�,。的昵�,，一條鐵龍，把神秘雪域與內(nèi)地緊緊相連,。青藏鐵路安全運(yùn)營(yíng)五年,，給雪域高原帶來(lái)巨變,。鐵輪滾滾，推動(dòng)西藏在新的制高點(diǎn)繪制未來(lái)藍(lán)圖,。
妙哉“天路”,，神秘雪域不再遙遠(yuǎn)
�,。保常埃岸嗄昵埃某晒鲙е屽饶材幔保矚q等身佛像和大量的種子,、農(nóng)具,、織物等，從長(zhǎng)安到拉薩,，走了近３年,。
５０多年前,，新生的共和國(guó)動(dòng)用４萬(wàn)多峰駱駝組成大型駝隊(duì)向西藏運(yùn)輸物資,，平均每行進(jìn)１公里，就要消耗１２具“沙漠之舟”,。
世界屋脊,，行路艱難,。１９３０年出版的《西藏始末紀(jì)要》一書(shū)形容西藏的交通是“亂石縱橫,，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬(wàn)狀,，不可名態(tài)”,。
調(diào)查顯示,，青藏鐵路未通車(chē)前,，２００５年的拉薩市場(chǎng)，一噸煤炭７００多元,，一噸水泥８００多元,，其中運(yùn)輸成本就達(dá)５００元至６００元；在拉薩,，１００元人民幣的購(gòu)買(mǎi)力僅相當(dāng)于沿海地區(qū)的５４元,。
物換星移。２００６年７月１日,，西藏交通史上的一座里程碑在茫茫雪域矗立——青藏鐵路全線建成通車(chē),。青藏鐵路東起青海省會(huì)城市西寧，南至西藏自治區(qū)首府拉薩,，全長(zhǎng)１９５６公里,，其中海拔４０００米以上的路段近１０００公里。
五年建設(shè),，十萬(wàn)名青藏鐵路建設(shè)者挑戰(zhàn)生命極限,，依靠智慧與勇氣，破解了多年凍土,、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界難題,，將無(wú)數(shù)奇跡定格在青藏高原。
青藏鐵路被譽(yù)為“天路”，擁有一系列世界之最：世界海拔最高,、線路最長(zhǎng),、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路；擁有世界海拔最高的鐵路車(chē)站及凍土隧道,；凍土地段時(shí)速達(dá)到１００公里,，這是目前火車(chē)在高原凍土鐵路上的最高時(shí)速……
青藏鐵路公司玉峰鐵路維護(hù)公司經(jīng)理王志偉告訴記者：“從運(yùn)營(yíng)５年的狀況看，青藏鐵路凍土區(qū)段路基沒(méi)有大的變化,，基本保持穩(wěn)定狀態(tài),。”
�,。玻笆兰o(jì)美國(guó)旅行家保羅·泰魯在《游歷中國(guó)》一書(shū)中寫(xiě)道：“有昆侖山脈在,，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩�,！�
而今天坐在去拉薩的列車(chē)上,，車(chē)體增壓增氧讓旅客感覺(jué)不到“生命禁區(qū)”的惡劣與殘酷；在高寒,、多雪的格拉段玉珠峰至當(dāng)雄間３２個(gè)車(chē)站,，全部安裝了道岔自動(dòng)融雪裝置，可確保道岔處不結(jié)冰,、不失靈,；在青藏鐵路沿線車(chē)站，運(yùn)輸調(diào)度指揮和管理的遠(yuǎn)程化,、信息化,、智能化，配合大風(fēng),、行車(chē),、安全綜合信息視頻監(jiān)控系統(tǒng)，格拉段的４５個(gè)車(chē)站中實(shí)現(xiàn)了３８?jìng)�(gè)無(wú)人值守……
妙哉“天路”,，車(chē)輪推動(dòng)西藏跨越式發(fā)展
來(lái)自青海省貴德縣河西鎮(zhèn)本科村６８歲的藏族老阿媽才郎時(shí)隔２０年之后坐著火車(chē)重走朝佛之路,，看著窗外飛馳而過(guò)的景色，她感慨地說(shuō)：“變化太大了,！那時(shí)到拉薩要用六七天時(shí)間,，現(xiàn)在一天一夜就到了，坐火車(chē)比坐汽車(chē)舒服,、便利得多,。”
