8月28日,，福田汽車迎來15周歲生日,。15年，福田汽車向世人證明：已登上世界商用車之巔,，并牢牢站穩(wěn)了腳跟,。
歐曼GTL比肩世界標準重卡產(chǎn)品
8月28日上午,，歐曼GTL重卡緩緩駛下福田汽車位于北京懷柔的新型節(jié)能重卡數(shù)字工廠生產(chǎn)線，這也是福田汽車生產(chǎn)的第500萬輛汽車,。這一比肩世界標準重卡產(chǎn)品的下線,，無疑成為福田汽車15周歲最好的生日大禮。
GTL是Global Technology Leader的縮寫,，意為世界技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者,。歐曼GTL是該公司以出口歐美市場為標準打造的全球車型，采用一流的動力技術(shù)和先進的匹配理念來降低燃油消耗,，達到歐Ⅳ,、歐Ⅴ排放要求，并具有升級歐Ⅵ的潛力,。同時,，該款車應(yīng)用的創(chuàng)新性能量回收再利用技術(shù)，將發(fā)動機排氣管排出的熱量進行回收再利用,，不但減少排放和能量消耗,，還可降低5%的油耗。此外,，用戶也可以選擇油電混合版本車型,，配合電力輔助驅(qū)動，使該款車起步強勁,，加速快,，同時可降低油耗30%以上。
豪華版歐曼GTL還采用了空氣懸掛技術(shù),，從而降低了車輛本身對于路面的損耗,，有效保護環(huán)境，大量采用的可回收新材料,，使車輛報廢時的可回收率達80%,，所有有害物質(zhì)均滿足歐盟ELV指令。
歐曼GTL問世,，對福田汽車乃至中國汽車行業(yè)來說都有重要意義,。該款車無論設(shè)計研發(fā)、設(shè)備工藝還是服務(wù)體系都達到了歐洲先進水平,，確保其國際化品質(zhì),。福田汽車推出比肩世界標準的歐曼GTL，意味著該公司不僅完成了量的飛躍，而且實現(xiàn)了質(zhì)的突破,。
成為世界商用車巨人的秘訣
福田汽車黨委副書記,、新聞發(fā)言人趙景光說，福田汽車的發(fā)展首先贏在戰(zhàn)略上,。
1996年,，福田汽車成立前還是個生產(chǎn)農(nóng)用車的企業(yè)。但就在農(nóng)用車發(fā)展如火如荼時,，福田人已經(jīng)意識到這個產(chǎn)業(yè)的空間有限,。當(dāng)時全國農(nóng)用車的產(chǎn)值只有300億元，而汽車產(chǎn)值已達3000億元,。福田汽車將方向定在了輕卡,。一個汽車的門外漢做汽車，在當(dāng)時引起行業(yè)的很多爭論,，甚至福田汽車內(nèi)部也有過觀點交鋒,，但福田汽車用三年的發(fā)展證明了這次轉(zhuǎn)型的正確。1999年,，福田汽車輕卡銷量成為全國第一,，2000年福田輕卡銷量達12萬輛，截至目前,，福田輕卡已連續(xù)12年摘得輕型商用車市場第一的桂冠,，從而奠定了全系列商用車發(fā)展基礎(chǔ)。
2000年以后,，國內(nèi)不少農(nóng)用車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型,，此時的福田已經(jīng)開始實施下一次轉(zhuǎn)型，福田汽車將這一次轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品定在重卡,。福田汽車作出這一決定時,，恰逢國內(nèi)重卡市場的低迷期，原中國重型汽車集團因為經(jīng)營遇到重大困難,，被一分為三,。但市場的發(fā)展再一次證明福田汽車的判斷是準確的，當(dāng)2010年我國重卡銷量超過100萬輛的時候,，福田汽車顯然成了勝利者,。
其次贏在創(chuàng)新上。在“集成知識,、鏈合創(chuàng)新”體系中,，人才是集成和傳播的主體和主導(dǎo)力量。在培養(yǎng)和使用人才的過程中,，福田汽車將眼界放在全球,，在全球市場尋找優(yōu)秀的人才,。目前，已有來自日本,、德國,、美國等近200名外籍專家和 “海歸”人才投身到福田繼續(xù)實現(xiàn)他們的價值。2011年,，福田汽車僅從社會招聘中吸納的中高端人才就超過1000人,。
