人才資源緊缺,、相對薄弱的航空工業(yè)基礎,、文化氛圍不足,、政策法規(guī)的限制,、基礎設施滯后等因素，是我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙,。按規(guī)劃,，低空開放試點下一步北邊將從黑龍江、吉林向遼寧和內蒙東部延伸,，南邊從廣東,、海南延伸到廣西、湖南,、湖北,，這樣形成南北對進格局，每年增加的省區(qū)都在不斷擴大，爭取到2015年全國低空全面放開,。業(yè)內專家對此表示,，盡管在空域管的制的政策、法律法規(guī)等方面將面臨嚴峻挑戰(zhàn),，我國與通用航空相關的產(chǎn)業(yè)鏈被激活已指日可待,。
我國通用航空產(chǎn)業(yè)起步較晚,，同美國,、歐洲等發(fā)達國家相比，在通用飛機數(shù)量,，配套設施,，空域開放程度等方面有很大差距。湖北省空管部門認為,，湖北進入先期試點,，這將給全省通用航空的發(fā)展帶來機遇。目前,，湖北省尚沒有私人飛機,，僅幾家通用航空公司擁有適用低空飛行的飛機，且主要以航拍航測,、飛播造林,、農(nóng)林滅蟲等通用航空服務為主。如果湖北省率先開放低空空域,，或將吸引其余省份通用航空公司前來發(fā)展,。
另外，湖北省還有研制通用航空飛機的基地,。在荊門的中航工業(yè)特種飛行器研究所,，去年試飛成功的“海鷗300”水陸兩棲飛機，受到民航界高度關注,。業(yè)內人士認為,，隨著國家對于低空空域的開放，這種只需要河面,、湖面上起降的水上飛機也將有非常廣闊的市場,。
湖北蔚藍國際航空運動學校負責人認為，低空空域目前的產(chǎn)業(yè)和商機主要是直升機等航空器的制造和航空旅游市場,，未來低空航空產(chǎn)業(yè)隨著政策的逐步開放,，商機可能會出現(xiàn)爆發(fā)性增長。我國最大的城中湖——東湖內景區(qū)相關負責人也向記者表示,，在旅游開發(fā)上,，由于管轄和審批手續(xù)的繁瑣等原因，低空飛行的旅游開發(fā)也一直停滯不前。這位負責人告訴記者,，包括水上飛機,、滑翔傘等旅游項目目前都處于小規(guī)模的運營階段，因此就更談不上諸如城市航空觀光的項目,，一旦市場放開和完善,，景區(qū)未來肯定會加大投入，開發(fā)更多的低空旅游項目,。
據(jù)業(yè)內人士分析,，市場期待已久的低空空域開放以后，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重要組成部分的通航產(chǎn)業(yè),，將帶動超萬億元的市場規(guī)模以及整個產(chǎn)業(yè)鏈10年黃金期,。今后10年間。我國通用航空年均增長有望達15%以上,。隨著低空空域需求劇增,，到2015年我國需要各類通航飛機約5840架，到2020年需要各類通航飛機約10260架,，其中私人飛機,、公務機及培訓等需求增長較快，尤其是私人及公務市場需求可能有爆發(fā)性增長,，未來10年需求將超過萬架,。
正是在國內通用航空市場種種利好信息的鼓勵下，今年3月1日,，中航通飛宣布收購美國西銳公司(全球第二大通用飛機制造企業(yè))100%的股權,，這也是中國航空工業(yè)首次并購歐美發(fā)達國家飛機整機制造企業(yè)，充分表現(xiàn)出中國通用航空的發(fā)展?jié)摿托坌摹?/P>