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繼7月5日北京地鐵扶梯發(fā)生傷亡事故后，國(guó)際電梯巨頭奧的斯被推到了輿論的風(fēng)口浪尖,。然而,，一波未平，一波又起,，奧的斯電梯又接連在南京,、大連、上海爆出突然停運(yùn)事件,。專家認(rèn)為,，電梯質(zhì)量安全問(wèn)題不只是“一家企業(yè)的事情”,，如果不深刻吸取教訓(xùn),，公共安全領(lǐng)域的類似悲劇還有可能發(fā)生,。
奧的斯多地“闖禍”
繼7月5日北京地鐵發(fā)生傷亡事故后，奧的斯電梯又接連在南京,、大連,、上海曝出突然停運(yùn)事件。
據(jù)報(bào)道,，7月7日傍晚,，在大連市某小區(qū)內(nèi)，一名年輕的婦女被奧的斯電梯公司控股子公司生產(chǎn)的西子奧的斯電梯困住一個(gè)小時(shí),；7月9日晚,，南京漢中門(mén)地鐵站的奧的斯轎廂式電梯突然停運(yùn)，萬(wàn)幸的是沒(méi)有人員受傷,。
7月10日,，上海徐匯區(qū)一商務(wù)樓內(nèi)的一臺(tái)奧的斯客運(yùn)電梯在運(yùn)行時(shí)突然瞬間下滑，直線下墜5層樓,，十多人被困,。事后，部分乘客感覺(jué)胸悶,、脊椎疼痛,，所幸未造成人員死亡。
7月11日上午,，上海軌交3,、4號(hào)線曹楊路站一部奧的斯電梯在運(yùn)行過(guò)程中又突然停止工作。但事發(fā)時(shí)電梯上乘客不多,，且在監(jiān)控可及的下半部分電梯未見(jiàn)有乘客摔倒受傷,。
幸運(yùn)的是，此次事故或許并不涉及電梯質(zhì)量,，目前亦未接到站臺(tái)方面有關(guān)乘客受傷的報(bào)告,。據(jù)報(bào)道，曹楊路站立即聯(lián)系西子奧的斯維修人員趕往現(xiàn)場(chǎng),。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)維修人員分析,，造成扶梯停運(yùn)的原因可能是乘客的大件行李碰到了自動(dòng)扶梯的開(kāi)關(guān)。
但無(wú)論如何,，國(guó)家質(zhì)檢總局已經(jīng)專門(mén)發(fā)出緊急通知,，要求全國(guó)立即停止使用奧的斯513MPE型號(hào)自動(dòng)扶梯。聯(lián)系廠家和保養(yǎng)單位對(duì)該扶梯進(jìn)行全面檢查,，消除安全隱患,。扶梯存在設(shè)計(jì)缺陷。
7月10日,，北京市政府召開(kāi)4號(hào)線扶梯事故通報(bào)會(huì),，北京市質(zhì)監(jiān)局副局長(zhǎng)張巨明表示,，經(jīng)初步判定，發(fā)生故障的奧的斯513MPE型號(hào)扶梯存在設(shè)計(jì)制造缺陷,。張巨明表示,，事故直接原因是固定零件損害，驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生偏移,，驅(qū)動(dòng)鏈條脫落,；具體原因委托國(guó)家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行檢驗(yàn)。他強(qiáng)調(diào),，可以初步認(rèn)定,，此次事故是因?yàn)閵W的斯此款扶梯存在設(shè)計(jì)缺陷，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不到位,，該公司對(duì)事故有不可推卸的責(zé)任,。
其實(shí)，這并不是奧的斯電梯第一次在中國(guó)發(fā)生事故,。早在去年12月,，深圳地鐵1號(hào)線國(guó)貿(mào)站同樣發(fā)生了一起類似的事故，導(dǎo)致25名乘客受傷,。深圳事故和此次北京事故的罪魁禍?zhǔn)�,，都是由奧的斯公司生產(chǎn)的同一型號(hào)513MPE型號(hào)電梯。
深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局特種設(shè)備安全監(jiān)察處處長(zhǎng)張平中對(duì)媒體表示,，“就目前北京地鐵事故調(diào)查公布的原因看,，與深圳發(fā)生事故的原因很相似�,！碑�(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果很明確,，“該款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)存在安全隱患”。
