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“7·23”動(dòng)車(chē)追尾事故發(fā)生后,，雖然多家涉及鐵路業(yè)務(wù)的上市公司紛紛公告表示事故與其產(chǎn)品無(wú)關(guān),，但市場(chǎng)對(duì)相關(guān)公司看空似乎依然難免,。與鐵路板塊個(gè)股大跌相反，航空股卻表現(xiàn)強(qiáng)勁,。
鐵路板塊受重?fù)?/B>
毫無(wú)疑問(wèn),，鐵路板塊本周的大跌與“7·23”動(dòng)車(chē)追尾事故有著密切的關(guān)系。對(duì)此,，國(guó)泰君安分析師認(rèn)為,，這次事故使得全社會(huì)對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題高度關(guān)注。預(yù)計(jì)鐵道部會(huì)更加重視鐵路運(yùn)行安全問(wèn)題,，鐵路建設(shè)節(jié)奏或?qū)⒂兴啪�,，相關(guān)鐵路設(shè)備企業(yè)的成長(zhǎng)性會(huì)受到影響。
而申銀萬(wàn)國(guó)分析師李曉光則認(rèn)為,，事故將對(duì)高鐵設(shè)備商產(chǎn)生負(fù)面影響,，并將在短期影響高鐵客座率。不過(guò),，后期隨著技術(shù)水平與安全系數(shù)的進(jìn)一步提升,，客座率水平有望重新上升。
另外,，李曉光也認(rèn)為,，如果最終調(diào)查結(jié)果顯示車(chē)輛設(shè)備的設(shè)計(jì)制造存在安全隱患，則將對(duì)我國(guó)高鐵設(shè)備商的中長(zhǎng)期收入預(yù)期與盈利能力預(yù)期造成重大影響,；如果最終調(diào)查結(jié)果顯示問(wèn)題出在諸系統(tǒng)的地面設(shè)備,，則對(duì)我國(guó)高鐵設(shè)備商的中長(zhǎng)期影響偏小，但短期將會(huì)影響鐵道部設(shè)備招投標(biāo)進(jìn)度,，影響高鐵設(shè)備商的收入結(jié)算進(jìn)度,。
也有分析師表示，由于短期內(nèi)無(wú)法看到鐵路建設(shè)和投資規(guī)模的超預(yù)期,，鐵路設(shè)備相關(guān)上市公司難以享有過(guò)去的高估值,。而故障頻發(fā)和最高運(yùn)行時(shí)速下降，也削弱了高鐵對(duì)于航空的替代性,。
專(zhuān)家研判高鐵概念股行情現(xiàn)分歧
“7·23”動(dòng)車(chē)追尾事故的發(fā)生,，給高鐵這個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增加了不確定性，這也使得業(yè)內(nèi)人士對(duì)高鐵板塊長(zhǎng)期趨勢(shì)的判斷出現(xiàn)分歧,。
聯(lián)訊證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家文國(guó)慶表示,，“高鐵大躍”本身便埋下了長(zhǎng)期的安全隱患，很多技術(shù)上的難題還亟待解決,。因此,，該領(lǐng)域存在的是嚴(yán)重的“系統(tǒng)性問(wèn)題”，并非一朝一夕可以徹底解決的,。文國(guó)慶認(rèn)為,，基本面的客觀情況決定高鐵概念股后市行情著實(shí)缺乏“可期待之處”,。他坦言，自己對(duì)高鐵概念板塊持“負(fù)面觀點(diǎn)”,，表示長(zhǎng)期不看好,。提醒投資者要冷靜分析、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),。
比之文國(guó)慶,，天相首席分析師仇彥英表現(xiàn)得比較樂(lè)觀。仇彥英認(rèn)為,，中國(guó)高鐵尚屬“新興事物”,，還未成熟化運(yùn)營(yíng)。這樣一個(gè)復(fù)雜的浩大工程在初期出現(xiàn)一些問(wèn)題是比較正常的,。任何處于摸索期的事物在發(fā)展過(guò)程中,，不可避免的會(huì)出現(xiàn)“跌跌撞撞”，應(yīng)以平常心的態(tài)度和理智的視角加以看待,。宏觀角度而言,，高鐵對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展應(yīng)會(huì)起到巨大作用，前景是值得期待的,。因此,，仇彥英認(rèn)為二級(jí)市場(chǎng)上高鐵概念板塊短期內(nèi)存在風(fēng)險(xiǎn)，但若以長(zhǎng)遠(yuǎn)目光審視其投資價(jià)值,，則建議投資者鎖定“長(zhǎng)期發(fā)展”這一維度。
申銀萬(wàn)國(guó)市場(chǎng)研究總監(jiān)桂浩明則認(rèn)為,，高鐵概念板塊在二級(jí)市場(chǎng)上的表現(xiàn)已經(jīng)算是很差了,，近期的“事故頻出”無(wú)疑會(huì)對(duì)其造成一定程度的負(fù)面影響，但未必會(huì)很大,。正所謂“差無(wú)可差”,，本來(lái)行情就不被市場(chǎng)普遍看好的板塊，即使消息面加了幾把壓頂?shù)摹暗静荨�,，估�?jì)反應(yīng)也不會(huì)太強(qiáng)烈，所以“高鐵概念板塊”會(huì)否在二級(jí)市場(chǎng)為該事故“買(mǎi)單”,，還需進(jìn)一步跟蹤觀察,。
航空板塊上漲可否持續(xù)？
在京滬高鐵多次故障和這次事故使人們對(duì)高鐵發(fā)展前景產(chǎn)生疑問(wèn)的背景下,，與高鐵有著替代效應(yīng)的航空板塊本周大漲，但這一行情能否延續(xù),？
平安證券分析師儲(chǔ)海認(rèn)為,，此次事故將成航空板塊上漲的催化劑,，并且事故對(duì)航空的影響將是長(zhǎng)期和深遠(yuǎn)的，對(duì)航空板塊“強(qiáng)烈推薦”,。而廣發(fā)證券分析師董丁則認(rèn)為此事故對(duì)航空僅僅形成短期利好,。
根據(jù)公開(kāi)資料，京滬高鐵自6月30日正式開(kāi)通,，已運(yùn)營(yíng)整3周,。運(yùn)營(yíng)第一周，北京至上海航線裸票價(jià)格下跌20%,；運(yùn)營(yíng)第二周,，京滬航線客座率啟穩(wěn)，航空公司開(kāi)始協(xié)同謀求漲價(jià),；運(yùn)營(yíng)第三周,，京滬航線票價(jià)降幅縮窄，北京至上海航線平均票價(jià)恢復(fù)到8.7折,。
中金分析師認(rèn)為,，航空股跑贏大盤(pán)為大概率事件。歷史上鐵路事故發(fā)生后,，所在地區(qū)航空公司的股價(jià)跑贏大盤(pán)是大概率事件,。
但是中金分析師也表示，高鐵分流難避免,。2011年至2014年高鐵對(duì)航空的絕對(duì)分流為10%,、30%、33%和39%,。也有市場(chǎng)評(píng)論人士表示,，從歷史數(shù)據(jù)看，中國(guó)的航空公司安全性也并不比高鐵的記錄好看,，而且航空公司準(zhǔn)點(diǎn)問(wèn)題一直沒(méi)有解決,，一旦高鐵的安全隱患解決，航空的大幅分流將不可避免,。（綜合《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》,、《經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》、中國(guó)新聞網(wǎng)等媒體報(bào)道）
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