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我國汽車產業(yè)在連續(xù)兩年高增長之后,，今年開始趨于平穩(wěn),，上半年不僅增速逐月回落，各車型產銷也漲跌不一。預計下半年我國汽車市場發(fā)展仍面臨較大的不確定性,。這是中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平在“2011中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇”上透露的,。
汽車產銷增速逐月回落 各車型產銷漲跌不一
據(jù)朱一平介紹，上半年我國汽車產銷為915.60萬輛、932.52萬輛,，同比分別增長2.48%和3.35%。汽車產銷在持續(xù)了兩年的高速增長后,，由于國家宏觀經濟政策的調整,、購置稅優(yōu)惠等有關促進政策的退出以及自身所需調整的影響，今年上半年增速大幅回落,，4月出現(xiàn)了2009年2月以來的首次負增長,，5月再負增長，6月略有好轉,。
在諸多刺激政策退出后,，各車型產銷漲跌不一。乘用車產銷同比增長5.36%和5.75%,，其中轎車,、MPV和SUV的增長均超過10%,，而交叉型乘用車下降10%,，是乘用車中唯一同比下降的車型。商用車產銷下降6.07%和3.67%,。
自主品牌乘用車負增長 商用車產銷呈下滑態(tài)勢
上半年乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛,，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%,，占有率較同期下降2.96個百分點,。其中自主品牌轎車共銷售152.69萬輛，同比增長5.07%,，占轎車總量的30.81%,，占有率較同期下降0.87個百分點。交叉型乘用車中多為自主品牌,，占乘用車銷量較大,。交叉型乘用車主要受購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng),、以舊換新等刺激政策的全面退出影響,，市場銷售持續(xù)下降。上半年交叉型乘用車銷售絕對量減少了13.2萬輛,，直接影響了自主品牌的增速和市場份額,。
商用車受政策影響，產銷均呈下滑態(tài)勢,。國家實施的持續(xù)收緊貨幣政策,，提高了汽車企業(yè)和運輸企業(yè)的運營成本。另外,，今年交通部實施運通車輛燃油消耗量準入管理措施,，這些均影響了運輸企業(yè)的購車需求,。
汽車出口表現(xiàn)突出 行業(yè)經濟效益增速回落
上半年，汽車企業(yè)出口38.11萬輛,，同比增長56.99%,。其中5、6月份連續(xù)創(chuàng)出口量新高,，6月出口量達八萬輛,。上半年出口前五名企業(yè)為奇瑞、長安,、江淮,、長城和東風，出口量分別為7.18萬輛,、4.52萬輛,、3.59萬輛、3.42萬輛和3.12萬輛,。今年汽車出口有望超過金融危機前的最高水平,。
據(jù)全國汽車行業(yè)10838家規(guī)模以上企業(yè)主要經濟指標快報數(shù)據(jù)顯示，1—4月,，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計收入15742.74億元,，同比增長16.91%，增幅比1—3月回落2.52個百分點,。累計實現(xiàn)利稅總額2015.66億元,，同比增長11.46%，增幅比1—3月提高2.5個百分點,。另據(jù)17家重點企業(yè)集團主要經濟指標顯示,，1—5月完成營業(yè)收入9488.49億元，同比增長9.9%,，增幅與1—4月相比,，回落2.22個百分點；完成工業(yè)增加值1830.01億元,，同比增長3.25%,，低于全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)增加值增速水平10個百分點以上。
下半年我國汽車市場 仍面臨較大不確定性
據(jù)朱一平分析預測,，下半年我國汽車市場發(fā)展仍面臨較大的不確定性,，影響下半年發(fā)展的諸多不利因素仍然存在，短期內總體發(fā)展環(huán)境難有較大的改觀,。
分車型看,，下半年乘用車仍將保持增長，但增速將保持在較低的水平，其中交叉型乘用車受市場需求疲軟影響,，產銷還將保持低于去年的水平,。由于商用車受宏觀環(huán)境的影響更為明顯，面臨的市場壓力大于乘用車,，商用車全年很可能呈現(xiàn)負增長,。海外市場持續(xù)復蘇，目前整車單月出口已超越歷史最高水平,。但從企業(yè)出口形式上看,，國內汽車整車出口主要還是采取簡單的貿易出口方式，企業(yè)對海外市場的網絡建設,、市場維護,、品牌打造的投入較小，這些都將制約海外市場的進一步擴大,，也容易受環(huán)境影響出現(xiàn)較大波動,。