連續(xù)27個月增長的中國車市首次出現(xiàn)“負增長”,。不久前出爐的中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,，今年4月份中國汽車產(chǎn)銷量分別為153.53萬輛和155.20萬輛,，同比下滑1.85%和0.25%。今年前四個月的產(chǎn)銷增幅下滑更厲害,，同比下降58.71%和54.56%,。
業(yè)內(nèi)人士認為，當高歌猛進的發(fā)展戛然而止,，人們才能看清中國車市熱鬧背后的“怪象”,。
中國車市進入震蕩調(diào)整期
許多汽車業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，按照這一發(fā)展趨勢,，預計今年二季度中國的車市將繼續(xù)低迷,，在度過兩年突飛猛進式增長之后，已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷最大市場的中國,，正在告別“高速增長”模式,，階段性拐點已經(jīng)到來，中國車市正在進入“調(diào)整期”,。
記者日前來到位于吉林省長春市汽貿(mào)城附近的幾家汽車4S店,。接待記者的銷售人員表示，盡管“五一”小長假期間,，店里的汽車銷量有所起色,，但與去年相比，“銷量下滑很厲害,，連去年的一半也達不到”,。一些4S店負責人告訴記者，一般來說,，六七月份是車市的淡季,，但今年的淡季已經(jīng)提前，估計完成年初制定的銷售任務很難,。
“車市蕭條的原因很多,，其中政策退出是其中最明顯的一個。去年在國家各類汽車消費優(yōu)惠政策的刺激下,，消費者購車一度出現(xiàn)井噴,，去年底，在各項優(yōu)惠政策結(jié)束前,，又掀起了一股‘搭政策末班車’的購車熱潮,，使一部分原打算今年購車的消費者提前買車，也導致今年一季度車市普遍蕭條,�,！遍L春匯成汽車市場部經(jīng)理周田園說。
受不景氣的市場因素影響，以及日本大地震對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條帶來的沖擊,，國內(nèi)一些車企也進入增長放緩期,，其中有很多出現(xiàn)了負增長。從目前已經(jīng)公開產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的一些車企不難發(fā)現(xiàn),，4月份國內(nèi)車市不容樂觀,，其中長安汽車、一汽轎車,、福田汽車等車企同比均出現(xiàn)不同程度的銷量下滑,。
更為可怕的是，蕭條的車市也讓許多車企對市場的預期產(chǎn)生了悲觀情緒,。據(jù)一家行業(yè)內(nèi)調(diào)查機構(gòu)發(fā)布的指數(shù)顯示,，隨著車市進入調(diào)整期，車輛銷售逐漸下滑,，很多經(jīng)銷商開始對未來的市場價格判斷比較悲觀,，其中一大半認為未來一段時期內(nèi)，汽車價格會繼續(xù)下降,，這其中自主品牌經(jīng)銷商占的比例最大,。
熱鬧背后凸顯多重短板
也許用“退潮之后，才知道誰在裸泳”,，來形容當前的中國車市最為恰當,。當高歌猛進的發(fā)展戛然而止，人們才能看清中國車市熱鬧背后的“怪象”,。從1000萬輛到1300萬輛,，再到1800萬輛以及今年可能達到的2000萬輛，過去幾年間,，中國汽車產(chǎn)銷量不斷書寫著新紀錄,。然而，一組組漂亮數(shù)字的背后,，卻遮不住中國汽車市場的短板,。
短板一：自主品牌生存空間逐漸惡化。以“質(zhì)平量大”取勝,，是過去多年間我國自主品牌盈利的主要手段,，10萬元以下的中低端市場是自主品牌車企的主要獲利區(qū)。特別是從2008年下半年開始,，我國汽車市場迎來爆發(fā)增長期,，眾多自主品牌車企紛紛調(diào)高了產(chǎn)銷目標，開始在國內(nèi)很多地方搶地盤,、擴規(guī)模,，同時不斷推出新車型搶奪市場份額。
合資自主品牌的推出，就是一個表現(xiàn),。這兩年來,，受到中國汽車政策和汽車市場井噴影響,，越來越多的合資車企開始打造自主品牌,。廣汽本田、上汽通用五菱,、東風日產(chǎn),、一汽-大眾、一汽豐田合資車企都已啟動這一規(guī)劃,。2010年11月18日,，上汽通用五菱的自主品牌“寶駿”下線；今年3月26日,，廣汽本田首款合資自主車型“理念”正式下線,。隨著合資自主品牌的興起，很多業(yè)內(nèi)專家預計,，自主品牌面臨的生存壓力將更大,。
