受“7·23動車追尾事故”的影響，25日中國股市單邊暴跌,。上海股指報2688.75點,，跌幅2.96%；深圳成份指數(shù)報11966.24點,，跌幅3.13%,。次日，中國南車,、北車等高鐵概念股持續(xù)狂瀉,。
《證券日報》副總編董少鵬先生26日指出：“高鐵是近兩年來國產(chǎn)高端裝備的代表，高鐵出事必然拖累股市,。這是股市回落的一個重要內(nèi)因,。此外就是冒進地推所謂的國際板。至于美國債務(wù)問題,，即使出現(xiàn)最壞的結(jié)果,，也不是影響中國股市的主要因素�,！�
國際板與“高鐵”的共同之處,，在于同為國外引進的“新生事物”,；同為風(fēng)險較大的項目；同為國內(nèi)爭議激烈的重大決策,。
從今年夏季中國高鐵開通以來,，各種事故頻發(fā)，民眾質(zhì)疑強烈,。盡管不少專家出來講話,，并認為“京滬高鐵有故障也很正常，這么遠的路線,，很多技術(shù)創(chuàng)新，可能出故障的點很多,；希望大家給予一個寬容的心態(tài)對待這個中國最長的高鐵線,。”但是,，無論鐵道部的官員如何辯解,，無論鐵路設(shè)備專家再找出一百條中國高鐵質(zhì)量已經(jīng)過關(guān)的理由。然而,，認為國內(nèi)高鐵項目的推出過于草率,，已經(jīng)成為大眾的共識。
“國際板”最初是由上海證券交易所在2007年提出的,。2009年中央明確建設(shè)上海國際金融中心的國家戰(zhàn)略定位,，國際板作為上海國際金融中心建設(shè)的重要部分被提到議事日程。但是,，在中國股市投機氣氛依然濃烈的背景下,，在主板、中小板,、創(chuàng)業(yè)板運作尚未規(guī)范的情況下,，匆忙推出國際板是非理性的舉措。隨意提速國際板,，是不顧中國國情的證券市場“大躍進”,。
當(dāng)初“創(chuàng)業(yè)板”被稱為“十年磨一劍”，它在退市等監(jiān)管制度還沒制定和完善之前就倉促推出了,，可能會成為證券市場的先天畸形兒,。國際板如果強行推出，必將重蹈創(chuàng)業(yè)板的覆轍,。更有甚者,，國際板股票上市，將對上海,、深圳股市的資金抽血,，從而引發(fā)股價大幅下跌,。不僅嚴(yán)重損害投資者的利益，而且影響國內(nèi)中小企業(yè)的融資,，這是一場沒有國內(nèi)贏家的零和游戲,。
按照這個思路再對外開放A股市場，1998年亞洲金融風(fēng)暴中索羅斯操縱巨額國際游資,，狙擊泰國貨幣,、做空香港股市的情形必將在中國重演。
在“7·23動車追尾事故”之后,，很多網(wǎng)民因為情緒激動,，對主流媒體有所誤會。事實上,，人民網(wǎng)連續(xù)發(fā)出了“聚焦溫州動車追尾事故”的六次評論,。其中“人民網(wǎng)評：缺乏安全的發(fā)展不要也罷”、“人民網(wǎng)評：鐵路提速同時勿忘‘責(zé)任提速’”等標(biāo)題振聾發(fā)聵,。
引申到中國證券市場,，人民網(wǎng)的評論有很多借鑒之處。缺乏投資者資金安全的發(fā)展不要也罷,；股票擴容提速勿忘保護人民利益的責(zé)任提速,！上海國際金融中心的確定，絕不能建立在廣大投資者虧損累累的基礎(chǔ)上,！