當前，一些地方政府和企業(yè)打著“低碳”、“節(jié)能”,、“環(huán)�,！钡钠焯枺瑹嶂陨享椖浚仈傋樱荞R圈地，紛紛進軍電動汽車領域,，電動汽車行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)“虛熱”癥狀，潛藏巨大市場風險,，應引起足夠重視,。
投資風險
目前，電動汽車在我國尚屬研發(fā)階段,，離產(chǎn)業(yè)化還有一定距離,，在技術(shù)尚未成熟、路線尚未確定的前提下就大規(guī)模進行產(chǎn)業(yè)鏈建設投資,，風險很大,。例如，在發(fā)展混合動力汽車上業(yè)界就存在爭論,。作為在日本上市已達十數(shù)年,，累計銷售量超過200萬臺的混合動力汽車，因為技術(shù)的相對成熟,，在國內(nèi)有大量擁躉,，包括長安、一汽,、奇瑞,、比亞迪等在內(nèi)的廠商紛紛研發(fā)并推出混合動力汽車產(chǎn)品。一位汽車企業(yè)負責人認為，純電動汽車的各項技術(shù)尚未過關(guān),，短期內(nèi)無法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,，而混合動力汽車技術(shù)較為成熟，可適當發(fā)展,。
也有專家認為,，混合動力汽車不應鼓勵。原因是混合動力汽車需要將內(nèi)燃機和電動機產(chǎn)生的兩種動力耦合到一個系統(tǒng)上,，對車轱轆進行驅(qū)動。兩種動力組合結(jié)構(gòu)過于復雜,，且對機械加工精度要求很高,。更重要的是，如機械加工做得不好,，就會將很多能量轉(zhuǎn)換成熱量浪費掉,，使節(jié)油率下降。實際上,，目前混合動力汽車的節(jié)油率比較低,。國家相關(guān)部門對主要品牌混合動力汽車的節(jié)油率進行了測試，結(jié)果是節(jié)油率一般僅在8%左右,，個別廠商的汽車甚至不節(jié)油,。業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)階段如果大規(guī)模進行混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)配套投資,，就不可避免地留下投資風險,；特別是當電動汽車成為游資炒作的對象時，潛藏的投資風險就更大,。
東風汽車股份有限公司總經(jīng)理助理朱文燦說,，當前，一些地方政府為追求政績,，提升城市形象,，打著“低碳”、“環(huán)�,！�,、“節(jié)能”等名義盲目上電動汽車項目。由于電動汽車目前沒有標準,，有技術(shù)沒技術(shù)的都可以上,，于是一些游資圈項目、圈土地,，然后轉(zhuǎn)手一賣,，趁機大賺一筆。風險則留給了后來者，甚至地方政府,。
資源風險
不加選擇,、一窩蜂地進行電動汽車及配套產(chǎn)業(yè)的投資，同樣也留下了巨大資源浪費的風險,。
2010年初,，奇瑞純電動車M1-EV正式進行示范運營，大規(guī)模量產(chǎn)尚無明確時間表,，但電池配套企業(yè)卻蜂擁而至,，提前布局。近兩年,，在安徽蕪湖奇瑞汽車公司周邊,，已經(jīng)有100多家電池配套商陸續(xù)在當?shù)亟◤S。
有關(guān)專家稱,，事實上,，國內(nèi)電池技術(shù)尚未成熟，處在研制試驗階段,，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)配套為時尚早,，方向不明朗，配套選擇失誤必然帶來新一輪資源浪費,。
