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物流業(yè)的并購(gòu)正呈現(xiàn)出逐漸升溫的態(tài)勢(shì),。清科研究中心22日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前七個(gè)月物流行業(yè)并購(gòu)?fù)瓿?起案例,。而去年全年物流業(yè)并購(gòu)案例僅為11起,。
數(shù)據(jù)顯示，僅2011年第一季度,，物流行業(yè)并購(gòu)就創(chuàng)下單季新高,，完成7起案例,，涉及并購(gòu)金額達(dá)1.11億美元
細(xì)分行業(yè)來(lái)看，2010年至2011年上半年發(fā)生的并購(gòu)案例主要分布在配送及倉(cāng)儲(chǔ),、物流管理和其他二級(jí)行業(yè),，其中，配送及倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)位居第一,，共發(fā)生了14起案例。
清科研究中心報(bào)告指出,，在政策,、內(nèi)因、外因三管齊下的作用下,，中國(guó)物流行業(yè)將啟動(dòng)行業(yè)升級(jí)和整合的征程,。
從政策層面來(lái)看，系列政策的出臺(tái)是行業(yè)整合提速的“催化劑”,。2009年3月《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)后,，一系列促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策相繼密集出臺(tái)。
從內(nèi)因?qū)用鎭?lái)看,，我國(guó)的物流業(yè)目前處于競(jìng)爭(zhēng)微利的時(shí)期,，正經(jīng)歷行業(yè)升級(jí)和蛻變的艱難階段，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,。競(jìng)爭(zhēng)的白熱化將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰,，開(kāi)始新一輪的洗牌。
清科研究中心徐衛(wèi)卿表示,，并購(gòu)整合將成為未來(lái)幾年物流業(yè)的主旋律,，行業(yè)的集中度將不斷提升。
從外因?qū)用鎭?lái)看,，面對(duì)外資洶涌而來(lái),，部分企業(yè)最終選擇了“委身”外資作為靠山。這樣不僅能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中幸存下來(lái),，而且能利用跨國(guó)公司先進(jìn)物流管理和供應(yīng)鏈體系,，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此,，在雙贏的利益驅(qū)動(dòng)下,，物流行業(yè)的外資并購(gòu)逐漸升溫。
中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心高級(jí)分析師梁煥磊在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示,，在高速擴(kuò)張的同時(shí),，我國(guó)物流業(yè)秩序略顯混亂的問(wèn)題也體現(xiàn)出來(lái)，無(wú)序甚至惡性的競(jìng)爭(zhēng),、低價(jià)劣質(zhì)的服務(wù),、粗劣包裝,、野蠻裝卸、低質(zhì)量的追加服務(wù),、低附加值等問(wèn)題頻頻出現(xiàn),。
“為了提升自身品牌地位，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)會(huì)選擇與國(guó)外物流巨頭合作,，從根本上改變自身狀態(tài)�,！绷簾ɡ谡f(shuō),。
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