近日，央視報(bào)道物流環(huán)節(jié)高成本推高物價(jià),，稱2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右,，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。蔬菜從產(chǎn)地到市場，漲價(jià)20倍,。因存在多環(huán)節(jié)收費(fèi)罰款,，進(jìn)城配送費(fèi)用超過長途運(yùn)輸費(fèi)用。
網(wǎng)民認(rèn)為,，畸高的物流成本已經(jīng)成了物價(jià)上漲的“助推器”,。由此帶來的“菜價(jià)悖論”等不良影響，不僅使民生飽受煎熬,，還嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)社會健康發(fā)展,。如何清理路橋高收費(fèi)、名目繁多的各種罰款,，既是對智慧的檢驗(yàn),，也是對勇氣的考驗(yàn)。
畸高物流費(fèi)用誰來埋單
署名“椿樺”的博文認(rèn)為,，物流成本過高,，并不是物流公司與貨車車主的錯(cuò)，他們實(shí)際上也是受害者,。成本過高背后的推手之一是石油價(jià)格,，我們有非常強(qiáng)勢的壟斷巨頭，有近乎只漲不跌的油價(jià)聯(lián)動機(jī)制,；推手之二便是公路收費(fèi),，我們有世界上最長、最密集的收費(fèi)公路,，占了全世界的70%里程,。這兩大推手可以拿走物價(jià)構(gòu)成中的大部分。
“菜賤傷農(nóng),，而市民并未得到低菜價(jià)的實(shí)惠,。據(jù)披露，中國物流成本比發(fā)達(dá)國家高出一倍,，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重約18%,。一些成本上升是剛性成本，比如近兩年勞動力成本節(jié)節(jié)上升,，柴油成本節(jié)節(jié)上升,，冷凍成本上升，導(dǎo)致終端消費(fèi)品與服務(wù)提供商的經(jīng)營環(huán)境日趨惡劣,，如果不超載企業(yè)就會虧本,，相當(dāng)于賠本賺吆喝。另一些成本則是制度性的軟性成本,，完全是滯后的制度與分割的市場造成的結(jié)果,。層出不窮的進(jìn)城費(fèi)與買路費(fèi),，大大提升了中國的物流成本，在一段段的收費(fèi)路背后是一個(gè)個(gè)利益群體,�,！笔鹈麨椤叭~檀”的文章認(rèn)為。
應(yīng)反思路橋收費(fèi)模式
“路橋收費(fèi)給民生帶來的壓力不啻于房價(jià),，而行業(yè)暴利甚至遠(yuǎn)超房地產(chǎn),，像調(diào)控房地產(chǎn)一樣調(diào)控路橋收費(fèi)，盡快改革在特殊歷史時(shí)期形成的路橋收費(fèi)制度,，是民眾的普遍期待。路橋收費(fèi)因行政而生,，當(dāng)下的路橋暴利引發(fā)的種種亂象也只有行政力量才能解決,。從長期來看，恢復(fù)路橋的免費(fèi)屬性應(yīng)是社會共識,。即使目前有些地方政府不可能大規(guī)模取消過路費(fèi),，但考慮到大量的路橋投資主體都是國有或國有控股企業(yè)，以行政手段遏制其暴利并非遙不可及,�,！笔鹈麨椤安裆！钡牟┪恼J(rèn)為,。
署名為“栗刀”的博文認(rèn)為,，在一些人為了部門利益而選擇“忘記”的時(shí)候，通脹卻“忘記”不了物流的居高不下,。在現(xiàn)在的情況下,，我們很多人忙忙活活的，其實(shí)都是在給公路收費(fèi)打工�,�,！既然現(xiàn)在公路收費(fèi)已經(jīng)成為通脹的推手，就進(jìn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙,。那么,，作為連續(xù)多年進(jìn)入《中國十大暴利行業(yè)》的中國公路業(yè)，在與經(jīng)濟(jì)發(fā)展為敵的情況下,，不管是否能夠自省,，恐怕都沒有多長時(shí)間的“好日子”可過了。
期望物流別輸在最后一公里
“物流領(lǐng)域已經(jīng)是資源領(lǐng)域,、人力領(lǐng)域之后公認(rèn)的第三利潤源,，或者說第三個(gè)成本控制因素。在近年的高增長當(dāng)中,，中國的制造業(yè)立下了汗馬功勞,，但目前中國制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是：人口紅利帶來的比較優(yōu)勢正在逐漸消失，必須要逐漸走出資源型發(fā)展的局限，物流成本過大還給中國經(jīng)濟(jì)造成了沉重的負(fù)擔(dān),�,！毙氯A網(wǎng)網(wǎng)友“wenweiqing2009”認(rèn)為。
署名為“dengpengle”的博文認(rèn)為,，現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)成本過高,、效益效率低、行業(yè)違規(guī)只罰不管的問題讓人很擔(dān)憂,，但同時(shí)又無能為力,，掙不到錢超載，超載被罰款,，被罰款又超載,，又超載再罰款，這樣的惡性循環(huán)屢禁不止,，但這似乎同時(shí)又形成了一種行業(yè)默契,，大家都認(rèn)同，愿意被罰款,，罰了款就可以超載,，再超載再交錢就行了，就這樣一步一步?jīng)]法自拔,，行業(yè)不正之風(fēng)形成,，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，所以中國未來的物流業(yè)還有很長一段的路要走,，任務(wù)很重,。物流業(yè)是一個(gè)國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是未來國家的十大振興產(chǎn)業(yè)之一,，足以可見其重要性,，但現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)還很是處于亞健康狀態(tài)，因?yàn)閲?yán)格意義上的行業(yè)規(guī)范還未形成,，整個(gè)產(chǎn)業(yè)要改造的地方還有很多,。大家要相信未來的物流業(yè)前景依然光明。物流,，是一定不會輸在最后一公里的,。