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扣船事件尚在解決中,，中國遠洋近日再遭亞洲船東金輝航運有限公司警告,。而本周全球評級公司穆迪也發(fā)布報告指責中國遠洋的付款糾紛問題,，報告指出中國遠洋租船費率的糾紛可能會影響干散貨航運業(yè)的信譽,。前期“膨脹”期高價簽下的租船費用令如今的中國遠洋有點吃不消。對于穆迪的報告以及來自亞洲船東的最新警告,，中國遠洋方面暫無回應(yīng),，而其此前表示合同糾紛導(dǎo)致的扣船屬正�,，F(xiàn)象，且出現(xiàn)糾紛的船只占比較小,，相關(guān)問題正在積極處理中,。
在過去的兩個月中，中國遠洋因試圖與國際船東就租金費率進行重新談判,，已發(fā)生數(shù)起船只被扣事件,。據(jù)悉，金輝航運有限公司相關(guān)負責人表示,，中遠如果背棄合同將面臨嚴重后果,，不排除請求法庭扣押中遠船舶的可能性，“不管交易對手是誰,，拒絕支付租費都是不對的,。我們不認為這是正常商業(yè)做法�,！�
對于近期中國遠洋的合同糾紛,，全球評級公司穆迪在報告中認為，當前的租船費率與2008年相比已大幅降低,，重新商議合同條款可能會成為一個先例,，促使其它中國航運公司就現(xiàn)有合同尋求更優(yōu)惠的條款。中國遠洋拒絕依照合同付款一事可能會迫使其它船主接受短期租約,，致使其信譽受損,。
“中遠與船東間發(fā)生合同糾紛，寧愿以違約這種方式來試圖調(diào)整租金,、控制成本,，這與國際航運市場運價與船價的大幅下滑有很大關(guān)系�,！币晃缓竭\公司人士表示,，自2008年金融危機以后，航運市場就一直持續(xù)低迷,，不少中小企業(yè)也出現(xiàn)過延遲交付租金的行為,，但中遠作為航運業(yè)中的龍頭企業(yè)也出現(xiàn)類似狀況，足見目前航運市場的不景氣,�,！傲硪环矫妫羞h陷入目前這一困境,，也可以說是自嘗了前兩年過度擴張的苦果,。”他說。
2008年金融危機爆發(fā)前,，全球海運市場一片繁榮,，航運企業(yè)紛紛擴張，簽下不少訂租船合同,，而且有些是中長期鎖定量價,，中國遠洋也是一分子。在金融危機之前,，當時航運企業(yè)與船東簽訂的好望角型貨輪5年期合同的典型租船費率約是每日8萬美元,，而在目前的短期現(xiàn)貨市場，好望角型貨輪的租船費率只有每日1.8萬美元,。2008年4月,，中國遠洋還宣布將訂造25艘新船，為集團增加10.68萬標準箱運力和211.3萬載重噸運力,，總共耗資將達22.961億美元,，而現(xiàn)在造船價格跌到了近三年的低點。
來自市場的最新預(yù)測,，2011年全球干散貨海運需求按載重噸計增長僅為4%左右,，影響下半年市場的最大負面因素仍然是過大的運力供給。2011年散貨市場運價將相比2010年明顯下跌,，散貨船東將徘徊于盈虧邊緣線上,。
長江證券分析師吳云英表示，中國遠洋上半年完成貨運量同比下降2.62%,，收入同比下降27.0%,，收入下降較運量下降快約24個百分點，說明上半年租金水平同比快速回落,。干散貨業(yè)務(wù)毛利率同比下降31.1個百分點至-7.5%,，是上半年業(yè)績虧損的主要因素。吳云英指出,，租金水平仍在低位,，下半年中國遠洋干散貨業(yè)務(wù)依舊不容樂觀，其2011年散貨業(yè)務(wù)難以貢獻盈利,。
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