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“京滬高鐵離我家越來越近了，上次停在蚌埠,，這次停在鎮(zhèn)江,。”13日中午,，微博網(wǎng)友爆料京滬高鐵G114列出現(xiàn)故障,，停在鎮(zhèn)江檢修,，一位鎮(zhèn)江籍人士聞訊后調(diào)侃道。
京滬高鐵開通運(yùn)營后一直話題不斷,，牽引著鐵路部門,、乘客、民眾和媒體的神經(jīng),。雖然鐵道部力言京滬高鐵安全可靠,，但是日前接連發(fā)生的事故把京滬高鐵推到了尷尬的境地。
10日,，因雷雨天氣導(dǎo)致的接觸網(wǎng)故障,，京滬高鐵發(fā)往上海方向的G151次列車中途停運(yùn)，后續(xù)列車出現(xiàn)不同程度的晚點(diǎn),。12日,，京滬高鐵宿州附近因供電設(shè)備故障，當(dāng)天至少87個車次受到故障影響,，出現(xiàn)停車,、晚點(diǎn)或取消的狀況。
據(jù)網(wǎng)友稱,，13日G114列從上海出發(fā)后就不正常,，最高速度只有130公里。G114列發(fā)生故障四個多小時后,，北京鐵路局通過官方微博發(fā)布消息：京滬高鐵G114次列車,，運(yùn)行至常州北站突發(fā)故障，無法正常運(yùn)行,。
京滬高鐵四天就出了三次故障,，但北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授賈利民對此并不意外。賈利民對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示,，可靠性工程中的浴盆曲線對于京滬高鐵同樣適用,。浴盆曲線是指產(chǎn)品從投入到報廢為止的整個壽命周期內(nèi)，其可靠性的變化呈現(xiàn)一定的規(guī)律,，可劃分為三個階段：早期故障期,、偶然故障期、嚴(yán)重故障期,。通俗說,，就是產(chǎn)品在使用的早期、末期事故多發(fā),，在使用的中期發(fā)生比較少,。
賈利民說，在高鐵的安全保障和高效運(yùn)維方面,，要研究基于感知網(wǎng)的狀態(tài)獲取,、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)處理,、預(yù)警和運(yùn)維支持系統(tǒng),，這將支持安全保障和運(yùn)營維護(hù)，實(shí)現(xiàn)安全保障由被動型轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃有�,，運(yùn)營維護(hù)從事故驅(qū)動或輪修變成基于狀態(tài)的維護(hù),。
在接連發(fā)生的列車停運(yùn)、晚點(diǎn)事件中,，最被質(zhì)疑的是高鐵運(yùn)營的應(yīng)急機(jī)制,，比如發(fā)生事故后的備用電力使用問題、鐵道部門信息披露滯后問題,、鐵路人員與乘客的溝通問題以及退票,、補(bǔ)償問題等。
7月10日,，網(wǎng)友@純純小宅女發(fā)微博說,，“京滬高鐵都因故障停在了山東，車廂封閉沒空調(diào),，都快憋死了,！”而乘務(wù)員對“因何停車、何時能恢復(fù)通行”等問題一概不知,。
有關(guān)人士指出,，京滬高鐵在運(yùn)營、保障和服務(wù)方面還不成熟,，就目前來看,，民航似乎不用擔(dān)心高鐵的競爭。
國家行政學(xué)院公共管理教研部教授宋世明對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示,，高鐵相對于傳統(tǒng)鐵路是最昂貴,、最先進(jìn)的鐵路交通方式，運(yùn)行初期有一段的磨合期,，對它應(yīng)有一定的寬容,。但是，就京滬高鐵而言,，先進(jìn)的交通方式跟舊的管理模式存在矛盾,，目前京滬高鐵管理方式和管理語言還是老套的，它需要人性化,、精細(xì)化的管理模式,。
宋世明說,，京滬高鐵要樹立全新的服務(wù)理念,，并建設(shè)一整套的服務(wù)體系和應(yīng)急方案,，完善退票和補(bǔ)償機(jī)制，要以消費(fèi)者的方便為方便,。京滬高鐵能否打造出與其高成本,、高速度相稱的高質(zhì)量服務(wù)，這是考驗(yàn)中國高鐵品質(zhì)的關(guān)鍵所在,。
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