南車,、北車合并再一次提上了日程,。
《華夏時報》記者獨(dú)家獲悉，國資委領(lǐng)導(dǎo)日前視察了中國南車,，并透露出以南車為主體整合中國北車的意圖,。5月17日,，一位接近國資委的知情人士向本報記者透露，國資委已經(jīng)將南車,、北車合并列為央企重組的一項重要課題,。
據(jù)本報記者了解，南北車的合并計劃目前已經(jīng)獲得了鐵道部和國資委的認(rèn)可,。兩部委均認(rèn)為,，目前南車和北車的業(yè)務(wù)重合度太高，而合并后的公司能夠更有效地在國際競標(biāo)中展開競爭,，也不必?fù)?dān)心國內(nèi)對手的低價競爭,。
批評北車惡意競爭
上述知情人士透露,，日前國資委一位副主任在視察北車時嚴(yán)厲批評了北車的惡性壓價行為。而此前有消息稱,，鐵道部也曾痛批過北車在海外高鐵市場的惡意競爭,。
據(jù)了解，由于南車,、北車業(yè)務(wù)幾乎一致，在國內(nèi)和國外兩個市場上,，雙方都存在明顯的競爭關(guān)系,，甚至存在惡性競爭。
在海外市場擴(kuò)張方面,，雙方勢均力敵,。“南車和北車的競爭在海外業(yè)務(wù)方面尤為明顯,�,！眹Y委研究中心的一位專家對本報記者說，“原本俄羅斯的市場歸北車去投標(biāo),，中東歸南車,，北車打亂了規(guī)矩，成了攪局者,�,！�
南車集團(tuán)的一位管理人士坦言：雙方的競爭“讓人非常難受”。上述知情人士也表達(dá)了類似的觀點,，“北車的惡性壓價,，把該項目的投標(biāo)環(huán)境都搞壞了，也把中國人的信譽(yù)搞沒了,，這是很危險的事情,。”
在國內(nèi)市場上,，北車也展開了咄咄逼人的攻勢,。據(jù)了解，2010年,，中國北車率先打破了當(dāng)初行政規(guī)劃的“南北分治”格局,，先后進(jìn)入上海、福建,、昆明等地區(qū),，而這些都是南車的傳統(tǒng)地盤。上述南車高層對本報記者表示,，隨著各地輕軌項目實行招標(biāo)制,，南車和北車幾乎不可避免地正面交鋒,。
此外，在融資方面,，南車和北車一直在暗自較勁,。去年，北車方面在募資公告中表示,，此次募投項目投產(chǎn)將推動公司分享鐵路運(yùn)輸設(shè)備業(yè)快速增長,，未來3年年均增速30%，2011年收入翻番,；而南車董事長趙小剛在公開場合表示,，預(yù)計中國南車未來幾年業(yè)績增長速度不會低于過去的年增長20%，并爭取能夠快于首發(fā)已過會的競爭對手中國北車進(jìn)行再融資,。
“南車和北車的業(yè)務(wù)相同,，因此，在融資計劃和海外擴(kuò)張上存在著競爭,，兩者合并有利于節(jié)約資源,，避免惡性競爭�,！币晃蝗谭治鰩熣f,。
力促南北車合并
痛批北車惡性壓價行為的部委，也是力推南車,、北車合并的部委,。本報記者獲悉，南北車的合并已得到鐵道部和國資委的支持,，兩部委于去年便提出了將南車與北車合并的建議,。
而事實上，國家也是一直在力促南車和北車合并重組,。早在2003年李榮融擔(dān)任國資委主任時,，就提出將122家央企合并重組成100家大集團(tuán)。然而,，北車2008年7月成立了北車股份,，并在2009年底在A股成功上市；南車則在2008年8月實現(xiàn)“A+H”模式的整體上市,，南北車合并計劃就此擱淺,。
而該計劃再次浮出水面，是去年8月王勇接任國資委主任的時候,。本報從國資委了解到,，“十二五”期間，國資委除了繼續(xù)推動將122家央企縮減至100家以內(nèi)的任務(wù)，還要在此基礎(chǔ)上打造30到50家“精品”央企,。而南車集團(tuán)被國資委列為打造“精品”央企的目標(biāo)范圍,。
今年1月份，坊間傳聞,，將南車,、北車合并已經(jīng)成為央企重組的新課題。上述知情人士告訴本報記者：最近國資委領(lǐng)導(dǎo)親自赴南車調(diào)研,，并表露出以南車為主整合北車的意圖,。
據(jù)該人士透露，國資委方面認(rèn)為,，合并后的公司能夠更有效地在國際競標(biāo)中展開競爭,，而不必?fù)?dān)心國內(nèi)對手的低價競爭。
業(yè)內(nèi)人士表示,，如果南北車合并重組，將控制中國國內(nèi)鐵路設(shè)備市場逾90%的份額,，而新集團(tuán)收入將超過龐巴迪（Bombardier）,、阿爾斯通（Alstom）和西門子（Siemens）等公司，成為全球最大的鐵路設(shè)備公司,。
不過,，南車、北車遲遲不能推進(jìn)合并計劃也有難處,。
“按照國資委整合央企的目標(biāo)和思路來看,，這兩家企業(yè)還是很有可能合并的�,！币晃唤咏鼑Y委的人士在接受本報記者采訪時表示,，“但是涉及的問題也不少，比如說壟斷問題,、資本市場層面運(yùn)作等,。”
在合并問題上,，國家發(fā)改委站在了國資委和鐵道部的對面,。他們認(rèn)為，北車,、南車一旦合并,，勢必會遭到下游客戶的反對。而更令反壟斷部門擔(dān)心的是,，南北車合并后,，將在全球軌道交通裝備制造業(yè)形成新的壟斷。
“特別是在各個城市的輕軌地鐵，以前南車,、北車各3家公司投標(biāo),，合并后，一家集團(tuán)要協(xié)調(diào)6家子公司,，由一個領(lǐng)導(dǎo)人做主,，就形成了新的壟斷�,！蹦宪噧�(nèi)部一人士稱,。
據(jù)本報記者了解，南車內(nèi)部對合并持支持態(tài)度,，因為兩家公司合并后,，必定形成軌道交通裝備制造業(yè)的全球老大，可以減少很多資源浪費(fèi),。
“在南車,、北車‘雙寡頭’的局勢下，用何種模式將二者合并,，在央企重組史上,，還沒有先例，這也是國資委正在研究的重組課題,�,！币晃粐Y專家稱。