據(jù)報(bào)道,，在深圳地鐵1號(hào)線扶梯事故發(fā)生之后,，深圳地鐵集團(tuán)就要求奧的斯公司更換存在缺陷的扶梯主機(jī)，采用全新的,、更有安全保障的緊固方式,。目前深圳地鐵所有電梯和新開(kāi)地鐵線路均已不再采用螺栓式固定方式。
對(duì)此,，奧的斯的說(shuō)法則不同,。奧的斯公司公共關(guān)系部有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，當(dāng)時(shí)對(duì)深圳的地鐵扶梯確實(shí)更換了螺栓,，但“原因與深圳有關(guān)部門(mén)的說(shuō)法有所出入”,，不是“設(shè)計(jì)問(wèn)題”，而是“為了排查安全隱患”。
而對(duì)于連續(xù)出現(xiàn)的電梯事故,，奧的斯公司相關(guān)人士在接受媒體采訪時(shí)表示,，“不能將北京和深圳事件歸結(jié)為同一類事故。由于還沒(méi)有最終定論,，也不能將事故原因歸為產(chǎn)品缺陷,�,！�
各地電梯標(biāo)準(zhǔn)不一
7月10日,，深圳地鐵再次發(fā)生電梯逆行事故。深圳地鐵4號(hào)線清湖站B出口的上行扶梯運(yùn)行至1/3處后,，突然停頓后逆行,，造成當(dāng)時(shí)使用扶梯的4名乘客全部受傷。目前事故原因仍在調(diào)查中,，但這次的肇事電梯并非奧的斯,。據(jù)報(bào)道，有記者在現(xiàn)場(chǎng)看到電梯沒(méi)有中文銘牌,，僅在踏板上有CNIM字樣,。深圳此次出事的電梯，是由世界上最大的公共運(yùn)輸設(shè)備制造商之一———法國(guó)CNIM公司生產(chǎn),�,？磥�(lái)，出事的不都是奧的斯513MPE,。那么,，還有什么品牌什么型號(hào)的電梯是真正安全的？還有多少電梯在帶病運(yùn)行,？
針對(duì)此次北京電梯事故,，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司發(fā)布聲明稱，地鐵4號(hào)線的自動(dòng)扶梯荷載條件：在任何3小時(shí)間隔內(nèi),，持續(xù)重載時(shí)間不少于半小時(shí),，其載荷達(dá)到100%制動(dòng)載荷，理論輸送能力：11700人/小時(shí),，符合重載扶梯標(biāo)準(zhǔn),。
然而，有專家立即質(zhì)疑,，國(guó)內(nèi)對(duì)于重載型扶梯,，既沒(méi)有相關(guān)定義，也無(wú)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),。更有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn),，國(guó)內(nèi)電梯重載標(biāo)準(zhǔn)不一，如廣州地鐵扶梯的重載標(biāo)準(zhǔn)就是北京地鐵公布標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。
廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院工程師饒美婉就稱,，對(duì)于公交重載扶梯,，需要考慮在3小時(shí)的時(shí)間間隔內(nèi)，1小時(shí)的持續(xù)重載,。廣州地鐵站內(nèi)自動(dòng)扶梯的標(biāo)準(zhǔn)就是不小于1小時(shí),。這意味著，廣州地鐵的重載標(biāo)準(zhǔn)是北京標(biāo)準(zhǔn)的兩倍,。
甚至有媒體報(bào)道,，國(guó)內(nèi)多家電梯企業(yè)對(duì)重載扶梯的“國(guó)標(biāo)”同樣存疑，而國(guó)內(nèi)重載電梯的國(guó)標(biāo)已經(jīng)落后歐洲標(biāo)準(zhǔn)10余年,。
對(duì)此,，暨南大學(xué)管理學(xué)院院長(zhǎng)李從東對(duì)媒體表示，電梯質(zhì)量安全問(wèn)題不只是“一家企業(yè)的事情”,，如果不深刻吸取教訓(xùn),，公共安全領(lǐng)域的類似悲劇還有可能發(fā)生。也有媒體認(rèn)為,，電梯是關(guān)乎公共安全的特種設(shè)備,，必須有特別的安全措施；升降,、滾動(dòng)的電梯質(zhì)量是什么樣子,，普通人看不見(jiàn)，但電梯的安全保障,，不能變成看不見(jiàn)的“黑箱”,。有關(guān)部門(mén)應(yīng)該及時(shí)采取措施，保障公共安全,。
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