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一波未平，一波又起，備受矚目的京滬高鐵又出故障了,。昨天上午，由上海虹橋開(kāi)往北京南的高鐵G114次列車(chē)半小時(shí)內(nèi)“拋錨”兩次,，先是出了無(wú)錫東站之后突發(fā)故障，停靠不在該列車(chē)路線的常州北站，后來(lái)又在鎮(zhèn)江站“趴窩”近2個(gè)小時(shí),，最終,，鐵路部門(mén)啟用熱備車(chē)底(能夠立即投入運(yùn)營(yíng)的備用車(chē)),，組織旅客換車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行。
此前,，7月10日,，因接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障，京滬高鐵下行線大面積延誤晚點(diǎn),；7月12日,，同樣是接觸網(wǎng)故障，50多趟列車(chē)受影響,。此外,，還有消息傳出南京高鐵站出現(xiàn)漏水和地基下沉現(xiàn)象。
開(kāi)通不足半月,，問(wèn)題不斷,，京滬高鐵到底怎么了？
網(wǎng)友爆料：京滬高鐵又出故障
這次故障最先又是通過(guò)微博被曝光的,。
網(wǎng)友“蒼南老朱”昨發(fā)微博稱(chēng),，京滬高鐵G114次列車(chē)半小時(shí)內(nèi)“拋錨”兩次。出無(wú)錫東站之后,，�,？苛瞬辉谠摿熊�(chē)路線的常州北站，后來(lái)又“趴窩”鎮(zhèn)江站,。
記者了解到,，G114次列車(chē)從上海虹橋站發(fā)往北京南站，出發(fā)和到達(dá)的正點(diǎn)時(shí)間為09：05-14：26,。昨天該車(chē)準(zhǔn)時(shí)開(kāi)動(dòng),，但出站后一直不太順暢，有乘客說(shuō)最高時(shí)速只有130公里,。
網(wǎng)友“大樹(shù)_Cupl”表示,，G114次列車(chē)本應(yīng)該于10時(shí)05分離開(kāi)鎮(zhèn)江南站,，但是該列車(chē)于11時(shí)45分才到達(dá)鎮(zhèn)江南站，且截至12時(shí)30分仍然�,？吭谠撜�,，列車(chē)長(zhǎng)告知旅客前方“沒(méi)信號(hào)，開(kāi)不了”,。
12時(shí)43分,，網(wǎng)友“superseven”表示，已換乘其他車(chē),。據(jù)介紹,，故障車(chē)留在鎮(zhèn)江檢修，鐵路方面是從南京調(diào)了一輛備用車(chē),。
昨天下午,，上海鐵路局正式通報(bào)，G114次預(yù)計(jì)在17點(diǎn)左右到達(dá)終點(diǎn)站北京南站,，大概晚點(diǎn)2個(gè)半小時(shí),。不過(guò)，鐵路部門(mén)強(qiáng)調(diào),，G114次列車(chē)故障沒(méi)有影響京滬高鐵其他列車(chē)的正常運(yùn)行,。至于故障原因，還在調(diào)查中,。
鐵路部門(mén)：供電設(shè)備故障原因仍在調(diào)查中
京滬高鐵先后發(fā)生兩次停電停車(chē)晚點(diǎn),。是什么原因?qū)е峦ｋ姡客ｋ姇?huì)不會(huì)影響行車(chē)安全,？
據(jù)負(fù)責(zé)京滬高鐵電氣化施工的中鐵電氣化局有關(guān)人員介紹,，7月10日事故原因，是由于當(dāng)時(shí)瞬間風(fēng)速過(guò)大,，超過(guò)9級(jí),，致使一條接觸網(wǎng)附加線發(fā)生偏移，碰到物體后造成接地短路停電,。
至于12日供電設(shè)備故障,，目前技術(shù)人員仍在調(diào)查。
鐵道部運(yùn)輸局稱(chēng),，京滬高鐵有非常高的安全系數(shù),，任何一點(diǎn)故障系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)導(dǎo)向安全。也就是說(shuō),，發(fā)生故障后,，列車(chē)會(huì)自動(dòng)停車(chē)，以避免列車(chē)事故和保障乘客安全,。
