7月11日,，貴陽市政府發(fā)布《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，表示從12日起采用搖號方式分配車牌,，成為繼北京之后全國第二個“搖號購車”的城市,。然而，據(jù)20日的《經(jīng)濟參考報》報道,，19日國家發(fā)改委相關人士向該報獨家透露,，正在研究貴陽市的限購政策，“此舉不符合《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,，我們從來不主張實施限購”。網(wǎng)民就此紛紛發(fā)表意見認為,，治堵之根本還應靠合理的路網(wǎng)規(guī)劃,，以及科學的交通管理措施，盲目效仿“汽車限購”只能是“里外不討好”,。
違反政策 值得關注
網(wǎng)民“國強民富”認為,，國家發(fā)改委所說的《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》與2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》相矛盾，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說,，可以看作“一場及時雨”,，因為《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的執(zhí)行時間是2009年至2012年，至今仍然有效,。但受限購政策等多重因素影響,，自2010年底開始，汽車市場就已連續(xù)出現(xiàn)銷量下滑,。此次發(fā)改委的表態(tài),，無疑會向市場透露積極的信號,，而此時的貴陽正好是“搬起石頭砸了自己的腳”，因為汽車限購本來就不是萬全之策,。
網(wǎng)民“鏡之心”指出,，搖號購車政策只能讓汽車產(chǎn)業(yè)雪上加霜。從北京的經(jīng)驗看,，該政策實施半年來,，京城車市前5月銷量同比下滑61%；而北京的交通狀況并未因此有明顯改善,，搖號購車只起到緩沖作用,。
切勿盲從 因地制宜
網(wǎng)民“大臉娃”說，貴陽此次汽車限購政策的出臺,，是盲從行為,。貴陽中心城區(qū)工作機會多，但房價高,，很多人都選擇在近郊買房,。而目前在交通便利的市區(qū)一環(huán)內(nèi)，公交車好且多,，但在交通不太便利的一環(huán)外,，公交卻是少又爛，每天擠得要死,。在這樣的環(huán)境下,，盡管油價很高，許多人還是會咬牙買車來代步,�,？梢哉f，機動車數(shù)量增長快不只是因為收入增加,，更多的是一種無奈,。因此，相關部門更應該關注混亂的路網(wǎng)規(guī)劃,、滯后的公交線路和道路建設,。
網(wǎng)民“崔東樹”指出，目前地方債務問題嚴重,，各地發(fā)展道路等基礎設施受到桎梏,，限購令是最方便的方式。貴陽是全國經(jīng)濟比較落后的地區(qū),，貴陽的限購很可能造成全國很多較發(fā)達城市跟風,。限購的蔓延趨勢很容易擴張，如果不采取相應措施，蔓延后將會很危險,。很多網(wǎng)民也提到,，治理擁堵應該因地制宜，切勿盲從,。
不過,，也有網(wǎng)民提醒，限購有其必要性,，尤其是在環(huán)保層面,，不要片面夸大此次貴陽汽車限購政策對居民以及車市的影響。署名“張毅”的博客文章說,，先看清楚貴陽的政策細節(jié)后再發(fā)表評論,，貴陽限制進入一環(huán)核心區(qū)9平方公里的車輛，其他地區(qū)并沒有限制,。貴陽市總面積8034平方公里,，限購的地域只占千分之一多一些。
城市治堵 治本為先
網(wǎng)民“郭登禮”說,，這是一個標與本的問題,，治標只能解決一時之痛，但會帶來更大的隱患,。限購就是一個治標的辦法,，短期內(nèi)也許行，北京現(xiàn)在依然堵車就已經(jīng)證明限購的效用有限,，現(xiàn)在需要從更深層面來思考解決辦法,，從本源上解決問題。
署名“朱偉華”的微博說,，此次貴陽克隆北京的做法證明限購是有市場的,。但當?shù)卣軓南拶彺胧┑玫绞裁春锰幠兀繐矶虏豢赡芙档�,，限購只是暫時的緩解,。但如果采用車牌拍賣，其拍賣得到的錢可以用來加速公共交通建設,，而限購則將損失拍賣所得和交易環(huán)節(jié)稅收，不利于加速公交基礎設施建設,。
網(wǎng)民“Ray”建議,，除了在機動車保有量上下功夫，治堵關鍵還在于兩點：基礎設施,，即道路的合理性,；駕車人及行人的素質(zhì)。人的因素不能忽略，如隨意變道者,、插隊者,、違反交通規(guī)則的駕駛者都應該受重罰。
網(wǎng)民“吳偉”也提到,，限購只能對汽車總量起到暫時的抑制作用,，對于“堵”不會有根本改善。想治,，可采取以下措施：名下第二輛車課以重稅,；城區(qū)停車費繼續(xù)漲，外圍重點區(qū)域也漲,；盡快取消公務車,，加強特種車管理，嚴禁私用,；提高地面公交數(shù)量和速度,；主干道建高架有軌電車。