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通過本報的連續(xù)報道,，長航鳳凰幾年間的造船擴(kuò)張及其后果已為投資者所知悉。但是,，通過橫向比較航運業(yè)內(nèi)與長航鳳凰有一定可比性的上市公司,，記者發(fā)現(xiàn)長航鳳凰的擴(kuò)張勢頭早已超越了行業(yè)基本面，但上市公司卻繼續(xù)維持較高的造船投入,，這種沖動背后的原因值得關(guān)注,。
從2007年次貸危機(jī)引發(fā)全球金融動蕩以來,，全球和沿海航運市場持續(xù)低迷，為此A股航運類上市公司也迎來了漫長的冬季,。在這一過程中,，包括上市航運公司在內(nèi)的船東對船舶的需求持續(xù)下降，推遲交船,、棄船的情況大量出現(xiàn),。但長航鳳凰作為航運業(yè)中的一員，卻幾乎沒有放緩?fù)顿Y建設(shè)新船的腳步,。
據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，長航鳳凰2007年至2010年每年的在建工程余額分別為13.6億元,、20億元,、18.5億元和22.4億元。2011年前三季度末,，這一數(shù)據(jù)為20.3億元,。在投資方面，長航鳳凰也保持積極姿態(tài),，上述年份中,，長航鳳凰每年投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額分別為-9.6億元、-9.3億元,、-6.3億元和-12.3億元,。
記者查閱了長航鳳凰上述年報，長航鳳凰上述數(shù)據(jù)中的在建工程包括船舶建造,、技術(shù)改造工程等,；而根據(jù)同類公司的經(jīng)驗，長航鳳凰投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額也很可能主要與投資建設(shè)新船有關(guān),�,？梢姡L航鳳凰的造船計劃幾乎完全沒有受到金融危機(jī)的影響,，這種現(xiàn)象顯得極為反常,。
A股市場中有數(shù)家與長航鳳凰一樣經(jīng)營干散貨航運業(yè)的上市公司，其中主業(yè)相似,、規(guī)模相對接近的包括寧波海運和中海海盛等,。受到金融危機(jī)和航運市場萎靡的影響，這兩家公司同時調(diào)整了造船計劃,。其中寧波海運的在建工程從2007年末的約41.3億元萎縮到2010年末的3.8億元,。而中海海盛的投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額曾一度在2009年下跌到僅有-5346萬元。中海海盛對此的解釋是,，由于本期新增船舶及在建船舶資本性支出減少,。
行業(yè)內(nèi)的其他上市公司紛紛降低投資,，長航鳳凰卻反其道而行之，特別是2009年,、2010年兩年,，長航鳳凰經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額已經(jīng)為負(fù)，卻還維持較高的投資凈流出,。雖然長航鳳凰的總資產(chǎn)和賬面貨幣資金數(shù)額要高于上述兩家公司,，但相較于長航鳳凰2011年三季度末93%的資產(chǎn)負(fù)債率，中海海盛和寧波海運的資產(chǎn)負(fù)債率分別僅為50%和64%,。
雖然在建工程數(shù)據(jù)還只能顯示出長航鳳凰正在建造中的船舶價值,，但觀察每年由在建工程轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)的數(shù)額，則可以了解長航鳳凰每年接收的船舶信息,。長航鳳凰的年報顯示,，公司2008年至2010年，每年從在建工程中轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)的金額分別為2.5億元,、6.8億元和11.3億元,，仍呈現(xiàn)快速增長的局面。
不僅如此,，長航鳳凰還在資金緊張的狀況下不斷對外預(yù)付現(xiàn)金,，其中2008年末預(yù)付賬款余額為3.4億元，2009年和2010年,，預(yù)付賬款余額分別達(dá)到了4.3億元和4.2億元,，這些預(yù)付賬款的主要部分是預(yù)付的造船費用和預(yù)付船舶租金。而就在2007年,，長航鳳凰的預(yù)付賬款與寧波海運和中海海盛還處于同一水平,，但此后3年，長航鳳凰預(yù)付賬款飆升,，另兩家上市公司的預(yù)付賬款則僅保持在幾千萬元甚至幾百萬元的水平,。
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