北車集團(tuán)54列京滬高鐵列車召回檢修之際，問題列車出現(xiàn)車軸裂紋的說法在網(wǎng)上瘋傳。昨晚,，北車方面正式回應(yīng),，稱6月30日CRH380BL列車上線運(yùn)營至8月16日，累計(jì)運(yùn)行680萬公里,，還沒有更換過一次車軸,，召回的真正原因如公告所披露，是為了降低故障率,，提高列車正點(diǎn)水平,。
昨天，財(cái)新網(wǎng)披露,，正式上路不過半月,，高鐵列車就在關(guān)鍵的動力軸處發(fā)現(xiàn)不明裂紋。濟(jì)南車輛段動車所7月15日的一份探傷報(bào)告顯示,，編號為6209L的CRH380BL高鐵列車經(jīng)超聲波探測,，發(fā)現(xiàn)第11節(jié)車廂的車軸靠近齒輪處，有一處長7.1毫米的裂紋,。
車軸,，是連接列車輪對的關(guān)鍵部件，對列車安全關(guān)系重大,。動力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過2毫米的材質(zhì)缺陷,，就達(dá)到鐵道部的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。如不報(bào)廢，繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸,、脫軌顛覆,。高鐵列車時(shí)速300公里的高速運(yùn)營狀態(tài)下，動力軸出問題,，隨時(shí)可能造成車毀人亡的慘劇,。報(bào)告要求，對該軸進(jìn)行“換軸”處理,。
對此,，北車集團(tuán)技術(shù)人員解釋說，裂紋報(bào)告屬于探測設(shè)備過于靈敏導(dǎo)致的“虛探”,。鐵道部7月份專門就此開會研究,，最后調(diào)整參數(shù)，統(tǒng)一探傷系統(tǒng)的損傷標(biāo)準(zhǔn),，并對探傷作業(yè)進(jìn)行了重新培訓(xùn),，確認(rèn)早前報(bào)告有裂紋的車軸并沒有問題。
“正式投入運(yùn)營以來,，CRH380BL列車沒換過一根車軸,，要是真有裂縫，早就扛不住了,，不可能僅僅是故障停車,、晚點(diǎn)之類的事故�,！边@位技術(shù)人員表示,。
目前，國內(nèi)高速動車組車軸供應(yīng)高度壟斷,，惟一的供貨商是智奇鐵路設(shè)備有限公司,。“智奇全套引進(jìn)的是意大利路奇霓公司的技術(shù),，產(chǎn)品質(zhì)量還是比較過硬的,。”北車人士透露,，京滬動車的探傷器是德國生產(chǎn),，與意大利的車軸生產(chǎn)體系未必匹配。
此番召回維修的措施有三項(xiàng),，一是對分供商質(zhì)量有欠缺的部件全部更換,。二是更換傳感器的絕緣層。部分傳感器絕緣程度不夠,，導(dǎo)致起到防干擾作用的傳感器屏蔽層被燒掉,，從而發(fā)出錯誤信號。三是對列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的軟件進(jìn)行調(diào)整。這也是目前召回最難處理的技術(shù)問題,。
目前,，來自西門子的頂尖級軟件專家正在與北車合作，為列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)軟件打“補(bǔ)丁”,，以適應(yīng)京滬高鐵的實(shí)際運(yùn)行需求,。
“如果京滬高鐵正式運(yùn)營前的試跑、磨合時(shí)間更長一些,，讓問題充分暴露,，也不會造成現(xiàn)在的被動�,！币晃粚I(yè)人士說,。
新聞鏈接
京滬間增開四對動臥列車
8月28日,，全國鐵路將實(shí)行第二階段列車運(yùn)行圖方案,。8月24日起按調(diào)整后新的列車運(yùn)行圖和票價(jià)預(yù)售車票。
從9月1日起,，在既有京滬線加開4對夕發(fā)朝至動臥列車,，京廣線部分列車降速后運(yùn)行時(shí)間增加。上海至北京南1對,，為D314/3次,；上海至北京站2對，分別為D312/1次,、D322/1次,；北京南至南京南1對，為D350/349次,。
第二次調(diào)圖后,，東北、廣州等方向的多數(shù)動車組列車運(yùn)營時(shí)間都會有所延長,，票價(jià)也會相應(yīng)降低,。