過(guò)去從西藏到內(nèi)地的機(jī)票價(jià)格較高,，一般人難以承受,。而今,，隨著鐵路通車(chē)，人們到內(nèi)地求學(xué),、旅游,、打工不再是奢望�,！ ≡诹熊�(chē)上,，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者日前見(jiàn)到來(lái)自西藏日喀則定日縣扎西宗鄉(xiāng)的四名農(nóng)民，其中的加措告訴記者：“我已經(jīng)連續(xù)五年坐火車(chē)到西寧和蘭州打工,，過(guò)去參加青藏鐵路建設(shè),，學(xué)會(huì)了簡(jiǎn)單的普通話。現(xiàn)在坐火車(chē)到外地打工,，一個(gè)月收入有３０００多元,。”
青藏鐵路,，更多的是進(jìn)藏的人流,。青藏鐵路作為一條頂級(jí)旅游風(fēng)景線，帶動(dòng)西藏旅游業(yè)“井噴”式發(fā)展,。統(tǒng)計(jì)顯示,，青藏鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，西藏接待國(guó)內(nèi)外游客２１２５萬(wàn)人次,，年均增長(zhǎng)３０．６％，實(shí)現(xiàn)旅游總收入２２６．２億元,，年均增長(zhǎng)２９．８％,；而青海旅游累計(jì)接待國(guó)內(nèi)外游客超過(guò)５０００萬(wàn)人次，累計(jì)實(shí)現(xiàn)旅游總收入超過(guò)２６０億元,�,！ �
“青藏鐵路通車(chē)有效緩解了進(jìn)藏難、出藏難,，有效增強(qiáng)了西藏經(jīng)濟(jì)自身造血能力,，為青海和西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展提供了強(qiáng)力支撐�,！鼻嗖罔F路公司副總經(jīng)理苗肖華介紹,，５年來(lái)累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客４１００多萬(wàn)人次，運(yùn)送貨物１．８億噸,�,！ �
青藏鐵路，為西藏翻開(kāi)了走向全國(guó),、走向世界的新的一頁(yè)：青藏高原的優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)業(yè),、藏藥業(yè),、民族手工業(yè)、特色旅游業(yè),、特色農(nóng)牧業(yè)和綠色食（飲）品業(yè)等高原特色產(chǎn)業(yè)得到空前發(fā)展,，青藏地區(qū)的優(yōu)質(zhì)礦泉水、藏藥,、青稞酒,、牦牛肉等特色產(chǎn)品快速打入內(nèi)地市場(chǎng)和世界市場(chǎng)�,！ �
西藏自治區(qū)商務(wù)廳廳長(zhǎng)馬相村介紹,，２０１０年西藏進(jìn)出口總額達(dá)到８．３６億美元，比上年增長(zhǎng)１０９％,，創(chuàng)歷史新高,。
“相對(duì)于公路,，鐵路運(yùn)輸成本低廉,，目前執(zhí)行運(yùn)價(jià)每噸公里僅為０．１２元，這極大地提高了青藏兩省區(qū)商品的競(jìng)爭(zhēng)力,�,！蔽鞑乩_啤酒有限公司副總經(jīng)理羅布次仁說(shuō)。
青藏鐵路通車(chē)５年來(lái),，低廉的運(yùn)輸成本有力促進(jìn)了青藏高原特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，富饒的柴達(dá)木盆地的鹽化、石化資源得到循環(huán)開(kāi)發(fā),，西寧,、格爾木、那曲,、拉薩等一批綜合物流園區(qū)相繼建成并迅速發(fā)展,。
妙哉“天路”,，西藏躍入開(kāi)放前沿
依托青藏鐵路,，青藏高原向東可以融入“成渝經(jīng)濟(jì)帶”，向北可以營(yíng)建“陜甘青藏經(jīng)濟(jì)帶”,。隨著拉薩至日喀則鐵路日后建成,，西藏將成為我國(guó)通往印度洋、南亞的“橋頭堡”,。
