漸增多，但存在一定的盲目性,，一些企業(yè)甚至把并購一個洋品牌當(dāng)作實現(xiàn)自身品牌高端突破的捷徑,，在缺乏足夠的并購工作基礎(chǔ)準(zhǔn)備的情況下盲目出手，使得并購的成本,、風(fēng)險都在加大,。
七是因關(guān)稅、技術(shù)貿(mào)易壁壘以及專利標(biāo)準(zhǔn)等原因?qū)е碌馁Q(mào)易摩擦增多,。僅汽車零部件方面,，我國就已受到10多起國外反傾銷調(diào)查，產(chǎn)品涉及剎車盤,、汽車擋風(fēng)玻璃等,。下一波國外反傾銷很有可能將集中在中國的整車出口問題上，如果不能未雨綢繆,，中國汽車很有可能會被迫從已經(jīng)占領(lǐng)的海外市場退出,。
八是發(fā)達地區(qū)市場進入難度日益加大。西歐,、北美等發(fā)達地區(qū)汽車市場,，排放、安全,、技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)要求門檻越來越高,，更新越來越快，且企業(yè)進入的認(rèn)證過程耗時長,，程序繁雜,，費用高；同時,，這些地區(qū)的市場飽和度較高,，品牌結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定,，中國企業(yè)在市場開拓過程中面臨眾多困難。
謀求建立響當(dāng)當(dāng)?shù)钠嚻放?/STRONG>
《經(jīng)濟參考報》記者：在經(jīng)歷了最初試水海外發(fā)展階段后,，擺在中國汽車業(yè)面前最緊迫的課題是什么,？
王鳳英：品牌建設(shè)。品牌的弱勢地位始終是制約自主品牌發(fā)展的重要因素,。隨著中國汽車市場發(fā)育逐步成熟,，競爭日趨白熱化，自主品牌企業(yè)紛紛認(rèn)識到,，沒有品牌附加值就沒有持續(xù)的市場競爭力,，就難以保障企業(yè)可持續(xù)的經(jīng)營質(zhì)量，就談不上國家汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展模式,。沒有自己在國際上響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放�,，就談不上汽車強國。在未來的全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中,，中國汽車要想占有自己的一席之地,，必須在全球打響中國汽車的整體品牌。國家整體品牌的打造離不開企業(yè)各自品牌的打造,，更有賴于那些優(yōu)秀自主品牌企業(yè)的帶頭突破,。
我們的最終目標(biāo)是實現(xiàn)中國汽車的強國夢想，實現(xiàn)中國汽車國際化整體競爭實力的有效提升,。這就需要國家從產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和配套環(huán)境建設(shè)方面,，給予企業(yè)以必要的方向上的指導(dǎo)，在政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境營造等方面給予必要支持,，推進中國汽車企業(yè)穩(wěn)步“走出去”,，最終實現(xiàn)健康、快速,、良性發(fā)展,，在全球建立起幾個響當(dāng)當(dāng)?shù)闹袊嚻放啤?/P>
走出去要制定整體戰(zhàn)略規(guī)劃
《經(jīng)濟參考報》記者：圍繞中國汽車走出去，您有哪些建議,？
王鳳英：對中國汽車走出去主要有以下的思考和建議,。
建議國家有關(guān)部門制定中國汽車整體國際化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，對汽車企業(yè)的國際化發(fā)展進行統(tǒng)一,、有效的行業(yè)協(xié)調(diào)和規(guī)范指引,。只有有了統(tǒng)一的戰(zhàn)略指引和行動計劃，才能有效避免企業(yè)間各行其是,。
建議國家對主要的汽車出口企業(yè)的國際化戰(zhàn)略進行總體協(xié)調(diào)指導(dǎo),，使每家企業(yè)的國際化運營舉措符合我國整體汽車品牌形象的共同利益�,！〕隹谄嚥粌H僅是把產(chǎn)品賣出去,，更要做好產(chǎn)品售后服務(wù),，甚至是有規(guī)劃地建廠、建海外配件中心,，還應(yīng)考慮到當(dāng)?shù)卣�,、民眾、社會的需求,，了解�?dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī),，文化風(fēng)俗習(xí)慣，以及當(dāng)?shù)氐馁Y源,，實現(xiàn)本地化發(fā)展,，并且處理好與當(dāng)?shù)孛襟w和政府的關(guān)系。
建議政府將汽車出口政策由貿(mào)易導(dǎo)向轉(zhuǎn)向投資導(dǎo)向,。采取海外建廠等方式加速海外擴張,，既能規(guī)避整車出口的高稅率，取得較好的成本優(yōu)勢,，又可以充分利用當(dāng)?shù)赜欣拈_放政策和市場環(huán)境拓展海外業(yè)務(wù),，對于占領(lǐng)國外市場、提升利潤率和提升國際化水平,，都有非常重要的作用。
加大對出口市場秩序的監(jiān)管力度,，加強對出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)管理,。對故意擾亂出口市場，惡性價格競爭,，以及極端不負(fù)責(zé)任的企業(yè)要有懲罰措施,，以維護中國汽車的整體形象。除此以外,，對企業(yè)出口目標(biāo)市場的渠道,、服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量進行行業(yè)約束指導(dǎo)，必要時進行硬性限制,，比如要求建立直接或特許授權(quán)的零部件供應(yīng)和維修體系,，對于達不到一定銷售和服務(wù)體系規(guī)模的出口企業(yè)，取消出口資質(zhì),。
建議有關(guān)部門加強對企業(yè)海外投資并購的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和相關(guān)的信息咨詢服務(wù)支持,。對于企業(yè)在海外進行投資建廠、兼并重組,，政府除制定一系列支持政策外,，建議有關(guān)部門定期發(fā)布細化的境外投資指南，協(xié)會組織也可聯(lián)合發(fā)布境外市場動態(tài)和投資信息,，及時提醒投資風(fēng)險,。
盡快出臺提高汽車出口資質(zhì)門檻的措施,，以國際化的考核標(biāo)準(zhǔn)加強對汽車出口企業(yè)的資質(zhì)審核，促使汽車企業(yè)增強海外市場的競爭力,。建議設(shè)置準(zhǔn)出門檻,，對一些出口量大、具有規(guī)模優(yōu)勢的出口主體進行扶持,，淘汰出口量小,、實力弱的出口企業(yè)。除此以外,，對企業(yè)出口目標(biāo)市場的渠道,、服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量進行硬性規(guī)定，要求建立直接或特許授權(quán)的零部件供應(yīng)和維護體系,，對于達不到一定銷售和服務(wù)體系規(guī)模的出口企業(yè),，不予批準(zhǔn)或取消出口資質(zhì)。
加強行業(yè)經(jīng)驗交流,、業(yè)務(wù)研討,，引導(dǎo)企業(yè)實現(xiàn)真正的國際化發(fā)展。國際化是一個大的概念,，不僅指海外走出去,，還應(yīng)包括企業(yè)在經(jīng)營管理、人才建設(shè),、技術(shù)研發(fā),、資本運作等各個方面與國際接軌。
鼓勵引導(dǎo)國內(nèi)企業(yè)在海外建立自己的研發(fā)機構(gòu),。對于國內(nèi)企業(yè)在海外建立自己的技術(shù)研發(fā)機構(gòu),，建議國家給予一定的政策扶持，只有把各企業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)實力提升起來,，中國汽車的整體產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量水平才能更有保障,，才能整體提升中國汽車的整體品牌技術(shù)含量。