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春節(jié)之前表示2011年要穩(wěn)健增長的比亞迪汽車,，現(xiàn)在看來,，還是改不了其攻擊型營銷的本色。據(jù)來自比亞迪汽車的消息,，其將對旗下5款主力車型大幅降價,，預計在今天正式宣布,。
比亞迪汽車內部人士對《第一財經(jīng)日報》記者表示,，比亞迪現(xiàn)在規(guī)模已經(jīng)上來了,，成熟車型的規(guī)模化效應完全能夠承受降價帶來的成本壓力,，通過降價這種讓利行為,，既可以回饋消費者,，又可以擴大市場份額。
今年春節(jié)剛過,，車市走勢尚未完全明朗之際,，比亞迪汽車的官方降價，無疑打響了車市降價的第一槍,，搶占了市場先機,。
主動出招
上述比亞迪汽車人士表示，降價的5款車型分別是F0,、F3,、F6、G3,、F3R這些比亞迪的主力車型,，降價幅度最高達到了1.5萬元。
其中,，F(xiàn)3降3000元~10000元,，F(xiàn)6降10000元，F(xiàn)0降4000元~5000元,，F(xiàn)3R降5000元~6000元,，G3降10000元~15000元。
這次降價和以往不同,，以往比亞迪雖然也經(jīng)常降價,，但都是針對高配車型。而本次降價,，涉及到了上述車型的所有版本,，規(guī)模空前,。
比亞迪汽車表示,，降價將打造更多的銷量過萬車型，將G3和F6也拉進銷量過萬的陣營之中,。目前,，比亞迪汽車F3和F0的月銷量均在萬輛以上，2010年,，F(xiàn)3的銷量達到了26萬輛,，F(xiàn)0的銷量達15萬輛。
汽車專家鐘師對記者表示,，這次比亞迪降價,，更多是對銷量目標的追求。比亞迪去年的銷量沒有達到既定目標,。今年要想在去年的基礎上繼續(xù)提升,，就必須爭取主動,。春節(jié)之后，車市將開始啟動,，比亞迪在此時大規(guī)模的降價,，起碼掌握了車市競爭的主動權。
鐘師表示,，此次降價也不排除比亞迪為接下來的新車上市騰出足夠的價格空間。此次降價的車型,，都是比亞迪的成熟車型,，而M6、L3等新上市的車型不參與降價,。
據(jù)比亞迪汽車介紹,，今年上半年，比亞迪將會有3款車型上市,，分別是S6,、G6和G3R，這將進一步擴充比亞迪的產品陣營,，改變比亞迪銷售渠道產品過于單薄的現(xiàn)狀,。
比亞迪汽車一位成都經(jīng)銷商對本報記者表示，大規(guī)模的降價,，肯定會吸引消費者的關注,，有助于快速啟動市場。而且,，官方降價不會像暗降一樣,，吞噬經(jīng)銷商的利潤，有助于減輕經(jīng)銷商的負擔,。
去年,，比亞迪經(jīng)銷商退網(wǎng)事件引發(fā)了渠道危機，為了穩(wěn)定渠道,，比亞迪改變了其過于激進的銷售策略,，也導致了其未能完成60萬輛的銷售目標。去年,，比亞迪汽車的銷量為52萬輛,，同比增長僅僅15.5%，與2009年超過170%的增長相比,，大幅收窄,。
比亞迪今年1月份的汽車銷量為52054輛,，較去年同期的61215輛下降15%,�,！�
比亞迪汽車業(yè)務增幅的放緩，也導致了股價的下滑,。在最近52周內,，比亞迪股份（01211.HK）股價最高為84港元，最低為32.6港元,，跌幅為61%,。截至昨日收盤，其股價為33.9港元,�,！�
摩根士丹利不久前表示，由于農歷新年假日前后工作日減少,，比亞迪2月份汽車發(fā)貨量將滑落至30000輛以下,，但預計3月份銷量應會恢復強勁勢頭。只是,，在官方大規(guī)模降價之后,，其2月份的銷量或許將大大超出摩根士丹利的預計�,！�
摩根士丹利目前維持對比亞迪的增持評級,，目標價定為53.00港元，認為該公司優(yōu)良的車型組合（90%的車型符合補貼標準）以及在二三線城市強勁的市場占有率可能有助于抵消系統(tǒng)性風險,，同時,，車型推遲銷售的影響也已在摩根士丹利的預期中得以體現(xiàn)。
激活車市,？
年前,，從汽車下鄉(xiāng)到購置稅優(yōu)惠，再到以舊換新等車市刺激政策的退出,，導致行業(yè)普遍對今年車市的發(fā)展持謹慎樂觀的態(tài)度,，普遍認為今年可能會維持10%~15%的增長�,！�
目前終端車市處于春節(jié)后的緩慢恢復之中,，但依然面臨很多不確定性。而比亞迪此時出手,，是否會快速攪熱車市,，并引起競爭對手的跟隨？
鐘師表示,，從整體來說,，很難對車市產生什么樣的影響，但是，肯定會對同一陣營的自主品牌產生影響,。至于自主品牌是否會和比亞迪一樣采取相似的市場策略,，這要看比亞迪的此次降價措施后對自主品牌會產生多大的市場壓力�,！�
海馬汽車市場部部長湯斯對記者表示,，海馬汽車目前暫時沒有跟進計劃，現(xiàn)在海馬汽車將主要精力放在了產品,、品牌和技術上,。
吉利汽車公關總監(jiān)楊學良對記者表示，吉利不會打價格戰(zhàn),，吉利汽車戰(zhàn)略轉型的初衷就是不想再打價格戰(zhàn)了,。他認為，短期來說,，降價對市場是有幫助的,，但是長期來說幫助并不大,。
但是,，一位吉利汽車的經(jīng)銷商對記者表示，經(jīng)驗證明,，比亞迪的這種大幅度降價,，還是會給終端市場帶來沖擊。自主品牌的優(yōu)勢主要集中在10萬元以下的經(jīng)濟車型上,，這個消費群體對價格非常敏感,。他同時表示，如果接下來沖擊足夠大的話,，還是要廠家層面來出手應對,，要不然只能被動地讓出市場份額�,！�
奇瑞汽車則表示,，降價是競爭對手的一種市場行為，市場部門會評估降價帶來的影響,，但奇瑞不會評價競爭對手,。
去年，自主品牌憑借在二三線市場的優(yōu)勢,，再次跑贏了車市大盤,。2010年，自主品牌乘用車銷售627.3萬輛,，占乘用車銷售市場的45.6%,，市場份額同比提高1.5個百分點。2010年我國轎車銷售949.43萬輛，其中自主品牌轎車銷售293.3萬輛,，占轎車市場的30.9%,，市場份額同比提高1個百分點，較排名第二的日系車高出8個百分點,。
今年,，在北汽的自主品牌出來之后，幾乎所有的自主品牌都全部到位,。但是在今年車市大環(huán)境不樂觀的情況下,，加上合資自主品牌車型今年會正式上市，自主品牌將面臨合資品牌和合資自主品牌的雙重圍堵,。雖然合資自主的渠道成熟尚需時日,，但是威脅已經(jīng)來臨。
對于自主品牌來說,，還是要在車市的發(fā)展階段,，快速做大規(guī)模，并不斷向上實現(xiàn)品牌突圍,。比亞迪大幅降價表現(xiàn)出來的急迫心態(tài),，或許是基于這種原因�,！ �
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