中國(guó)的物流成本高,，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，已經(jīng)成為影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重問題,。其原因有三個(gè)方面：
一是物流運(yùn)輸中各種收費(fèi)太多，亂收費(fèi),、多收費(fèi),、高收費(fèi)、不合理收費(fèi)現(xiàn)象十分普遍,，包括道路的收費(fèi),、管理的收費(fèi)、辦理各種證件的收費(fèi)等等,。
近20年新建的大部分高等級(jí)公路,，由公共產(chǎn)品部分地蛻變?yōu)闇?zhǔn)公共產(chǎn)品，甚至是私人產(chǎn)品,，高速公路以公共設(shè)施的名義,，轉(zhuǎn)化成某些利益集團(tuán)牟取暴利的工具，并十分巧妙地以高工資,、轉(zhuǎn)移支出等途徑實(shí)行利益輸送,。從投資主體選擇、工程預(yù)算到工程招標(biāo)等就埋下了高收費(fèi)的伏筆,。一些高速公路的預(yù)算按照所謂“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”,，但實(shí)際采購(gòu)和施工過程中，投資方,、中標(biāo)方,、施工方都不約而同地“拼命節(jié)約”，導(dǎo)致出現(xiàn)不少“豆腐渣”工程,。
我國(guó)公路貨運(yùn)的主要成本,，一是超高的過橋、過路費(fèi),，二是交警,、路政人員的亂罰款，三是高昂的柴,、汽油費(fèi),。這就是所謂的“兩高一亂”。
二是雖然收費(fèi)很多,，但是很多地方的物流設(shè)施還很落后,，如輪渡、倉(cāng)儲(chǔ)和碼頭等,，大量的落后設(shè)施直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升,，因?yàn)樗槐憬荨⑿实汀６槐憬菡歉鞣N公路收費(fèi)擾亂了合理高效的流通體系的建成,，降低了流通效率,。由于收費(fèi)過高,，各類企業(yè)為了降低成本,，在考慮選擇公路、水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸過程中,，不得不舍近求遠(yuǎn),，甚至繞道，以時(shí)間占用換取物流費(fèi)用的降低,，從而使合理有效的流通渠道體系難以建成,，包括各種物流設(shè)施的使用、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的布局以及運(yùn)輸工具的使用,。公路收費(fèi)里程長(zhǎng),，站點(diǎn)密、收費(fèi)高,、罰款亂,。眾多的收費(fèi)站卡如同“腸梗阻”，使不少高速路變成了低速路,，大大降低了公路使用效益,。據(jù)報(bào)道，美國(guó)的9萬多公里高速公路當(dāng)中只有8.8%是收費(fèi)路段,，全世界14萬公里收費(fèi)公路有10萬公里在中國(guó),。中國(guó)幾乎所有的高速公路都是收費(fèi)公路，公路的公共性質(zhì)蕩然無存,。
三是物流的管理體制,、運(yùn)行機(jī)制不成熟。譬如,，很多部門都在管物流,，但是管理重復(fù)且不到位，導(dǎo)致我們的物流成本過高,。
物流成本過高的問題,，政府必須從整體體制和戰(zhàn)略上解決，也就是要從整個(gè)企業(yè)的整體發(fā)展和運(yùn)行提速,、減負(fù),，減輕各種負(fù)擔(dān)。
最難解決的就是道路收費(fèi),。一些公路投資部門或營(yíng)運(yùn)部門,，實(shí)際上，就是一些半明半暗的小集團(tuán)利益或私人投資，為了多收費(fèi)和高收費(fèi),，盡可能多地設(shè)置罰款機(jī)會(huì)和金額,，成了一種“潛規(guī)則”。于是,，本來是公共投資的公路卻變成私人投資的公路,，本來是免費(fèi)的卻變成收費(fèi)的，本來是少收費(fèi)的變成多收費(fèi)的,，本來已經(jīng)收費(fèi)到期卻一直延期收費(fèi),。“貸款修路,，收費(fèi)還貸”這個(gè)在工業(yè)化初期和原始積累初期采取的短期對(duì)策,，卻被一些利益部門和集團(tuán)無限放大，以致樂此不疲,。
所以,，要解決這個(gè)問題必須要從體制上打破這些壟斷集團(tuán)的強(qiáng)取豪奪、掠奪式的對(duì)全體社會(huì)的傷害,，不能把公共的基礎(chǔ)設(shè)施,，當(dāng)成某個(gè)人、小團(tuán)體利益的工具,。