本報獲悉，今年以來,，浙江杭州120多位車主反映一汽-大眾旗下的新寶來,、邁騰、速騰等車型,，在加速啟動,、小幅度轉(zhuǎn)彎以及行進(jìn)剎車時，均不同程度地發(fā)生熄火故障,。
一位處理投訴檔案的人士在電話采訪中指出,，經(jīng)過兩個多月的談判與曝光，一汽-大眾承認(rèn)怠速值有待調(diào)整,，但至今只字未提召回,。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時指出：“一汽-大眾絕不能用這種‘私了’的辦法解決質(zhì)量糾紛。車主應(yīng)該上報當(dāng)?shù)刭|(zhì)量監(jiān)督局,，由第三方檢測機構(gòu)進(jìn)行判斷,。如果上述投訴屬實且屬于同一批次，且存在明顯設(shè)計缺陷,，一汽-大眾就肯定要啟動召回程序,。”
莫名其妙的熄火讓車主心有余悸
王先生不大相信自己的眼睛,。擁有13年車齡的他僅僅踩了一腳剎車,，一汽-大眾新寶來就熄火了,。“這事先后發(fā)生了三次,。幸虧當(dāng)天車流量不大,，假如這事發(fā)生在高速公路上,，被追尾了,，怎么辦,？”王先生至今心有余悸,。
“我從1997年開始當(dāng)駕駛員,，低端車如長安面包車,，高端車如奔馳S600,，我都開過,。自動擋的車剎車熄火,，而且此后很難再打著,，我是第一次遇到�,！蓖跸壬X得不可思議,。
作為本輪消費維權(quán)的車主談判代表，他透露,，在120多例投訴中,，很大一部分是擁有兩年以上車齡的車主，對于新寶來已經(jīng)算是“老車主”,，故障“基本可以排除駕駛技術(shù)的原因”,。
車主與車企和經(jīng)銷商的交涉并不順利。在5月底的協(xié)商會上,，一汽-大眾廠方技術(shù)部代表劉海濱經(jīng)理強調(diào),，故障車輛90%屬于油品不佳引發(fā)的積碳問題。王先生表示：“當(dāng)時我反問,，你們出廠前路測了嗎,？他們說測了10萬公里。我又問,，你們用的是什么油,？他們說，用的是中石油和中石化的,。我說,，我們也用的是這‘兩桶油’，憑什么就說我們油品不好,？”
經(jīng)過兩個多月的曝光和談判,，6月13日，一汽-大眾3名廠方代表首次公開回復(fù)“熄火門”故障,。一汽大眾市場與衍生業(yè)務(wù)部總監(jiān)國桐,，一汽-大眾派出質(zhì)保部,、技術(shù)開發(fā)部等部門的7位工作人員對問題車輛進(jìn)行了檢測，并承認(rèn)檢測期間的模擬工況數(shù)據(jù)顯示,，“新寶來的怠速值還可以調(diào)整”,。
另據(jù)劉海濱透露，因“設(shè)備和時間的限制”,，只對9輛車子進(jìn)行過完整細(xì)致模擬檢測,，模擬出1次熄火情況。一汽-大眾方面解釋稱,，如果出廠時怠速值設(shè)定比較低,，節(jié)氣門有積碳時，怠速情況下發(fā)動機負(fù)荷增加,，導(dǎo)致熄火,。
一汽-大眾方面承諾，“問題車輛”無論是否處于保修期,，只要曾出現(xiàn)熄火情況,，廠方都會提供免費檢測并調(diào)整怠速值。然而,，王先生指出,，自己又花了280塊錢換了4條博世生產(chǎn)的火花塞,，才確保新寶來不再出現(xiàn)熄火故障,；而活性碳罐電磁閥的更換“也要一兩百塊錢”。
劉海濱曾表示,，通過一汽-大眾技術(shù)部門驗證,，調(diào)高怠速值后，實際油耗只提高了0.1-0.2,。王先生則指出,，自己的新寶來每個月“喝97號油”大概1000塊錢，調(diào)高怠速值后每月多花100多塊錢,，相當(dāng)于增加4元/100公里的運營成本,。
質(zhì)檢部門：召回條件尚不明確
一位處理投訴檔案的人士透露，在120多位反映一汽-大眾旗下車型熄火故障的車主中,，其中杭州本地車主110多位,，浙江紹興、寧波和江蘇的車主10例以下,。
該人士透露,，本輪投訴以新寶來車型為主，杭州本地的有七八十輛,，此外還有少量的邁騰,、速騰等車型,。該人士指出，上述投訴主要集中在車輛起步和小幅度轉(zhuǎn)彎過程中出現(xiàn)的熄火故障,。
該人士感嘆,，此前曾將包括車主聯(lián)系方式在內(nèi)的全部投訴資料，悉數(shù)反映給國家質(zhì)檢總局新聞辦及其屬下中國汽車召回網(wǎng),，但隨后“杳無音訊”,，直到廠商隨后跟我們接洽，質(zhì)監(jiān)部門也沒有任何動作,。