在生產(chǎn)資源上，福田汽車在國家沒有直接投入的情況下,，靠盤活國有存量資產(chǎn),，實現(xiàn)自主創(chuàng)新和跨越發(fā)展,。幾年來,，福田以盤活國有存量資產(chǎn)為目的，兼并,、重組了十幾個老國有企業(yè),，不但提高了國有資本質(zhì)量和控制力，而且直接解決10000多名老國有企業(yè)員工就業(yè)問題,。
在管理制度上,，福田汽車通過認真研究通用電氣公司、通用汽車等國內(nèi)外成功企業(yè)的業(yè)務(wù)管理方式,，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要,，逐步摸索出了一套適合福田發(fā)展的管理模式——產(chǎn)業(yè)集團+SBU的管理模式，為實現(xiàn)“高質(zhì)量,、低成本,、全球化”的目標打下基礎(chǔ)。
第三贏在自主上,。作為國家級技術(shù)中心的福田汽車工程研究院,，是福田汽車產(chǎn)品研制開發(fā)的核心部門。集成全球知識資源,，建立完善的自主創(chuàng)新體系,，是福田汽車創(chuàng)新的組織保障。如今福田汽車已經(jīng)建立了由汽車工程研究院,、海外研發(fā)中心,、國內(nèi)外大專院校和科研院所、國外專業(yè)汽車研發(fā)機構(gòu),、二級工廠研究所以及供應(yīng)鏈同步研發(fā)機構(gòu)等六個層次組成的自主創(chuàng)新體系,。這個自主創(chuàng)新體系，整合了國內(nèi)外創(chuàng)新資源,，形成了福田汽車國際化戰(zhàn)略開發(fā)體系并日益發(fā)揮著重要的作用,。
2011年海外版圖進一步擴大
在福田全球化發(fā)展的道路上，有兩個重要的合作伙伴。一是康明斯,，另一個就是戴姆勒-奔馳,。2008年3月，年產(chǎn)40萬輛世界頂級柴油機的北京福田康明斯發(fā)動機公司正式成立,，這是福田和康明斯雙方歷史上最大的合資項目,，而這40萬輛的產(chǎn)能絕不僅僅是中國市場。2010年6月,，福田汽車與美國康明斯公司又簽署了福田康明斯ISF系列歐VI發(fā)動機技術(shù)導(dǎo)入?yún)f(xié)議,，共同開發(fā)世界最新的輕型柴油發(fā)動機。
福田與戴姆勒-奔馳的合作,，更是快速掌握全球化發(fā)展所需資源,、提高自主研發(fā)能力和自主品牌知名度的重要戰(zhàn)略。在此次合作中,，雙方按照50：50的股權(quán)成立中重卡合資公司,。
2010年6月，位于莫斯科的福田汽車歐洲汽車事業(yè)部暨俄羅斯福田汽車公司正式成立,。福田以俄羅斯作為其歐洲區(qū)域制造和運營中心,，進而推進其全球化深入發(fā)展。
其實,，早在2004年,，福田汽車的海外業(yè)務(wù)就已經(jīng)開始運營。到2010年,，福田已經(jīng)在海外100多個國家和地區(qū)實現(xiàn)銷售汽車3.2萬輛,，占整個集團銷量的4.7%，在中國商用車出口份額位列行業(yè)第二名,。同時,，福田汽車已經(jīng)在伊朗、敘利亞,、緬甸,、馬來西亞等市場建立了七個KD工廠并正式運營。這些工廠在2010年共實現(xiàn)銷量1.6萬輛,，占海外出口的50%,。
進入2011年，福田的海外版圖進一步擴大,。2011年4月,，福田汽車東非KD生產(chǎn)基地在肯尼亞首都內(nèi)羅畢奠基，成為首家在非洲大陸設(shè)立生產(chǎn)基地的中國汽車企業(yè),。而這個KD工廠也將成為福田向其整個非洲地區(qū)輻射的重要步驟之一,，將會引入全系列車型,，搶占非洲大陸市場。
2011年4月29日,，福田扎根印度市場也得以實現(xiàn),。這一天，福田汽車在印度舉行了投資建廠的意向書簽約儀式,。印度市場將成為福田汽車的重要增長點,，印度工廠也將成為福田汽車海外出口的一個重要基地。福田汽車副總經(jīng)理,、海外事業(yè)部總經(jīng)理王向銀告訴記者,，目前，印度項目正在扎實推進,，預(yù)計2013年上半年投產(chǎn),。到2015年，福田的出口要達到42萬輛,，其中海外事業(yè)部要達到32萬輛,，海外工廠實現(xiàn)銷售10萬輛,。