在海拔４５００多米的青藏鐵路那曲物流中心,，２５歲的藏族青年洛桑正在往火車(chē)廂內(nèi)裝運(yùn)“５１００”冰川礦泉水。他告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者,，以那曲地區(qū)為起點(diǎn),，“５１００”冰川礦泉水通過(guò)青藏鐵路銷(xiāo)售到全國(guó)各地,。
“青藏鐵路開(kāi)通前，我們‘５１００’廠年產(chǎn)礦泉水只有７０２噸,，如今產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了３０萬(wàn)噸,。”西藏冰川礦泉水公司總裁付琳說(shuō),。
那曲物流中心是世界上海拔最高,、具有國(guó)內(nèi)一流水平的現(xiàn)代化綜合物流基地。青藏鐵路公司那曲車(chē)站站長(zhǎng),、那曲物流中心主任李多紅介紹,，自２００９年８月投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，那曲物流中心已與２８家企業(yè)達(dá)成入駐意向,，投資領(lǐng)域包括肉食品加工,、制革、食品加工,、礦泉水等,。那曲物流中心以青藏鐵路為依托，面向那曲,、聯(lián)系拉薩,、輻射昌都、阿里,、日喀則北部等地區(qū),；向東，還可輻射四川,、云南,，鏈接成渝經(jīng)濟(jì)圈；向西可聯(lián)系新疆,；向北可接陜西、甘肅,、青海三省,，融匯于陜甘青經(jīng)濟(jì)帶。
西藏自治區(qū)那曲地區(qū)行署專(zhuān)員譚勇壽說(shuō)：“青藏鐵路通車(chē)后,，鐵路沿線不僅形成新的經(jīng)濟(jì)帶,，還涌現(xiàn)出現(xiàn)代化商貿(mào)物流中心，這些都為當(dāng)?shù)匕傩站蜆I(yè)或出售牲畜品等提供了機(jī)遇,，越來(lái)越多的老百姓從中增加了收入,。”
數(shù)據(jù)顯示,，自青藏鐵路全線運(yùn)營(yíng)以來(lái)的２００６年至２０１０年間,，青海�,。牵模杏桑叮矗保埃祪|元增長(zhǎng)到１３４２億元，西藏自治區(qū)ＧＤＰ由３４２．１９億元增長(zhǎng)到５００多億元,，年增長(zhǎng)均在１０％以上,。
“青藏鐵路勾畫(huà)出了我國(guó)西部交通新格局�,！鼻嗖罔F路公司副總經(jīng)理苗肖華說(shuō),，根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，以大動(dòng)脈為紐帶,，未來(lái)五年,，蘭新第二雙線、拉薩至日喀則鐵路,、格爾木至敦煌鐵路,、格爾木至庫(kù)爾勒鐵路相繼開(kāi)通，青藏鐵路輻射功能將進(jìn)一步強(qiáng)化,。未來(lái),，西寧至玉樹(shù)、昌都,、昆明鐵路建設(shè)項(xiàng)目,，拉薩至林芝、格爾木至成都,、西寧至成都鐵路如果納入國(guó)家鐵路規(guī)劃,，青藏高原的未來(lái)會(huì)更加美好。
“青藏鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)給西藏的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局帶來(lái)了深刻變化,�,！蔽鞑刈灾螀^(qū)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略研究所所長(zhǎng)王代遠(yuǎn)說(shuō)，它提升了西藏在全國(guó)的區(qū)位優(yōu)勢(shì),，使西藏由落后,、封閉的省區(qū)變?yōu)槲覈?guó)西部地區(qū)對(duì)南亞地區(qū)開(kāi)放的前沿。青藏鐵路鋪就了西藏新的發(fā)展藍(lán)圖,。