高鐵南京站地基下沉 官方稱(chēng)為特別設(shè)計(jì)
“高鐵南京南站部分地基下沉為設(shè)計(jì)方案中的特別工藝,�,！弊蛱焐衔纾哞F南京南站指揮部副指揮長(zhǎng)包文琪就近日南京南站被訴出現(xiàn)漏雨地基下沉等問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng),。
日前有網(wǎng)友爆料,，南京連日遭遇大雨，南京南站換乘大廳內(nèi)出現(xiàn)多處漏水和地基下沉的現(xiàn)象,。記者在現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)也發(fā)現(xiàn),，有部分下沉的區(qū)域，積水超過(guò)了人的腳踝處,。
包文琪表示,，“出現(xiàn)地基下沉的為南站的東北角和西北角，這兩個(gè)位置本身就較為低洼,，此外這兩處還集中了所有排水管道和排污管道,。南站整體地基都是由壓土機(jī)反復(fù)碾壓過(guò)的，唯有這兩處地下管道密集,、匯水口集中,，恰恰不能使用這種反復(fù)碾壓的工藝，所以我們采取了自然沉降的方法,，只在地基表面平鋪一層黃沙，然后注水加速其自然沉降,�,！卑溺鞅硎荆竽险具@兩處的地基還會(huì)出現(xiàn)一些沉降現(xiàn)象,，但屬于正常預(yù)定范圍,，不會(huì)影響南站整體站房的質(zhì)量，更不會(huì)影響京滬高鐵的線路質(zhì)量,。
人民日?qǐng)?bào)：高鐵,，僅有速度還不夠
對(duì)于拿到了運(yùn)營(yíng)里程世界第一的中國(guó)高鐵而言，僅有速度遠(yuǎn)不夠,，還得捫心自問(wèn)：異常天氣的應(yīng)急預(yù)案是否足夠充分,？應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的技術(shù)設(shè)施是否足夠安全完善？一旦發(fā)生斷電,、晚點(diǎn)時(shí),，如何安撫旅客、損失共擔(dān),？票務(wù)服務(wù)能否更加人性化,？……
從“速度高鐵”轉(zhuǎn)向“舒適高鐵”，是當(dāng)下及今后需要盡快“提速”的重點(diǎn),。
新華時(shí)評(píng)：多點(diǎn)寬容少點(diǎn)質(zhì)疑
對(duì)京滬高鐵開(kāi)通初期出現(xiàn)的各種故障,，我們應(yīng)該理性看待,，不要將高鐵“一棍子打死”。畢竟,，一條新線剛剛開(kāi)通需要有一個(gè)磨合期,，百分之百杜絕各種故障是非常困難的。就算被認(rèn)為正點(diǎn)率高,、安全性好的日本新干線,，故障造成列車(chē)晚點(diǎn)甚至停運(yùn)也是經(jīng)常發(fā)生的。
業(yè)界專(zhuān)家：中國(guó)高鐵安全系統(tǒng)值得信賴
王曙光(在日中高鐵技術(shù)探究領(lǐng)域內(nèi)擁有高度權(quán)威的日本拓殖大學(xué)教授)：“行駛中的電車(chē)遭遇雷雨在任何國(guó)家都是無(wú)法避免的,，這種情況不能稱(chēng)為‘故障’,，更不是‘事故’，衡量技術(shù)是否過(guò)硬的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)是緊急情況發(fā)生后的處理方式,�,！蓖跏锕庵赋觯舜卫子杲佑|發(fā)生后中國(guó)高鐵的安全系統(tǒng)應(yīng)對(duì)合理,、處理得當(dāng),，“這反而驗(yàn)證了中國(guó)高鐵在安全技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)值得信賴，應(yīng)該給予高度評(píng)價(jià)才對(duì),！”
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