京滬高鐵開通運(yùn)營不到兩周，就發(fā)生了4天3停的事故,。7月10日，發(fā)往上海方向的G151次列車因雷雨天氣導(dǎo)致的接觸網(wǎng)故障中途停運(yùn),。12日,，宿州附近因供電設(shè)備故障至少87個(gè)車次受到影響，出現(xiàn)停車,、晚點(diǎn)或取消的狀況,。13日，G114列從上海出發(fā)運(yùn)行至常州北站突發(fā)故障,，無法正常運(yùn)行,。
剛剛出世的京滬高鐵，在短短幾天時(shí)間里就接連生病,，真是讓人大跌眼鏡,。當(dāng)初京滬高鐵開通，有關(guān)部門對(duì)高鐵大張旗鼓宣傳的熱鬧場面好像還在眼前,，可近期發(fā)生的這些高鐵事故,，卻跟人們開了不小的玩笑。京滬高鐵這個(gè)寶貝,，究竟是在娘胎里就有問題,？還是因?yàn)樵绠a(chǎn)體弱？抑或是出世后養(yǎng)育不當(dāng),？
回想京滬高鐵開通前媒體鋪天蓋地的輿論聲勢,，真讓人有不乘高鐵遺憾一生之感。對(duì)于京滬高鐵這條新中國成立以來一次建設(shè)里程最長,、投資最大,、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，媒體介紹說,，全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控,，運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組,，由集行車控制、調(diào)度指揮,、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮,，以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度,、高舒適性,、大能力、強(qiáng)兼容,、高正點(diǎn)率,、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。此外,，在高鐵開通運(yùn)營前,，各鐵路局結(jié)合運(yùn)行試驗(yàn)，突出技術(shù)資料的學(xué)習(xí)掌握和現(xiàn)場設(shè)備的熟悉認(rèn)知,，組織干部職工進(jìn)行實(shí)作技能培訓(xùn),；同時(shí)做好隧道、橋梁救援演練,，不良天氣情況下的救援演練,，設(shè)備故障情況下的救援演練，全面細(xì)化完善應(yīng)急預(yù)案,。
不知道媒體所介紹的京滬高鐵開通前的那些準(zhǔn)備工作,，究竟是扎扎實(shí)實(shí)落到了實(shí)處，還是在應(yīng)付媒體走走過場,。如今京滬高鐵的弱不禁風(fēng),，與此前宣傳中的形象真是“判若兩人”。有權(quán)威就站出來說了,，高鐵停車晚點(diǎn)不會(huì)危及安全,。這話聽了真不是滋味，或許在這位權(quán)威眼里,，不會(huì)危及安全的高鐵停車晚點(diǎn)也很正常,，只有發(fā)生危及安全的事故才算不正常。4天3停事故的發(fā)生,，直叫人懷疑：我們的高鐵技術(shù)是否已經(jīng)很成熟,？是否真的達(dá)到世界先進(jìn)水平？是否完全具備了開通運(yùn)營條件,？聽了權(quán)威的話,，也總讓人聯(lián)想起另一位專家的話，他說時(shí)速近400公里的高鐵就像空中的飛機(jī)一樣,，一只小小的麻雀就可能導(dǎo)致一場災(zāi)難,。
京滬高鐵,，也不能不讓人聯(lián)想到了有關(guān)獻(xiàn)禮工程的問題，京滬高鐵是否存在為獻(xiàn)禮趕工期而忽視質(zhì)量的問題,？這不是臆測,，因?yàn)榕c京滬高鐵同期開通、號(hào)稱“亞洲第一站”的南京南站,，在開通不到10天,，北廣場外數(shù)千平方米的地磚卻被敲掉重新返工；后又在暴雨侵襲后,，換乘大廳出現(xiàn)了漏水和地基下沉的現(xiàn)象,。再看看我們的現(xiàn)實(shí)生活中，新的工程項(xiàng)目竣工后就“生病”的現(xiàn)象還少嗎,？
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