京滬高鐵開通運營不到兩周,，就發(fā)生了4天3停的事故,。7月10日，發(fā)往上海方向的G151次列車因雷雨天氣導致的接觸網(wǎng)故障中途停運,。12日,，宿州附近因供電設備故障至少87個車次受到影響，出現(xiàn)停車,、晚點或取消的狀況,。13日，G114列從上海出發(fā)運行至常州北站突發(fā)故障,，無法正常運行,。
剛剛出世的京滬高鐵，在短短幾天時間里就接連生病,，真是讓人大跌眼鏡,。當初京滬高鐵開通，有關(guān)部門對高鐵大張旗鼓宣傳的熱鬧場面好像還在眼前,，可近期發(fā)生的這些高鐵事故,，卻跟人們開了不小的玩笑。京滬高鐵這個寶貝,，究竟是在娘胎里就有問題,？還是因為早產(chǎn)體弱？抑或是出世后養(yǎng)育不當,？
回想京滬高鐵開通前媒體鋪天蓋地的輿論聲勢,，真讓人有不乘高鐵遺憾一生之感。對于京滬高鐵這條新中國成立以來一次建設里程最長,、投資最大,、標準最高的高速鐵路，媒體介紹說，全線實行防災安全實時監(jiān)控,，運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組,，由集行車控制、調(diào)度指揮,、信息管理和設備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮,，以確保實現(xiàn)高速度、高密度,、高舒適性,、大能力、強兼容,、高正點率,、高安全性的現(xiàn)代化旅客運輸。此外,，在高鐵開通運營前,，各鐵路局結(jié)合運行試驗，突出技術(shù)資料的學習掌握和現(xiàn)場設備的熟悉認知,，組織干部職工進行實作技能培訓,；同時做好隧道、橋梁救援演練,，不良天氣情況下的救援演練,，設備故障情況下的救援演練，全面細化完善應急預案,。
不知道媒體所介紹的京滬高鐵開通前的那些準備工作,，究竟是扎扎實實落到了實處，還是在應付媒體走走過場,。如今京滬高鐵的弱不禁風,，與此前宣傳中的形象真是“判若兩人”。有權(quán)威就站出來說了,，高鐵停車晚點不會危及安全,。這話聽了真不是滋味，或許在這位權(quán)威眼里,，不會危及安全的高鐵停車晚點也很正常,，只有發(fā)生危及安全的事故才算不正常。4天3停事故的發(fā)生,，直叫人懷疑：我們的高鐵技術(shù)是否已經(jīng)很成熟,？是否真的達到世界先進水平？是否完全具備了開通運營條件,？聽了權(quán)威的話,，也總讓人聯(lián)想起另一位專家的話,，他說時速近400公里的高鐵就像空中的飛機一樣，一只小小的麻雀就可能導致一場災難,。
京滬高鐵,，也不能不讓人聯(lián)想到了有關(guān)獻禮工程的問題，京滬高鐵是否存在為獻禮趕工期而忽視質(zhì)量的問題,？這不是臆測,，因為與京滬高鐵同期開通、號稱“亞洲第一站”的南京南站,，在開通不到10天,，北廣場外數(shù)千平方米的地磚卻被敲掉重新返工；后又在暴雨侵襲后,，換乘大廳出現(xiàn)了漏水和地基下沉的現(xiàn)象,。再看看我們的現(xiàn)實生活中,，新的工程項目竣工后就“生病”的現(xiàn)象還少嗎,？
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