對此,，國家質(zhì)檢總局質(zhì)檢督查司一位工作人員回應(yīng)道，“已經(jīng)知道”此前杭州某電臺就100多例投訴向一汽-大眾發(fā)難的事情,。但當(dāng)記者問及該事件是否已經(jīng)符合召回標(biāo)準(zhǔn),，該人士表示，中國汽車召回網(wǎng)尚未就此事“進(jìn)一步向我們匯報”,。
上述國家質(zhì)檢總局人士還稱,，召回的一個重要條件是缺陷汽車產(chǎn)品屬于同一批次，也就是“批量性”,，但究竟是三四臺缺陷汽車算“批量”,，還是十幾臺算“批量”，“還要視具體情況而定”,，“一旦國家質(zhì)檢總局屬下的缺陷產(chǎn)品管理中心確認(rèn)投訴材料屬實且牽涉安全問題,，就會馬上請專家投入一線調(diào)查”。
盈科律師事務(wù)所主任律師胡永鑫認(rèn)為,，同一城市,、同一車型出現(xiàn)七八十例投訴，已經(jīng)構(gòu)成質(zhì)監(jiān)部門啟動缺陷調(diào)查的條件,，“沒調(diào)查怎么知道有沒有問題呢,？”
汽車消費維權(quán)之難
張小虞認(rèn)為，對于車企而言,，召回成本不一定大于“私了”成本,，如果對“問題車輛”進(jìn)行檢測并更換零部件后返還給消費者，不僅省下眾多隱形成本,，而且為企業(yè)挽回了社會信譽,。
上述投訴代理方的人士認(rèn)為：“一汽多大一個企業(yè)啊，寧可花個幾千萬打通關(guān)系,、投放廣告和打官司,，也不想著改進(jìn)質(zhì)量問題�,！�
胡永鑫指出,，“私了”等于置不知情的“問題車輛”車主于潛在危險之中,。
2004年頒布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》(以下簡稱“規(guī)定”)列明，所謂“缺陷”,，是指由于設(shè)計,、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的危及人身,、財產(chǎn)安全的不合理危險,，或者不符合有關(guān)汽車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)的情形。
胡永鑫表示,，現(xiàn)行的規(guī)定,，一方面是對召回啟動缺乏量化標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)監(jiān)部門自有裁量權(quán)較大,；另一方面對制造商故意隱瞞缺陷的嚴(yán)重性,、規(guī)避主管部門監(jiān)督等違規(guī)行為，最高僅處以3萬元的罰款,，違規(guī)成本與違規(guī)所得相比“明顯偏低”,。
去年7月，國家質(zhì)檢總局公布了《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》(以下簡稱“新條例”)的征求意見稿,。該條例規(guī)定,，生產(chǎn)者故意隱瞞、虛報或者以不當(dāng)方式處理汽車產(chǎn)品存在的缺陷,，即便未構(gòu)成違法行為,，也要處以最高為產(chǎn)品貨值金額50%的罰款。征求意見至今一年,，但仍無正式出臺的跡象,。
新條例規(guī)定,，主管部門在獲知汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的信息后,，或者有證據(jù)表明有必要啟動缺陷調(diào)查時，可以啟動缺陷調(diào)查,。但胡永鑫指出,，很難據(jù)此判斷，哪些案子會進(jìn)入國家質(zhì)檢總局專家組的“法眼”,。
胡永鑫指出,，無論是新條例中規(guī)定的“車企自查”還是質(zhì)檢部門專家的“缺陷調(diào)查”，消費者都是被動的,，“只能等通知”,，自己經(jīng)手的許多汽車消費維權(quán)事件也“投訴無門”，即便投訴被接納,，調(diào)查結(jié)果也經(jīng)常是“車況不好,，路況不好,，油品不好，駕駛技術(shù)不好”,，很少有車企愿意一五一十地承認(rèn)自己的設(shè)計缺陷,。
胡永鑫建議，在新條例中增加汽車消費維權(quán)訴訟的條款,，支持維權(quán)消費者群體的“集團訴訟”,。