短板二：新能源汽車短期內(nèi)難擔大任。新能源汽車將成為未來五年中國汽車工業(yè)的新增長點,，也被很多人寄予“彎道超車”的希望,。然而，與寶馬,、通用,、豐田、日產(chǎn)等跨國車企已經(jīng)在有計劃,、有步驟地積極行動相比,，中國的新能源汽車發(fā)展困難重重。拋開電池等核心技術(shù)方面存在的短板不說,，單從市場表現(xiàn)來看,，新能源汽車進入普通家庭還有很長的路要走。
“十二五”期間,，我國指定的新能源汽車產(chǎn)銷目標是100萬輛,，業(yè)內(nèi)人士認為完成這一任務有一定難度。更為棘手的一個現(xiàn)實難題是,，由于我國還沒有建立新能源汽車標準法規(guī),，國內(nèi)車企在應對新能源汽車帶來的機遇和挑戰(zhàn)時，并沒有做好充足準備,。清華大學節(jié)能與新能源汽車中心主任歐陽明高在接受媒體采訪時曾表示,，當前我國電動汽車的評估標準大都借鑒國外標準，但并不一定適合我國國情�,！笆濉逼陂g制定自己的新能源汽車標準法規(guī),，已經(jīng)成為關(guān)系到整個行業(yè)能否健康發(fā)展的重要課題。
短板三：自主創(chuàng)新能力與產(chǎn)能擴張的矛盾依舊突出,�,？v觀中國汽車業(yè)近些年的發(fā)展，面對繁榮的市場,，大多數(shù)車企的精力主要集中在如何擴大生產(chǎn)規(guī)模搶奪國內(nèi)市場份額,，而自主創(chuàng)新能力提升速度不快。盡管對于生長期中的自主品牌車企來說,，只有先生存下來,，才能再做大，但面對瞬息萬變的世界汽車產(chǎn)業(yè)格局,，如果在擴大規(guī)模與自主創(chuàng)新之間找不到平衡,，就容易陷入畸形發(fā)展的泥潭中。
過去幾年,，在全國各地產(chǎn)銷形勢一片大好之下,，自主創(chuàng)新能力卻沒有得到有效提升。著名汽車專家,、中國工程院院士郭孔輝曾表示,，經(jīng)過這些年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)雖然取得一定成績,，但在發(fā)動機,、底盤、傳動裝置等核心零部件方面,，與國外汽車發(fā)達國家相比差距很大,。更為嚴峻的是，每當中國自主品牌車企發(fā)展有所起色,，外資車企或合資車企就會進行打壓,。
多管齊下應對市場新格局
面對這一市場新格局，中國車企如何進行應對,，特別是肩負中國汽車工業(yè)希望的自主品牌如何突破困境,，不僅考驗著自主品牌車企，也考驗著政府相關(guān)部門,。一些行業(yè)專家表示,，告別“高速增長”對中國汽車發(fā)展來說并非是一件壞事，可以讓很多人冷靜下來進行思考,，如何才能走出一條又好又快的汽車強國路,。
“不斷提升自主品牌核心技術(shù)”,，是采訪中記者聽到最多的行業(yè)建議。一些專家表示,，面對新的市場格局,，自主品牌車企一定要在擴大規(guī)模和提升自主創(chuàng)新能力之間，尋找到一個平衡點,，既避免陷入攤子太大的泥潭,，又能在核心技術(shù)方面不斷發(fā)展，這樣才能在越來越激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟,。
不難發(fā)現(xiàn),，自主品牌,、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式和新能源汽車,，已經(jīng)成為當前我國汽車市場新格局中的三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而三者又緊密聯(lián)系在一起,。對于中國汽車業(yè)來說,，做大做強的根本在于提升自主品牌的競爭力；要想獲得自主品牌競爭力就必須轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,，走一條靠品質(zhì)取勝的可持續(xù)之路；發(fā)展新能源汽車，恰恰又是轉(zhuǎn)方式的重要抓手,，也是關(guān)鍵的突破點,。對于國內(nèi)一些車企來說，如果要在未來競爭中占得先機,，這三者缺一不可,。
在這一市場新格局中，引導自主品牌做大做強,，在市場競爭中搶到先機,，將是中國汽車市場乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必由之路。還有許多專家建議,，面對自主品牌“向上”的市場壓力,，包括廣大二三線城市以及村鎮(zhèn)在內(nèi)的市場是目前自主品牌的真正成長地帶，但當前自主品牌與合資品牌的戰(zhàn)場卻集中在了一二線城市,。對于新格局下的廣大自主品牌車企來說,，當前應借助價格優(yōu)勢，加緊在鄉(xiāng)鎮(zhèn)開辟新的市場,，才能在未來競爭中開辟新的舞臺,。