“如果你注意我們的財務數(shù)據(jù)的話就會發(fā)現(xiàn),，歐洲目前是通用汽車唯一虧損的業(yè)務板塊,，針對這點，我們已經(jīng)制定了詳細行動方案,，預計年底歐洲業(yè)務就會達到盈虧平衡,�,！弊蛉眨ㄓ闷嚩麻L兼CEO艾克森（Dan
Akerson）接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示,。
記者隨后追問艾克森,，對于2009年、2010年給通用汽車帶來生機的中國市場,，未來歐寶品牌是否會實現(xiàn)本土化生產(chǎn),，艾克森表示，歐寶品牌只會通過出口的方式銷往全球各地,，不會在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn),。
昨天，通用方面還透露出一個信息,，未來可能會回購前年轉(zhuǎn)讓給上海汽車的1%上海通用股權(quán),，如果此事成真，那么,，上海汽車與通用汽車在上海通用的股權(quán)比又將恢復到50∶50的格局,。
未來2年投放25款新車
從14日開始，艾克森對中國進行為期5天的訪問,，其中前三天在北京度過,，而周四（17日）會訪問上海汽車（600104.SH），最后由上海返美,。這是去年10月,，艾克森就任通用汽車CEO以來第二次訪問中國。
“艾克森上次訪華,，主要是和相關(guān)企業(yè)及政府部門進行溝通,，因此沒有舉行媒體見面會，而這一次是艾克森上任以來首次在中國舉行記者招待會,�,！蓖ㄓ弥袊P(guān)事務總經(jīng)理白樺對本報表示。
2010年,，通用汽車在中國銷售汽車235.2萬輛,，同比增幅達到28.8%，這一數(shù)字使得中國市場超越美國市場,，成為通用汽車銷售量最大的市場,。中國市場在整個通用體系中日益凸顯的重要性，是艾克森在短時間內(nèi)連續(xù)訪問中國的主要原因,。
目前在國內(nèi),，通用汽車擁有11家合資企業(yè)，以及2家全資子公司,。包括前瞻技術(shù)中心,、高效發(fā)動機的研發(fā)、二手車銷售公司,、汽車金融公司,、安吉星服務公司等，通用汽車已經(jīng)成為在華業(yè)務鏈條最為齊全的跨國汽車企業(yè),。因此本次中國之行,，艾克森始終將“戰(zhàn)略市場”掛在嘴邊。
對于這一戰(zhàn)略市場,，通用全球最大的支持方式就是投放新車型,。昨日,，艾克森表示，未來2年中將向中國投放25款全新車型及改進型車型,。
其中包括今年已經(jīng)在美國上市的雪佛蘭Volt增程電動車,，該車讓通用汽車成為全球除三菱和日產(chǎn)外，第三家推出大規(guī)模商用化電動車型的廠家,。
記者獲悉,，昨日下午，艾克森還前往中國政府的相關(guān)部委,，拜會中國政府官員,，就Volt入華問題進行進一步溝通。由于中國政府的規(guī)定,，進口新能源車型尚不能獲得政府發(fā)放的每千瓦3000元的補貼,，這讓進口新能源車型的價格吸引力大打折扣。
未來或回購上海通用股份
除了有大量車型輸入外,，昨日,，通用汽車國際運營部CEO李添澤（Tim
Lee）表示，關(guān)于去年轉(zhuǎn)讓給上海汽車的1%上海通用股份,，按照協(xié)議,，通用汽車將保留回購的權(quán)利。
2009年12月,，上海汽車斥資8450萬美元,，增持了1%的上海通用股份，使得上海通用成為我國有汽車合資政策以來,，為數(shù)不多股權(quán)比例出現(xiàn)調(diào)整的企業(yè),。
通用中國方面表示，彼時同意上海汽車增持上海通用股權(quán),，是應上海汽車按照新會計準則,，合并財務報表的需要，并不是通用中國需要向通用全球輸血,，因此在當初簽訂合約時,，也注明了可以實施回購的權(quán)利。
事實上,，在通用汽車轉(zhuǎn)讓1%股權(quán)后,，關(guān)于何時回購這部分股權(quán)一直是市場關(guān)心的話題。由于在接受股份后,，上海汽車已經(jīng)向上海通用董事會增派了一名董事,，因此，從企業(yè)決策來看，其主導權(quán)已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化,。從長期來看,，通用汽車期望重新取得“均勢”。
艾克森同時也表示,，中國市場的發(fā)展模式與眾不同,，是自身滾動發(fā)展,，即利用自身累積的利潤來進行再投資,。因此，包括泛亞技術(shù)中心,、通用前瞻技術(shù)中心等機構(gòu),，其投資均未向通用汽車全球“伸手要錢”�,！斑@是我們?nèi)蚱渌麉^(qū)域,，諸如歐洲地區(qū)無法實現(xiàn)的�,！�
艾克森表示,，未來將力爭實現(xiàn)通用汽車在全球的每個單一市場均成為利潤中心，一個贏利單位,。
而對于金融危機是否已經(jīng)真正散去,，艾克森認為金融危機給了汽車產(chǎn)業(yè)，特別是通用汽車很多教訓,，“我們學習了很多,，比如如何提高工廠的使用效率，如何優(yōu)化我們的成本結(jié)構(gòu),，如何降低債務杠桿等等,。”
曾任凱雷集團總經(jīng)理兼全球收購業(yè)務負責人的艾克森,，從財務角度談了金融危機帶給通用汽車的啟示：“作為一個周期性行業(yè),，由于過度地舉債，使得通用汽車在景氣周期中不敢投資于研發(fā)和擴張,，而是用來還債,；而在緊縮周期中，又不能獲得足夠的現(xiàn)金流來渡過難關(guān),�,！�
艾克森表示，在景氣周期中保留足夠的現(xiàn)金,，是通用汽車破產(chǎn)帶來的寶貴經(jīng)驗,。