電動汽車充電站建設也出現(xiàn)了“跑馬圈地”之勢,，引起業(yè)內(nèi)人士和專家擔憂。以國家電網(wǎng)為例,，根據(jù)規(guī)劃,，國家電網(wǎng)將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段(2010年)充電站主設備總投資規(guī)模將達到三億元,，在27個網(wǎng)省公司建設75座充電站和6209個充電樁,，初步建成電動汽車充電設施網(wǎng)絡架構(gòu)。在此后至2020年的兩個階段,，國家電網(wǎng)將分別投資140億元,、180億元，共建成電動汽車充電站10000座,，同步全面開展充電樁配套建設,，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡。
同時,，傳統(tǒng)能源巨頭中石化,、中石油也不甘示弱，紛紛開始進軍電動車充電領域,，除了新建充電站外,，全國部分加油站也有可能被改造為加油,、充電的兩用站點。
清華大學汽車工程系教授陳全世表示,，能源企業(yè)投資充電站熱情高漲,，對推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說是個好消息。但在國家標準沒有建立的情況下就大規(guī)模建設充電設施,，有的可能以后得推倒重來,，勢必造成巨大資源浪費。他指出,，充電站建設必須科學規(guī)劃,、戰(zhàn)略布局。
一位國內(nèi)整車企業(yè)負責人表示,，如果當?shù)貨]有成熟需求,，那些“耗費數(shù)千萬元建成的充電站和充電樁就將成為擺設”�,！�
消費風險
由于缺乏技術(shù)標準,，有技術(shù)沒技術(shù)的都可以上項目,，紛紛爭取享受國家補貼,，從中分“一杯羹”，導致一些不成熟的產(chǎn)品大量進入市場,，為市場消費埋下了隱患,。
據(jù)了解，目前我國共有208款電動汽車進入汽車新產(chǎn)品公告,，其中有73款混合動力汽車,、126款純電動汽車和九款燃料電池汽車。然而,，進入公告的208款車型,，實際產(chǎn)量不到一萬臺，且大部分是在示范實驗階段,，良莠不齊,。
調(diào)研中，記者發(fā)現(xiàn),，在一些企業(yè)申報的新產(chǎn)品中,，不乏臨時找?guī)准伊悴考䦶S臨時拼湊的例子，其產(chǎn)品不僅沒有核心技術(shù),，而且基礎材料都是從國外進口的,，申報的材料甚至造假痕跡明顯，卻最終能夠堂而皇之地上公告,，拿到“準生證”,。怪不得會出現(xiàn)個別地市的領導,，為當?shù)仄髽I(yè)上工信部的新產(chǎn)品公告，帶隊到北京開展公關(guān),，竟放出豪言,，開出了1000萬元的天價回扣。
北汽新能源汽車有限公司總工程師廖越峰說,，目前,，全國共有140多家具有汽車生產(chǎn)資格的汽車廠，其中轎車約20-30家,。按照規(guī)定,，申請新能源汽車產(chǎn)品資質(zhì)和上汽車新產(chǎn)品公告，必須并購上述企業(yè)才行,。于是,，這些企業(yè)便被盯上了，成了游資炒作的對象,。
業(yè)內(nèi)人士表示,，在電動汽車技術(shù)尚未成熟的情況下，對電動汽車進行高額補貼,，讓不成熟的產(chǎn)品大規(guī)模走向市場,，不僅會造成資源的極大浪費，而且會拔苗助長,，為市場消費留下質(zhì)量,、安全隱患，對市場培育不利,，對電動汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展產(chǎn)生不利影響,。
專家認為，我國應重視當前電動汽車發(fā)展中的“虛熱”現(xiàn)象,，一是要抬高門檻,，加強新能源汽車產(chǎn)品的準入管理，避免電動汽車成為游資炒作的對象,，鉆政策的空子,。二是要加強汽車項目的引資、并購和合作管理,，鼓勵有技術(shù),、有實力的企業(yè)進入電動汽車行業(yè)，提高電動汽車發(fā)展水平,。三是加強對電動汽車產(chǎn)品示范運營管理,，實行優(yōu)勝劣汰，防止不成熟的產(chǎn)品大規(guī)模進入市場,，為促進電動汽車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造良好的市場環(huán)境,。