“如果你注意我們的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)，歐洲目前是通用汽車唯一虧損的業(yè)務(wù)板塊,，針對這點(diǎn),，我們已經(jīng)制定了詳細(xì)行動(dòng)方案，預(yù)計(jì)年底歐洲業(yè)務(wù)就會(huì)達(dá)到盈虧平衡,�,！弊蛉眨ㄓ闷嚩麻L兼CEO艾克森（Dan
Akerson）接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)表示,。
記者隨后追問艾克森,，對于2009年、2010年給通用汽車帶來生機(jī)的中國市場,，未來歐寶品牌是否會(huì)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn),，艾克森表示，歐寶品牌只會(huì)通過出口的方式銷往全球各地,，不會(huì)在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn),。
昨天，通用方面還透露出一個(gè)信息,，未來可能會(huì)回購前年轉(zhuǎn)讓給上海汽車的1%上海通用股權(quán),，如果此事成真，那么,，上海汽車與通用汽車在上海通用的股權(quán)比又將恢復(fù)到50∶50的格局,。
未來2年投放25款新車
從14日開始，艾克森對中國進(jìn)行為期5天的訪問,，其中前三天在北京度過,，而周四（17日）會(huì)訪問上海汽車（600104.SH），最后由上海返美,。這是去年10月,，艾克森就任通用汽車CEO以來第二次訪問中國。
“艾克森上次訪華,，主要是和相關(guān)企業(yè)及政府部門進(jìn)行溝通,，因此沒有舉行媒體見面會(huì)，而這一次是艾克森上任以來首次在中國舉行記者招待會(huì),�,！蓖ㄓ弥袊P(guān)事務(wù)總經(jīng)理白樺對本報(bào)表示。
2010年,，通用汽車在中國銷售汽車235.2萬輛,，同比增幅達(dá)到28.8%，這一數(shù)字使得中國市場超越美國市場,，成為通用汽車銷售量最大的市場,。中國市場在整個(gè)通用體系中日益凸顯的重要性,，是艾克森在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)訪問中國的主要原因。
目前在國內(nèi),，通用汽車擁有11家合資企業(yè),，以及2家全資子公司。包括前瞻技術(shù)中心,、高效發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā),、二手車銷售公司、汽車金融公司,、安吉星服務(wù)公司等,，通用汽車已經(jīng)成為在華業(yè)務(wù)鏈條最為齊全的跨國汽車企業(yè)。因此本次中國之行,，艾克森始終將“戰(zhàn)略市場”掛在嘴邊,。
對于這一戰(zhàn)略市場，通用全球最大的支持方式就是投放新車型,。昨日,，艾克森表示，未來2年中將向中國投放25款全新車型及改進(jìn)型車型,。
其中包括今年已經(jīng)在美國上市的雪佛蘭Volt增程電動(dòng)車,，該車讓通用汽車成為全球除三菱和日產(chǎn)外,，第三家推出大規(guī)模商用化電動(dòng)車型的廠家,。
記者獲悉，昨日下午,，艾克森還前往中國政府的相關(guān)部委,，拜會(huì)中國政府官員，就Volt入華問題進(jìn)行進(jìn)一步溝通,。由于中國政府的規(guī)定,，進(jìn)口新能源車型尚不能獲得政府發(fā)放的每千瓦3000元的補(bǔ)貼，這讓進(jìn)口新能源車型的價(jià)格吸引力大打折扣,。
未來或回購上海通用股份
除了有大量車型輸入外,，昨日，通用汽車國際運(yùn)營部CEO李添澤（Tim
Lee）表示,，關(guān)于去年轉(zhuǎn)讓給上海汽車的1%上海通用股份,，按照協(xié)議，通用汽車將保留回購的權(quán)利,。
2009年12月,，上海汽車斥資8450萬美元，增持了1%的上海通用股份,，使得上海通用成為我國有汽車合資政策以來,，為數(shù)不多股權(quán)比例出現(xiàn)調(diào)整的企業(yè)。
通用中國方面表示，彼時(shí)同意上海汽車增持上海通用股權(quán),，是應(yīng)上海汽車按照新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則,，合并財(cái)務(wù)報(bào)表的需要，并不是通用中國需要向通用全球輸血,，因此在當(dāng)初簽訂合約時(shí),，也注明了可以實(shí)施回購的權(quán)利。
事實(shí)上,，在通用汽車轉(zhuǎn)讓1%股權(quán)后,，關(guān)于何時(shí)回購這部分股權(quán)一直是市場關(guān)心的話題。由于在接受股份后,，上海汽車已經(jīng)向上海通用董事會(huì)增派了一名董事,，因此，從企業(yè)決策來看,，其主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化,。從長期來看，通用汽車期望重新取得“均勢”,。
艾克森同時(shí)也表示,，中國市場的發(fā)展模式與眾不同，是自身滾動(dòng)發(fā)展,，即利用自身累積的利潤來進(jìn)行再投資,。因此，包括泛亞技術(shù)中心,、通用前瞻技術(shù)中心等機(jī)構(gòu),，其投資均未向通用汽車全球“伸手要錢”�,！斑@是我們?nèi)蚱渌麉^(qū)域,，諸如歐洲地區(qū)無法實(shí)現(xiàn)的�,！�
艾克森表示,，未來將力爭實(shí)現(xiàn)通用汽車在全球的每個(gè)單一市場均成為利潤中心，一個(gè)贏利單位,。
而對于金融危機(jī)是否已經(jīng)真正散去,，艾克森認(rèn)為金融危機(jī)給了汽車產(chǎn)業(yè)，特別是通用汽車很多教訓(xùn),，“我們學(xué)習(xí)了很多,，比如如何提高工廠的使用效率，如何優(yōu)化我們的成本結(jié)構(gòu),，如何降低債務(wù)杠桿等等,�,！�
曾任凱雷集團(tuán)總經(jīng)理兼全球收購業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的艾克森，從財(cái)務(wù)角度談了金融危機(jī)帶給通用汽車的啟示：“作為一個(gè)周期性行業(yè),，由于過度地舉債,，使得通用汽車在景氣周期中不敢投資于研發(fā)和擴(kuò)張，而是用來還債,；而在緊縮周期中,，又不能獲得足夠的現(xiàn)金流來渡過難關(guān)�,！�
艾克森表示,，在景氣周期中保留足夠的現(xiàn)金，是通用汽車破產(chǎn)帶來的寶貴經(jīng)驗(yàn),。