據(jù)報(bào)道,，近日,，疑是民航空管局內(nèi)部人士在微博報(bào)料稱,，8月13日,，在上海虹橋機(jī)場(chǎng)上空,，一架吉祥航空公司航班,，在已知后面一架卡塔爾航空公司波音B-777燃油即將耗盡,、飛機(jī)隨時(shí)會(huì)墜毀情況下,，竟然不避讓,，并謊稱自己也油量不足,，險(xiǎn)些釀成后面卡塔爾B-777機(jī)毀人亡的重大責(zé)任事故。對(duì)此,，民航華東局就拒避讓處罰吉祥航空并吊銷機(jī)長(zhǎng)執(zhí)照,。
有網(wǎng)民認(rèn)為，吉祥航空“拒讓門”是明顯的違規(guī)行為,。此次民航有關(guān)部門對(duì)事件處理的及時(shí),、透明。但民航管理部門和空管部門都該以此為鑒,，全面反思,，對(duì)當(dāng)前管理上存在的各種問(wèn)題進(jìn)行整治。
空中驚魂
新浪網(wǎng)友“JMSL93”認(rèn)為,，吉祥堅(jiān)決不避讓,，并回復(fù)“我也沒(méi)油了”、“還剩4分鐘”,。而事后的檢查卻顯示,，吉祥航空班機(jī)的油量還足夠飛行一小時(shí)！雖然卡航的飛機(jī)最終平安落地,，但是消息稱這一行為“創(chuàng)造了世界百年航空史上的奇跡”,。
同時(shí)，也有網(wǎng)友認(rèn)為,，大家要客觀公正地來(lái)評(píng)價(jià)這件事,，不然以后你乘飛機(jī)心里能踏實(shí)嗎？無(wú)論如何,，吉祥機(jī)長(zhǎng)拒絕讓道是不可原諒的犯罪行為,，飛機(jī)不聽(tīng)從地面指揮，那飛行安全保障就無(wú)從談起,，所以這次的性質(zhì)很嚴(yán)重,。
“拒讓門”的背后
署名為“土立方”的博文認(rèn)為，客觀的說(shuō)，無(wú)論是邏輯和道理上講,，“拒不避讓”發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)的其它飛機(jī)還謊報(bào)“4分鐘油量”,，吉祥航空是“罪加一等”的,。那么是什么因素驅(qū)使吉航機(jī)組如此“囂張”,？有說(shuō)是機(jī)組為了節(jié)約成本，為了“節(jié)油獎(jiǎng)金”,。有說(shuō)是不想再排隊(duì),，等到降落機(jī)會(huì)就不讓。也有指責(zé)關(guān)鍵在飛行員素質(zhì),。以筆者來(lái)看,，貪“節(jié)油獎(jiǎng)金”，圖小便宜“不想排隊(duì)”和“素質(zhì)問(wèn)題”這三點(diǎn)都有,，都很關(guān)鍵,。
還有網(wǎng)民指出，“成本意識(shí)”或“節(jié)油獎(jiǎng)金”的要求本身源于國(guó)外航空公司,，而且國(guó)外航空公司更注重考量機(jī)長(zhǎng)的維護(hù)公司的“成本意識(shí)”,。但事實(shí)證明，國(guó)外航空公司并未因此而造成“飛行事故”或“飛行事故征候”,，人家的“成本意識(shí)”是首先建立在“安全意識(shí)”以及遵守和服從空中管制的前置條件下的,。那么為什么國(guó)內(nèi)的航空公司一遇到“成本”指標(biāo)時(shí)，所有執(zhí)行都會(huì)亂了套呢,？這就值得所有航空從業(yè)人員和社會(huì)大眾認(rèn)真反思了,。
民航管理現(xiàn)狀需反思
網(wǎng)友“云飛劍舞”認(rèn)為，民航管理部門和空管部門都該以此為鑒,，全面反思,，對(duì)當(dāng)前管理上存在的各種問(wèn)題進(jìn)行整治。經(jīng)常坐飛機(jī),，感覺(jué)管理上的問(wèn)題越來(lái)越多,，而且各部門各自為政，航空公司,、機(jī)場(chǎng),、空管之間極不協(xié)調(diào)。例如,，空管非要旅客全部登機(jī)并關(guān)艙門后才能讓飛機(jī)排隊(duì),，導(dǎo)致旅客在機(jī)上一坐幾個(gè)小時(shí)。這明顯是部門之間不協(xié)調(diào),、不合作的結(jié)果,！這種混亂的管理體制不改，出問(wèn)題是早晚的事。
署名為“楊濤”的博文認(rèn)為,，為防范吉祥航空班機(jī)“拒讓門”的事件再次發(fā)生,，避免重大飛行安全事故的出現(xiàn)，有必要對(duì)這種嚴(yán)重違反航空規(guī)章制度的行為,，用刑罰進(jìn)行制裁,。我建議，對(duì)于這種不服從調(diào)度嚴(yán)重違反航空規(guī)章制度,，并可能造成重大飛行安全危險(xiǎn)的行為,，也要認(rèn)定為犯罪，對(duì)于“發(fā)生重大飛行事故”后果的,，則要提高法定刑,，從重處罰。
新浪網(wǎng)友“syning282”指出,，我國(guó)民航是否有相關(guān)規(guī)定,，在剩下最后30分鐘燃油后，從理論上推測(cè)該飛機(jī)還有多少時(shí)間或續(xù)航能力為緊急狀態(tài),？超過(guò)規(guī)定時(shí)間或續(xù)航能力謊稱燃料用盡申請(qǐng)優(yōu)先著落的是否屬于違章行為,？如果有這樣的規(guī)定，不論哪家航空公司違反此規(guī)定,，一律根據(jù)我國(guó)航空法執(zhí)行,！只有這樣，對(duì)QR888航班機(jī)組“預(yù)測(cè)燃油可用時(shí)間上存在不足”的非正�,，F(xiàn)象也就有法可依了,。同時(shí)，管制員在發(fā)布管制指令時(shí)必須“以法為準(zhǔn)”,，嚴(yán)格根據(jù)當(dāng)時(shí)的飛行條件確定哪家航空公司進(jìn)行避讓,，絕不能摻雜任何觀點(diǎn)或“偏心”，真正做到一視同仁,。當(dāng)然需要指出的是,，拒絕執(zhí)行管制指令進(jìn)行避讓確實(shí)是一起嚴(yán)重的違章行為，各家航空公司務(wù)必引起高度重視,，以確保飛行安全,。
