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被稱為“晴雨表”的波羅的海干散貨指數(簡稱“BDI”)不斷釋放出“鐵礦石市場低迷”信號,，恰好和國內逆勢走高的礦價形成巨大反差,。
《經濟參考報》日前獲悉，主要受鐵礦石運輸的大型海岬型船需求低迷影響,，BDI指數今年以來已累計下跌超過20%,。根據最新數據顯示,，截至7月25日，BDI指數報收1317點,，連續(xù)12天下跌,，相比7月11日的1437點，跌幅為8.4%,。
資料顯示,，鐵礦石價格和BDI指數基本處于“同漲同跌”的態(tài)勢。在2008年上半年鐵礦石進口激增的時期,，不僅鐵礦石進口價格推到200美金/噸的歷史高位,，BDI指數也曾突破11000點的高位。
目前BDI連跌的情況,，無疑意味著全球鐵礦石市場整體正處于低迷時期,。但是值得注意的是，國內鐵礦石價格卻在這樣的環(huán)境下“逆勢”走高,。據聯合金屬網最新數據顯示,，經過數周的價格上漲,，目前市場價格處于高位運行，26日外盤63.5印粉外盤主流報價在182-184美金/干噸左右,。
“在全球鐵礦石市場反應低迷的情況下,，國內鐵礦石價格卻維持高位，‘一低一高’恰恰證明了三大礦山在鐵礦石的壟斷地位和其對價格的操控力,�,！甭摵辖饘倬W礦石頻道分析師徐光劍告訴《經濟參考報》記者。
隨著鐵礦石轉向季度和月度等靈活定價,，對于鐵礦石的掌控力也愈發(fā)驚人,。即使在海運費下跌，海運市場低迷的情況下,，依舊可以通過各種手段把本應下跌的鐵礦石價格“力挽狂瀾”,。
一位貿易商坦言，由于前一段時間包括三大礦山在內的國外礦商都開始緊縮供貨,，并且用頻繁的礦石招標來“哄抬”礦價,。目前市場上以三大礦山為主的主流高品位資源非常緊張，礦山報價高且價格相對堅挺,。
“目前正值鐵礦石需求淡季,，加上信貸政策收緊，原材料成本壓力大,，鋼鐵企業(yè)普遍面臨資金緊張狀況,，對鐵礦石等原材料的采購也受到抑制，更多是選擇觀望,�,！比A中地區(qū)一位大型鋼廠副總對《經濟參考報》記者說，目前鋼廠都維持大約20天的低庫存,，以少量補充庫存為主,。
記者了解到，中國主要港口鐵礦石庫存量創(chuàng)歷史新高,，鐵礦石庫存量高位運行已經抑制了中國鐵礦石進口需求,。正因為如此，海岬型船市場運價再度下跌,。上周四西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價分別為8.03美元/噸和20.13美元/噸,，分別較上期末下跌4.86%和3.22%。
我的鋼鐵網資訊總監(jiān)徐向春對《經濟參考報》記者表示,，目前正處于鋼鐵行業(yè)淡季,，但是從上游原料來看，三大礦山的壟斷優(yōu)勢仍存在,，同時我國鋼鐵行業(yè)對進口礦的依存度仍高,，后期隨著鋼廠開始采購礦石,，對鐵礦石的進口也將增加，BDI指數也會相應地有所提升,。
對于后期走勢,，中國船舶工業(yè)綜合技術經濟研究院首席研究員包張靜對《經濟參考報》記者表示，BDI連跌有季節(jié)性因素存在,，但主要是供求失衡,，市場上新船投放的量太大。年初以來,，干散貨市場就不好,，目前的供求關系不能支撐BDI價格向上走。
他認為,，從中期來看，BDI還會在低位徘徊,，但是不排除個別短時間出現反彈,，現在新船的訂單量還比較多，未來幾年還會有幾億的干散貨投放到市場中去,。
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